หากคุณไม่เคยได้ยินเกี่ยวกับ ATS (Automobili Turismo e Sport) ไม่ต้องกังวล สิ่งที่ตรงกันข้ามจะเป็นสิ่งที่หายาก
เรื่องนี้เริ่มต้นก่อนที่ ATS จะถูกสร้างขึ้น เราย้อนกลับไปในวันที่ Enzo Ferrari ประสบกับผลที่ตามมาจากการมีอารมณ์ไม่ดี: วันที่เขาสูญเสียส่วนสำคัญของทีมของเขา เอ็นโซที่ไม่ต้องการการแนะนำ มีบุคลิกที่แข็งแกร่งมาก ตัวละครดังกล่าวได้นำพาเฟอร์รารีไปสู่ระดับที่ไม่สามารถบรรลุได้ ซึ่งเป็นความฝันของรถยนต์ทุกยี่ห้อ อย่างไรก็ตาม เขาถูกหักหลังด้วยท่าทางที่ดุดันและดุดันของเขา และหลังจากได้รับคำเตือนจากคนรอบข้างหลายครั้ง เขาก็ผลักดันทีมของเขาให้ถึงขีดจำกัด
ในปี 1961 คาร์โล ชิติ และจิอ็อตโต บิซซารินี ลาออกจากบริษัทและปิดประตูให้เอนโซ หลายคนคิดว่านั่นจะเป็นจุดจบของเฟอร์รารีซึ่งเพิ่งสูญเสียหัวหน้าวิศวกรและบุคคลที่รับผิดชอบในการพัฒนารถยนต์แข่งขันไปพร้อมกับ Scuderia Serenissima ทั้งหมดสิ่งเหล่านี้เป็นเพียง "คนเดียว" ที่รับผิดชอบในการพัฒนา Ferrari 250 GTO และ ATS มาก่อนที่ทีมนี้จะก่อตั้ง Autodelta และออกแบบ Lamborghini V12… สิ่งเล็กน้อย
บรรดาผู้คลั่งไคล้วงการมอเตอร์สปอร์ตจาก Ferrari ได้มารวมตัวกันเพื่อสร้าง Automobili Turismo และ Sport SpA (ATS) วัตถุประสงค์ชัดเจน: เพื่อเผชิญหน้ากับเฟอร์รารีบนท้องถนนและในสนามแข่ง ดูเหมือนง่าย พวกเขาไม่เสียเวลาและจัดการงานโดยเชื่อว่าพวกเขาจะเปล่งประกาย ผลลัพธ์? ATS ก่อตั้งขึ้นในปี 2506 และใช้เวลา…สองปี
การสร้างรถยนต์นั้นค่อนข้างซับซ้อนในตัวเอง ไม่เพียงเพราะส่วนทางเทคนิคและเทคโนโลยีที่จำเป็นเท่านั้น แต่ยังเป็นเพราะความสามารถทางอุตสาหกรรมที่การจัดหาเงินทุนรับประกัน เผชิญหน้ากับเฟอร์รารีและตั้งเป้าให้อยู่ในระดับเดียวกับจุดต่ำสุดที่จะไปถึง มันช่างกล้าหาญและกล้าหาญบางทีอาจเป็นเพราะอัจฉริยะไม่มากก็น้อย การที่พวกเขาเข้าใจรถยนต์ได้มากน้อยเพียงใดนั้นไม่สมดุลกับความเข้าใจเกี่ยวกับการจัดการเพียงเล็กน้อยหรือไม่มีเลย ATS ปิดประตูลงในปี 1965 และด้านหลังเป็นโมเดลในตำนาน มีความงามที่ไม่ธรรมดาและเปี่ยมด้วยเจตนาดี นั่นคือ ATS 2500 GT
บุคลิกที่หรูหรารวมตัวกันรอบโครงการนี้ ทุกคนพร้อมที่จะเผชิญหน้ากับเฟอร์รารีในสงครามครูเสดครั้งนี้ โดยไม่ต้องเอ่ยถึงทีมดังกล่าวของอดีตผู้ร่วมมือเฟอร์รารี นักอุตสาหกรรมสามคนอยู่เบื้องหลังการจัดหาเงินทุน หนึ่งในนั้นคือผู้ก่อตั้ง Scuderia Serenissima – Count Giovanni Volpi ทายาทโชคลาภมหาศาลที่พ่อของเขาซึ่งเป็นบุคคลสำคัญในเมืองเวนิสที่เขามี ทิ้งเธอ. ในแง่ของการออกแบบแชสซีนั้น ไม่มีใครอื่นนอกจาก Bertone Franco Scaglione อดีตผู้รับผิดชอบในการให้กำเนิดสถานที่ในฝันสองแห่ง
วัตถุประสงค์ในการสร้างรถที่จะเป็นแชมป์บนท้องถนนนั้นสูงส่งโดยไม่หยุดยั้งที่จะเป็นนักฝัน ATS 2500 GT ถูกนำเสนอที่งานเจนีวามอเตอร์โชว์ในปี 2506 มีกำลัง 245 แรงม้า สกัดจาก 2.5 V8 และสูงถึง 257 กม./ชม. ตัวเลขเหล่านี้น่าประทับใจมากในช่วงเวลานั้น เมื่อแบรนด์ประกาศว่าจะเป็นรถยนต์วางกลางคันแรกของอิตาลี
ปัญหาทางการเงินตามหลอกหลอนโรงงาน ATS ทุกวัน และมีค่าใช้จ่ายสูงที่สำเนา 12 ชุดออกจากสถานที่ แม้ว่าจะมีการสร้างเสร็จเพียง 8 ฉบับเท่านั้น 2500 GT เป็นรถที่ล้ำสมัย ล้ำสมัย น่าจะเป็นซุปเปอร์คาร์
ในขณะที่ 2500 GT วิ่งไปทั่วโลกเพื่อค้นหาผู้ซื้อ แบรนด์ตัดสินใจเข้าสู่ Formula 1 โมเดลคือ Type 100 และติดตั้ง 1.5 V8 - แชสซีเป็นเพียงสำเนาของ Ferrari 156 ที่ล้าสมัยแล้ว 1961 แชมป์ Phil ฮิลล์และเพื่อนร่วมทีม Giancarlo Baghetti โดยพื้นฐานแล้วมันคือรถที่มีเครื่องยนต์ใหม่ แชสซีของเฟอร์รารีที่เฟอร์รารีเองก็ไม่ต้องการอีกต่อไปแล้ว ซึ่งขับเคลื่อนโดยอดีตแชมป์เปี้ยน – ดูเหมือนทีมของโลกที่สามที่ไม่เป็นระเบียบและได้รับการสนับสนุนจากนักลงทุนเศรษฐีที่รู้เรื่องการแข่งรถเพียงเล็กน้อยหรือไม่มีเลย เขาแค่ต้องการใช้เงิน
การมองย้อนกลับไปและประเมินผลนั้นง่ายกว่า แต่ทำให้เราเห็นว่าหากแบรนด์มีปัญหาอยู่แล้ว กับการเข้าสู่ F1 ซึ่งนำมาแต่การถอนตัวและไม่ได้ชัยชนะ มันก็มีทุนน้อยไปโดยสมบูรณ์ ทางหายนะผ่าน F1 ทำลายความเป็นไปได้ของการดำเนินโครงการใด ๆ และรับภาระทางการเงิน - ATS มีชะตากรรมเดียว: การล้มละลาย
วันนี้ แสงปรากฏขึ้นที่ปลายอุโมงค์ของบริษัทก่อสร้างเล็กๆ แห่งหนึ่งในอิตาลี โดยมีลักษณะเป็นภาพของสิ่งที่เรียกว่า 2500 GT ในอนาคต เราสามารถเห็นรูปแบบที่สัญญาว่าจะปฏิบัติตามแนวทางของรุ่นก่อน – เรียบง่าย สร้างสรรค์ และมีสไตล์ สำหรับ "รายละเอียด" ก็… ในตอนแรกพวกเขากังวล: เลนส์ก็ไม่มีอะไรแปลก…อ่า! แน่นอน เหมือนกับ Ferrari California ยังอยู่ในไฟ เราย้ายไปด้านหลังเพื่อดูว่า…แน่นอน! และยังมีเลนส์อีกชุดที่คุ้นเคยเพื่อให้หวนนึกถึงสิ่งที่เฟอร์รารีมอบให้เราเมื่อเวลาผ่านไป...
เมื่อฉันคิดเกี่ยวกับมัน ฉันถามตัวเองว่า: นี่เป็นเรื่องตลกที่ไม่ดีหรือไม่?
เมื่อมองดูคุณสมบัติทางเทคนิคทำให้ฉันหยุดรถสองคัน: 0-100 กม./ชม. ในการวิ่งและเกียร์ ความสุขแรก – อย่างน้อยเมื่อมองเห็น – คือ 3.3 วินาที ประการที่สองคือส่วนผสมของความไม่ไว้วางใจ อารมณ์ และความไม่ไว้วางใจอีกครั้ง: “คู่มือ 6 สปีด”
ตอนนี้ฉันรู้แล้วว่าคนเจ้าระเบียบตัวจริงชอบแนวคิดในการขับรถ V8 500+ แรงม้าในล้อหลังแบบแมนนวล ฉันสารภาพว่าฉันก็ชอบ แม้ว่าฉันจะยอมจำนนต่อตู้เอทีเอ็มมากขึ้น อย่างไรก็ตาม ฉันไม่รีรอที่จะตั้งคำถามว่าทำไมมันถึงไม่ใช่กล่องที่ทันสมัยกว่านี้ แม้ว่าพวกเขาจะคัดลอกมาจากเฟอร์รารี สุภาพบุรุษของ ATS ก็ตาม มันก็เป็นแค่ "ไม่มีอะไร" อีกอย่าง...
เวลาจะเปิดเผยเพิ่มเติมเกี่ยวกับโมเดลนี้อย่างแน่นอน ATS 2500 GT รุ่นต่อไปอาจเป็นแค่ภาพลวงตา ซึ่งสอดคล้องกับภาพมายาระยะใกล้ซึ่งเป็นรุ่นก่อนในช่วงเวลาเหล่านี้เองที่แบรนด์ต่างๆ อย่าง ATS อย่างที่ฉันพูดไป สามารถมองเห็นแสงสว่างที่ปลายอุโมงค์ได้ หวังว่าคงไม่ใช่รถไฟที่กำลังไป ตรงกันข้าม
