ในช่วงไม่กี่สัปดาห์ที่ผ่านมา ความขัดแย้งเบื้องหลังจมูกใหม่ของ Formula 1 นั้นยอดเยี่ยมมาก หากสำหรับหลายๆ คน จมูกใหม่ดูเหมือนการ์ตูนล้อเลียน สำหรับคนอื่น ๆ พวกมันมีรูปร่างที่บ่งบอกถึงธรรมชาติหรือวัตถุที่มีรูปร่างลึงค์ที่น่าสงสัย
เราไม่ต้องการรบกวนคุณด้วยคำถามทางวิศวกรรมขนาดใหญ่และคณิตศาสตร์ที่ซับซ้อน ดังนั้น เรามาทำให้หัวข้อนั้นเบาที่สุดเท่าที่จะทำได้ เช่น จมูก ซึ่งเราไม่อยากพูดถึงเกี่ยวกับปัญหาโสตศอนาสิกที่อยู่ติดกัน .
วิลเลียมส์ เมอร์เซเดส FW36
ความจริงก็คือมีเหตุผลที่ดีว่าทำไมการออกแบบประเภทนี้จึงเกิดขึ้นในปี 2014 และเรารู้สึกขอบคุณอยู่แล้วสาเหตุหลักสองประการเกี่ยวข้องกับ: the ระเบียบข้อบังคับของ FIAและความปลอดภัยของรถ.
เหตุใดจึงมีการออกแบบที่แตกต่างกันระหว่างจมูก คำตอบนั้นง่ายกว่าและเป็นเพียงวิศวกรรมตามหลักอากาศพลศาสตร์เท่านั้น «ศิลปะสีดำ» ที่ต้องใช้เวลาหลายปีกว่าจะเชี่ยวชาญ เนื่องจากไม่สามารถรวมผลลัพธ์ที่ดีที่สุดได้เสมอไป
ที่น่าสนใจคือ วิศวกรคนเดียวกับที่นำนวัตกรรมมาสู่โลกของ Formula 1 เช่น โครงสร้าง monocoque คาร์บอนไฟเบอร์ เบาะเดี่ยว 6 ล้อ ดิฟฟิวเซอร์คู่ และระบบลดแรงต้านแอโรไดนามิก ก็เต็มใจทำทุกอย่างเพื่อเอาประโยชน์ที่กฎระเบียบกำหนด อนุญาตเพื่อให้รถของพวกเขาเร็วที่สุดในการแข่งขัน
Tyrell Ford 019
แต่ขออธิบายให้คุณฟังว่าเรามาถึงการออกแบบที่ชั่วร้ายได้อย่างไรมันทำให้เราสงสัยในความมีสติของผู้อยู่เบื้องหลังแนววิศวกรรม Formula 1 ทั้งหมดนี้ย้อนกลับไป 24 ปีด้วย Tyrell 019 แบบที่นั่งเดียว ณ เวลา 1990 และ ทีมเทคนิค พร้อมด้วยผู้อำนวยการ Harvey Postlethwaite และหัวหน้าฝ่ายออกแบบ Jean-Claude Migeo ตระหนักว่าเป็นไปได้ที่จะส่งอากาศเข้าไปในส่วนล่างของ F1 ได้มากขึ้นหากพวกเขาเปลี่ยนการออกแบบจมูกโดยตรวจสอบว่าคุณมีระดับความสูงที่สูงกว่าเมื่อเทียบกับปีก .
การทำเช่นนี้จะทำให้การไหลของอากาศหมุนเวียนในบริเวณส่วนล่างของ F1 จะสูงขึ้น และหากผ่านกระแสลมที่มากขึ้นผ่านบริเวณด้านล่างมากกว่าโซนบนก็จะส่งผลให้มีแรงยกแอโรไดนามิกสูงขึ้นและในอากาศพลศาสตร์ของ Formula 1 เป็นบัญญัติอันศักดิ์สิทธิ์ในพระคัมภีร์ของวิศวกรทุกคน . จากนั้นจมูกก็เริ่มสูงขึ้นเมื่อเทียบกับระนาบแนวนอนของปีกหน้าซึ่งเป็นส่วนที่รวมเข้าด้วยกัน
RedBull ToroRosso เรอโนล์ STR9
แต่การเปลี่ยนแปลงการยกจมูกเหล่านี้ทำให้เกิดปัญหาได้อย่างแม่นยำมากขึ้นในฤดูกาล 2010 ที่ Valencia GP เมื่อ Red Bull ของ Mark Webber หลังจากหยุดเข้าพิทในรอบที่เก้าทำให้ Webber หยิบขึ้นมาเมื่อเข้าเส้นชัยหลังจากออกจากหลุม Lotus ของโควาไลเนน Webber วางตำแหน่งตัวเองไว้ด้านหลัง Kovaleinen และใช้ประโยชน์จากการไหลที่คล่องตัวของเขาหรือที่เรียกว่ากรวยอากาศ Webber ตัดสินใจพยายามแซงและรอให้ Kovaleinen หลบ แต่ Kovaleinen กระแทกเบรกของ Lotus และจมูกของ Webber Red Bull แตะที่ล้อหลังของ Lotus ทำให้เขาพลิก 180 องศาแล้วบินออกไป ที่ประมาณ 270 กม./ h ไปทางกั้นยาง
หลังจากเหตุการณ์นี้ FIA เห็นได้ชัดว่าจมูกพุ่งขึ้นถึงระดับดังกล่าว ซึ่งจริง ๆ แล้วมีความเสี่ยงที่อาจเกิดกับนักบิน เนื่องจากอาจโดนศีรษะของนักบินในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ จากนั้นเป็นต้นมา FIA ได้กำหนดกฎใหม่และกำหนดความสูงสูงสุดของส่วนหน้า F1 ไว้ที่ 62.5 ซม. โดยให้ความสูงสูงสุดที่อนุญาตสำหรับจมูก 55 ซม. ซึ่งสัมพันธ์กับระนาบของที่นั่งเดี่ยวซึ่งแสดง โดยแฟริ่งส่วนล่างของรถและไม่ว่ารูปแบบการระงับจะเป็นอย่างไร ก็ไม่สามารถสูงจากพื้นได้เกิน 7.5 ซม.
ในปีนี้ จมูกทรงสูงที่เคยเห็นมาจนถึงตอนนี้ถูกแบนแล้ว ตามกฎความปลอดภัยใหม่แต่สิ่งที่ผลักดันการออกแบบการ์ตูนคือการเปลี่ยนแปลงด้านกฎระเบียบ:ปรากฏว่าจมูกสูงไม่เกิน 18.5 ซม. เมื่อสัมพันธ์กับระนาบของรถ ซึ่งเมื่อเทียบกับปี 2556 แสดงถึงความสูงที่ลดลง 36.5 ซม. และการแก้ไขเพิ่มเติมกฎข้ออื่นๆ ในข้อ 15.3.4 ของระเบียบ ระบุว่า F1 ต้องมีหน้าตัดเดียวที่ด้านหน้าของการฉายภาพในแนวนอน โดยมีขนาดสูงสุด 9000 มม.² (50 มม. ด้านหลังส่วนปลายที่ล้ำหน้าที่สุดคือปลายจมูก)
เนื่องจากทีมส่วนใหญ่ไม่ต้องการออกแบบระบบกันสะเทือนด้านหน้าและด้านหน้าของ F1 ใหม่ พวกเขาจึงเลือกที่จะลดระนาบจากต้นแขนของระบบกันสะเทือน แต่ในขณะเดียวกันพวกเขาต้องการให้จมูกสูงที่สุดผลที่ได้คือการออกแบบที่มีโพรงจมูกที่โดดเด่นเช่นนี้.
เฟอร์รารี เอฟ14ที
สำหรับปี 2015 กฎเกณฑ์จะเข้มงวดยิ่งขึ้น และรถยนต์คันเดียวที่ปฏิบัติตามกฎเกณฑ์แล้วคือ Lotus F1ใน Lotus F1 จมูกมีมุมลดระดับเป็นเส้นตรงจนถึงปลายสุดท้ายแล้ว ดังนั้นคาดว่าจะมีการผ่าตัดเสริมจมูกมากขึ้นใน F1 ที่เหลือ ในขณะที่ความปลอดภัยเป็นสิ่งสำคัญที่สุดใน Formula 1 อากาศพลศาสตร์ยังคงเป็นความสำคัญสูงสุดสำหรับวิศวกรทุกคน
ด้วยการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ ทำให้ตอนนี้สามารถสร้างเบาะรถยนต์ F1 ได้สองประเภทสำหรับฤดูกาลนี้ในอีกด้านหนึ่งเรามีF1 .จมูกแหลมซึ่งแน่นอนว่าจะเป็นรถที่เร็วที่สุดบนทางตรง เนื่องจากมีพื้นผิวด้านหน้าที่เล็กกว่าและความต้านทานแอโรไดนามิกที่ต่ำกว่า ซึ่งปรับให้เหมาะสมสำหรับความเร็วสูงสุดในทางกลับกัน เรามีรถ F1 ที่จะเข้าโค้งด้วยความเร็วสูงมากด้วยโพรงจมูกขนาดใหญ่ที่พร้อมจะสร้างแรงตามหลักอากาศพลศาสตร์มหาศาล เนื่องจากพื้นผิวด้านหน้าที่ใหญ่ขึ้น แน่นอน เรามักพูดถึงความแตกต่างเล็กน้อยระหว่างรถยนต์ แต่ใน Formula 1 ทุกสิ่งมีความสำคัญ
หากเป็นจริงที่โพรงจมูก F1 จะโค้งด้วยความเร็วสูงมาก เนื่องจากความจุมหาศาลของพวกมันในการสร้างแรงตามหลักอากาศพลศาสตร์อันเป็นผลมาจากกระแสลมที่ไหลเวียนผ่านบริเวณด้านล่างที่มากขึ้น มันก็จริงเช่นกันที่พวกเขาจะช้าลงบน ทางตรงลงโทษด้วยการลากอากาศพลศาสตร์ที่พวกเขาจะสร้างเหล่านี้จะต้องใช้แรงม้าพิเศษ 160 แรงม้าของระบบ (ERS-K) เพื่อชดเชย ในขณะที่ส่วนที่เหลือจะต้องใช้กำลังของระบบเพิ่มเติม (ERS-K) เมื่อออกจากโค้งเพื่อเพิ่มความเร็วอย่างรวดเร็วเนื่องจากแรงแอโรไดนามิกที่ต่ำกว่าภายในมุม
ฟอร์ซ อินเดีย เมอร์เซเดส VJM07