ผู้ที่สนใจรายละเอียดทางเทคนิคเพิ่มเติมจะทราบดีว่าแพลตฟอร์มของ Ford Fiesta รุ่นใหม่ (รุ่นที่ 7) นั้นมาจากรุ่นก่อนหน้า อาจเป็นแพลตฟอร์มเดียวกับรุ่นที่ 6 ซึ่งมีวิวัฒนาการมากขึ้นโดยธรรมชาติ แต่บนท้องถนน Ford Fiesta ใหม่ให้ความรู้สึกเหมือนรถคันอื่น นั่งรถเพิ่ม.
ดูเหมือนโมเดลของเซ็กเมนต์ที่เหนือกว่าเนื่องจากความเรียบ ฉนวนกันเสียง "ความรู้สึก" ที่ส่งไปยังผู้ขับขี่ เหตุใดจึงเปลี่ยนแพลตฟอร์ม ยิ่งไปกว่านั้น เวลาเรียกร้องให้มีการควบคุมต้นทุน มีสถานที่ที่สำคัญกว่าในการลงทุนเงิน...
พฤติกรรมแบบไดนามิก
ดังที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ พฤติกรรมไดนามิกของ Fiesta ใหม่นั้นอยู่ในระดับที่ดีที่สุดในกลุ่มนี้ ภายในเซกเมนต์ B มีเพียง Seat Ibiza เท่านั้นที่เล่นเกมเดียวกัน เป็นการปรับแก้มุมที่ยอดเยี่ยมและการบังคับเลี้ยวที่เฉียบขาด
ฉันชอบพวงมาลัยแบบใหม่ และตำแหน่งการขับขี่ไม่สมควรได้รับ "คะแนนสูงสุด" เพราะในความคิดของฉัน ฐานที่นั่งควรจะใหญ่กว่านี้ ในทางกลับกันการสนับสนุนนั้นถูกต้อง
โชคดีที่พฤติกรรมที่มีพลวัตที่ดีไม่ได้ทำให้รู้สึกสบายใจ แม้ว่าล้อ ST-Line ขนาด 18 นิ้ว (อุปกรณ์เสริม) ที่ติดตั้งอุปกรณ์นี้ Fiesta ก็ยังจัดการกับความไม่สมบูรณ์ของแอสฟัลต์ได้เป็นอย่างดี
คำสอนของ Richard Parry-Jones ยังคงเป็นโรงเรียนที่มีวิศวกรของ Ford - แม้ว่าเขาจะจากไปในปี 2550
เมื่อใดก็ตามที่คุณอ่าน (หรือได้ยิน...) คำชมเชยพฤติกรรมพลวัตของ Ford ให้นึกถึงชื่อRichard Parry-Jones.
เขารับผิดชอบส่วนใหญ่ในการปรับข้อมูลอ้างอิงแบบไดนามิกของรถรุ่นต่างๆ เช่น Fiesta และ Focus โดยเข้าร่วมกับ Ford ในช่วงต้นทศวรรษ 1990 และแบรนด์ก็ไม่เหมือนเดิมอีกต่อไปแล้ว Escort นั้นน่าละอายจากมุมมองนั้น แม้แต่ในช่วงเวลาที่คิดถึง Ford Focus MK1 ซึ่งฉลองครบรอบ 20 ปีในปีนี้แล้ว ถือได้ว่าเป็นการสร้างสรรค์ที่โดดเด่นที่สุด
ข้างใน
โปรดจำไว้ว่าเมื่อฉันเขียนว่า "มีสถานที่ที่สำคัญกว่าในการลงทุนเงิน ... " ส่วนหนึ่งของเงินนี้ต้องถูกส่งไปที่ภายใน การนำเสนอห้องโดยสารทำให้รถรุ่นก่อนหน้าอยู่ห่างออกไปหลายไมล์
เราสตาร์ทเครื่องยนต์ของ Ford Fiesta ST-Line คันนี้ และรู้สึกประหลาดใจกับฉนวนกันเสียง เฉพาะที่รอบที่สูงขึ้นเท่านั้นที่จะแสดงลักษณะรูปทรงกระบอกของเครื่องยนต์เอง
หน่วยนี้ (ในภาพ) ได้รับการติดตั้งอุปกรณ์เสริมเกือบ 5,000 ยูโร แต่การรับรู้ถึงความแข็งแกร่งและความใส่ใจในรายละเอียดนั้นเป็นมาตรฐานในทุกรุ่น ทุกอย่างเรียบร้อยในสถานที่ที่เหมาะสม
เฉพาะในที่นั่งด้านหลังเท่านั้นที่คุณจะเห็นว่าการใช้แพลตฟอร์มแบบเก่าไม่ใช่การเดิมพันที่ชนะอย่างสมบูรณ์ มีพื้นที่เพียงพอ ใช่ แต่มันไม่สะดวกเท่า Volkswagen Polo ซึ่ง "โกง" และเดินตามแพลตฟอร์ม Golf (ใช้กับ Ibiza ด้วย) ความจุช่องเก็บสัมภาระยังไม่ถึง 300 ลิตร (292 ลิตร)
ระบบช่วยเหลือการขับขี่ขั้นสูงเพิ่มเติมอยู่ในรายการตัวเลือก
เครื่องยนต์
ฟอร์ดจะต้องไม่มีพื้นที่สำหรับเก็บถ้วยรางวัลที่รวบรวมโดยเครื่องยนต์ 1.0 Ecoboost อีกต่อไป ในหน่วยนี้ เครื่องยนต์ 1.0 Ecoboost ที่รู้จักกันดีมีกำลัง 125 แรงม้า และแรงบิดสูงสุด 170 นิวตันเมตร (ใช้ได้ระหว่าง 1 400 ถึง 4 500 รอบต่อนาที) ตัวเลขที่แปลเป็น 9.9 วินาทีจาก 0-100 กม. / ชม. และความเร็วสูงสุด 195 กม. / ชม.
แต่ตัวเลขเหล่านี้ไม่ได้บอกเรื่องราวทั้งหมด มากกว่าการเร่งความเร็วล้วนๆ สิ่งที่ฉันต้องการเน้นคือความพร้อมใช้งานของเครื่องยนต์ที่ความเร็วปานกลางและความเร็วต่ำ ในชีวิตประจำวัน เป็นเครื่องยนต์ที่น่าใช้และ "การแต่งงานที่มีความสุข" ด้วยเกียร์ธรรมดา 6 สปีด ส่วนการบริโภคนั้นหาได้ไม่ยากโดยเฉลี่ย 5.6 ลิตร
เครื่องยนต์ยังคงดำเนินต่อไป โดยคำนึงว่าไม่ใช่รุ่นสปอร์ต (ทั้งๆ ที่ระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ตและรูปลักษณ์ภายนอก) Ford Fiesta ใหม่นั้นน่าสนใจมากที่จะสำรวจในการขับขี่ที่ประยุกต์ใช้มากขึ้น แชสซีส์เชิญชวนและเครื่องยนต์ไม่ปฏิเสธ...
อุปกรณ์และราคา
รายการอุปกรณ์เพียงพอ ในเวอร์ชันนี้ของ Ford Fiesta ST-Line ฉันเน้นย้ำถึงอุปกรณ์สปอร์ตอย่างเป็นธรรมชาติ ภายนอกนั้นเน้นไปที่ระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ต กระจังหน้า กันชน และสเกิร์ตข้าง ST-Line สุดพิเศษ
ภายใน Ford Fiesta ST-Line โดดเด่นด้วยเบาะนั่งแบบสปอร์ต ที่จับคันเกียร์ พวงมาลัยและเบรกมือหุ้มหนัง และแป้นเหยียบอะลูมิเนียมแบบสปอร์ต แผ่นบุหลังคาสีดำ (มาตรฐาน) ยังช่วยสร้างบรรยากาศบนเรืออีกด้วย
ระบบ Infotainment ของ Ford SYNC 3 ขนาด 6.5 นิ้วพร้อมลำโพง 6 ตัวและพอร์ต USB ที่จัดให้เป็นอุปกรณ์มาตรฐานนั้นทำได้ดีมาก แต่ถ้าคุณเพลิดเพลินกับการฟังเพลงในรถยนต์และอุปกรณ์ที่คุ้มค่าจริงๆ จำเป็นต้องมี Premium Navigation Pack (966 ยูโร) มีทั้งระบบนำทาง ระบบเสียง B&O Play หน้าจอขนาด 8 นิ้ว และระบบปรับอากาศอัตโนมัติ
ถ้าในแง่ของความสะดวกสบาย รายการอุปกรณ์มาตรฐานก็เพียงพอแล้ว สำหรับระบบความปลอดภัยเชิงรุกขั้นสูงสุด เราต้องไปที่รายการตัวเลือก มองหา Pack Tech 3 ซึ่งมีราคา €737 และรวมระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้ ACC ระบบช่วยการชนล่วงหน้าพร้อมการแจ้งเตือนระยะห่าง ระบบตรวจจับจุดบอด (BLIS) และการแจ้งเตือนการจราจรข้ามถนน (ATC) โดยธรรมชาติแล้ว ระบบ ABS, EBD และ ESP เป็นระบบมาตรฐาน
หน่วยที่คุณเห็นในภาพเหล่านี้มีราคา 23 902 ยูโร มูลค่าที่แคมเปญที่ใช้บังคับต้องถูกหักออกและอาจมีมูลค่าถึง 4,000 ยูโร (พิจารณาจากแคมเปญการเงินของแบรนด์และการสนับสนุนการกู้คืน)