เรารู้ว่าแบรนด์ในบางกรณี ซึ่งไม่ใช่ทั้งหมด ชอบทำ "การตลาดเชิงสร้างสรรค์" เพียงเล็กน้อย โดย "การตลาดเชิงสร้างสรรค์" เป็นที่เข้าใจกันว่าทำให้คุณภาพและข้อกำหนดของผลิตภัณฑ์ของคุณแย่ลงเพื่อปรับปรุงให้ดีขึ้น ดังที่เราทราบ ปัจจัยหนึ่งที่มีอิทธิพลต่อการซื้อรถยนต์มากที่สุดในบางตลาดคือจำนวนพลังงานสูงสุด โปรตุเกสเป็นตัวอย่างที่สมบูรณ์แบบของสิ่งนั้น ดังนั้นจึงเป็นเรื่องปกติที่แบรนด์จะขยายค่าเหล่านี้เล็กน้อยเพื่อดึงดูดลูกค้าให้มาที่ผลิตภัณฑ์มากขึ้น
ในมุมมองของตัวเลขที่นำเสนอโดย BMW สำหรับ M5 ล่าสุด PP Perfomance ซึ่งเป็นผู้จัดเตรียมชุดจ่ายไฟอิสระตั้งตารอที่จะขจัดความดื้อรั้นออกจากตัวเลขที่นำเสนอโดยแบรนด์ Bavarian และส่ง super saloon เพื่อทดสอบกำลังบนที่นั่ง ( ไดโน MAHA LPS 3000)
ผลลัพธ์? M5 มีกำลัง 444 แรงม้าอยู่ที่ล้อ ตัวเลขที่แปลเป็น 573.7 ที่เพลาข้อเหวี่ยง หรือ 13 แรงม้ามากกว่าที่ BMW โฆษณาไว้ ไม่เลว! ค่าแรงบิดยังเกินสิ่งที่แบรนด์เปิดเผย 721Nm เทียบกับอนุรักษ์นิยม 680Nm ประกาศ
สำหรับผู้ที่ไม่ค่อยคุ้นเคยกับแนวคิดเช่นกำลังที่ล้อหรือเพลาข้อเหวี่ยง ให้คำอธิบายสั้น ๆ แนวคิดของพลังเพลาข้อเหวี่ยงแสดงถึงพลังที่เครื่องยนต์ "ส่ง" ให้กับระบบส่งกำลังอย่างแท้จริง ในขณะที่แนวคิดของพลังสู่ล้อมันแสดงถึงปริมาณพลังงานที่ไปถึงแอสฟัลต์ผ่านยางจริง ค่าความต่างของกำลังระหว่างอันหนึ่งกับอีกอันหนึ่งจะเท่ากับกำลังที่สูญเสียไปหรือระหว่างเพลาข้อเหวี่ยงกับล้อ ในกรณีของ M5 จะอยู่ที่ประมาณ 130 แรงม้า
เพียงเพื่อให้คุณมีความคิดที่ดีขึ้นเกี่ยวกับการสูญเสียทั้งหมดของเครื่องยนต์สันดาป (การสูญเสียทางกลความร้อนและแรงเฉื่อย) ฉันสามารถยกตัวอย่าง Bugatti Veyron ให้คุณได้ เครื่องยนต์ 16 สูบใน W และความจุ 16.4 ลิตรพัฒนาทั้งหมด 3200 แรงม้า ซึ่งมีเพียง 1001 แรงม้าเท่านั้นที่ส่งถึงเกียร์ ส่วนที่เหลือจะกระจายไปตามความร้อนและความเฉื่อยภายใน
ข้อความ: Guilherme Ferreira da Costa