หลังจาก "ไม่อยู่จริง" เป็นเวลาหนึ่งปี Web Summit กลับมาที่เมืองลิสบอนแล้ว และเราไม่พลาดการรับสาย ในบรรดาหัวข้อต่างๆ ที่อภิปราย ไม่มีประเด็นที่เกี่ยวข้องกับความคล่องตัวและรถยนต์ และการขับขี่แบบอัตโนมัติสมควรได้รับการกล่าวถึงเป็นพิเศษ
อย่างไรก็ตาม ความคาดหวังและคำมั่นสัญญาของรถยนต์ไร้คนขับ 100% สำหรับ "พรุ่งนี้" กำลังเปิดทางไปสู่แนวทางการปฏิบัติที่สมจริงยิ่งขึ้น
สิ่งที่เห็นได้ชัดเจนมากในการประชุม “เราจะสร้างความฝันของยานยนต์อัตโนมัติให้เป็นจริงได้อย่างไร” (เราจะทำให้ความฝันที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองเป็นจริงได้อย่างไร) กับสแตน โบแลนด์ ผู้ร่วมก่อตั้งและซีอีโอของบริษัทซอฟต์แวร์ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองรายใหญ่ที่สุดของยุโรป Five
น่าแปลกที่ Boland เริ่มต้นด้วยการเตือนว่าระบบขับขี่อัตโนมัตินั้น “มีแนวโน้มที่จะเกิดข้อผิดพลาด” และด้วยเหตุนี้จึงจำเป็นต้อง “ฝึก” พวกเขาให้เผชิญกับสถานการณ์ที่หลากหลายที่สุดและสภาพแวดล้อมที่ซับซ้อนของถนน
ใน "โลกแห่งความจริง" นั้นยากกว่า
ตามความเห็นของ CEO ของ Five สาเหตุหลักของการ "ชะลอตัว" บางประการในการวิวัฒนาการของระบบเหล่านี้คือความยากลำบากในการทำให้พวกเขาทำงานได้ "ในโลกแห่งความเป็นจริง" ตามข้อมูลของ Boland ระบบเหล่านี้ทำงานได้อย่างสมบูรณ์ในสภาพแวดล้อมที่มีการควบคุม แต่การทำให้พวกเขาทำงานได้ดีพอ ๆ กันบนถนน "โลกแห่งความจริง" ที่วุ่นวายนั้นต้องการการทำงานมากขึ้นงานอะไร? “การฝึกอบรม” เพื่อเตรียมระบบขับขี่อัตโนมัติเพื่อเผชิญสถานการณ์ต่างๆ ให้ได้มากที่สุด
"ความเจ็บปวดที่เพิ่มขึ้น" ของระบบเหล่านี้ทำให้อุตสาหกรรมต้องปรับตัวแล้ว หากในปี 2559 ที่จุดสูงสุดของความคิดในการขับขี่แบบอัตโนมัติ มีการพูดถึง “การขับขี่ด้วยตนเอง” (“การขับขี่ด้วยตนเอง”) ตอนนี้บริษัทต่างๆ ต่างนิยมใช้คำว่า “การขับขี่อัตโนมัติ” (“การขับขี่อัตโนมัติ”) .
ในแนวคิดแรก รถยนต์มีอิสระอย่างแท้จริงและขับเคลื่อนด้วยตัวมันเอง โดยที่คนขับเป็นเพียงผู้โดยสาร ในแนวคิดที่สองและปัจจุบัน ผู้ขับขี่มีบทบาทที่กระตือรือร้นมากขึ้น โดยรถจะควบคุมการขับขี่อย่างเต็มที่เฉพาะในสถานการณ์ที่เฉพาะเจาะจงเท่านั้น (เช่น บนมอเตอร์เวย์)
สอบเยอะหรือสอบดี?
แม้จะมีแนวทางการขับขี่แบบอัตโนมัติที่สมจริงมากขึ้น แต่ CEO ของ Five ยังคงมีความมั่นใจในระบบที่อนุญาตให้รถ "ขับเอง" โดยให้เป็นตัวอย่างของศักยภาพของระบบเทคโนโลยีนี้ เช่น ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้หรือผู้ช่วยบำรุงรักษาใน รถ. ทางขนส่ง.
ทั้งสองระบบนี้แพร่หลายมากขึ้น มีแฟน ๆ (ลูกค้ายินดีจ่ายเพิ่มเพื่อให้ได้มา) และสามารถเอาชนะความท้าทาย/ปัญหาที่อาจเผชิญได้อยู่แล้ว
เกี่ยวกับระบบขับขี่อัตโนมัติเต็มรูปแบบ Boland จำได้ว่ามากกว่าการทดสอบหลายพัน (หรือล้าน) กิโลเมตร เป็นสิ่งสำคัญที่ระบบเหล่านี้จะถูกนำไปทดสอบในสถานการณ์ที่หลากหลายที่สุด
กล่าวอีกนัยหนึ่ง ไม่มีประโยชน์ในการทดสอบรถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติ 100% บนเส้นทางเดียวกัน หากไม่มีการจราจรจริงและส่วนใหญ่เป็นทางตรงที่มีทัศนวิสัยที่ดี แม้ว่าจะมีการทดสอบสะสมหลายพันกิโลเมตรก็ตาม
ในการเปรียบเทียบ การทดสอบระบบเหล่านี้ในช่วงกลางของการรับส่งข้อมูลนั้นให้ผลกำไรมากกว่ามาก ซึ่งพวกเขาจะต้องเผชิญกับปัญหามากมาย
ความร่วมมือเป็นสิ่งสำคัญ
สแตน โบแลนด์ตระหนักดีว่ามีประชาชนจำนวนมากที่ยินดีจ่ายเงินเพื่อใช้ประโยชน์จากระบบขับขี่อัตโนมัติ สแตน โบแลนด์จึงระลึกว่าในขณะนี้ เป็นสิ่งสำคัญที่บริษัทเทคโนโลยีและผู้ผลิตรถยนต์จะต้องทำงานร่วมกัน หากเป้าหมายคือทำให้ระบบเหล่านี้พัฒนาต่อไป .
ในมุมมองของเขา ความรู้ความชำนาญของบริษัทรถยนต์ (ไม่ว่าจะในกระบวนการผลิตหรือในการทดสอบความปลอดภัย) เป็นสิ่งสำคัญสำหรับบริษัทในด้านเทคโนโลยีในการพัฒนาระบบเหล่านี้ต่อไปในทางที่ถูกต้อง
ด้วยเหตุนี้ Boland จึงชี้ให้เห็นถึงความร่วมมือเป็นสิ่งสำคัญสำหรับทั้งสองภาคส่วน ในขณะนี้ ซึ่ง “บริษัทเทคโนโลยีต้องการเป็นบริษัทรถยนต์ และในทางกลับกัน”
หยุดขับรถ? ไม่เชิง
สุดท้าย เมื่อถูกถามว่าการเติบโตของระบบขับขี่อัตโนมัติอาจทำให้คนหยุดขับได้หรือไม่ สแตน โบแลนด์ให้คำตอบที่คู่ควรกับการใช้น้ำมันเบนซิน: ไม่ เพราะการขับรถเป็นเรื่องสนุก
อย่างไรก็ตาม เรื่องนี้เขายอมรับว่าบางคนอาจจะถูกชักจูงให้สละใบอนุญาตได้ แต่ในอนาคตอันไกลโพ้นเท่านั้น จนถึงตอนนั้น จำเป็นต้อง "ทดสอบมากกว่า "ปกติ" มาก เพื่อให้มั่นใจว่าปัญหาเรื่องความปลอดภัยในการขับขี่แบบอัตโนมัติ ทุกคนมั่นใจ"