จากผลลัพธ์เชิงลบสู่ปัจจุบันที่เป็นบวกและอนาคตที่สดใส เบนท์ลีย์กำลังสร้างสถิติยอดขายและกำไร
ระหว่างการเปิดตัว GT Speed ใหม่ ซึ่งเป็นรถยนต์ที่ผลิตได้เร็วที่สุดในประวัติศาสตร์ 102 ปี เราได้มีโอกาสสัมภาษณ์ Adrian Hallmark กรรมการบริหารแบรนด์อังกฤษ
ในการสนทนานี้ Adrian Hallmarlk ไม่เพียงแต่บอกเราว่าเป็นไปได้อย่างไรที่จะพลิกสถานการณ์ แต่ยังได้เปิดเผยกลยุทธ์สำหรับอนาคตในระยะใกล้และระยะกลางด้วย
ปีแห่งการบันทึก
อัตราส่วนรถยนต์ (RA) — คุณต้องค่อนข้างพอใจที่ครึ่งแรกของปี 2564 ปิดด้วยผลงานที่ดีที่สุดของ Bentley และตัวชี้วัดที่ดียังคงอยู่ ปัญหาหลักในตอนนี้คือมันไม่สามารถตอบสนองความต้องการ… มีอิทธิพลจากการขาดแคลนชิปหรือไม่?
Adrian Hallmark (AH) — เราโชคดีที่ได้รับการคุ้มครองโดย Volkswagen Group ซึ่งทำให้เราไม่ได้รับผลกระทบจากการขาดซิลิคอนชิป ปัญหาคือโรงงาน Crewe ได้รับการออกแบบในปี 1936 เพื่อผลิตรถยนต์ได้ 800 คันต่อปี และเรามีเกือบ 14,000 คัน ซึ่งใกล้ถึงขีดจำกัดแล้ว
ทุกรุ่นออกวางจำหน่ายแล้ว และทำให้เกิดสถานการณ์ที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงเมื่อสองปีก่อน ที่เราไม่สามารถผลิตรถยนต์ใหม่ได้ ตัวอย่างเช่น เรามีฟลายอิ้งสเปอร์มา 18 เดือนแล้ว
ในทางกลับกัน เรายังมีเครื่องยนต์อีกมากมาย รวมทั้ง Bentayga และ Flying Spur รุ่นไฮบริด ด้วยวิธีนี้เท่านั้นจึงจะเป็นไปได้ที่จะบรรลุผลทางการเงินและการค้าเหล่านี้
RA — อัตรากำไร 13% ปัจจุบันเป็นสิ่งที่ทำให้คุณสบายใจหรือยังคงเป็นไปได้ที่จะไปต่อหรือไม่?
AH — ฉันไม่คิดว่าบริษัทยังบรรลุศักยภาพสูงสุด 20 ปีที่แล้ว เบนท์ลีย์เริ่มดำเนินการเพื่อสร้างรูปแบบธุรกิจที่แตกต่างออกไปด้วย Continental GT, Flying Spur และต่อมาคือ Bentayga
ทุกอย่างทำงานได้ดี แต่ถ้าฉันดู Ferrari หรือ Lamborghini อัตรากำไรสุทธิของพวกเขาดีกว่าของเรามาก เราได้ใช้เวลามากมายในการปรับโครงสร้างธุรกิจ และนี่เป็นครั้งแรกที่เราบรรลุอัตรากำไรที่สูงเช่นนี้
แต่ถ้าเราพิจารณาสถาปัตยกรรมที่เรากำลังสร้างรถยนต์ของเรา เราควรจะทำได้ดีขึ้น ไม่ใช่แค่เพียงการขึ้นราคาหรือเปลี่ยนตำแหน่งรถของเรา แต่การผสมผสานของการควบคุมต้นทุนที่มากขึ้นตามด้วยนวัตกรรมทางเทคโนโลยีที่มากขึ้นจะช่วยให้เราปรับปรุงได้
Continental GT Speed เป็นตัวอย่างที่ดี: เราคิดว่าน่าจะเท่ากับ 5% ของยอดขายในกลุ่ม Continental (500 ถึง 800 หน่วยต่อปี) และมีแนวโน้มที่จะมีน้ำหนัก 25% ด้วยราคาและอัตรากำไรที่สูงขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ
RA — นี่เป็นเป้าหมายที่คุณกำหนดหรือเกี่ยวข้องกับดาบ Damocles ที่กลุ่ม Volkswagen Group โฉบอยู่เหนือ Bentley เมื่อตัวเลขไม่เป็นบวกเมื่อสองปีก่อน?
AH — เราไม่รู้สึกกดดันในแต่ละวัน แม้ว่ามันจะมีอยู่ในลักษณะที่ซ่อนอยู่เสมอ เรามีแผนห้าและสิบปีที่เราตั้งเป้าหมายสำหรับการปรับโครงสร้างใหม่ กำไร และทุกอย่างอื่นๆ
เราเคยได้ยินความคิดเห็นเป็นครั้งคราวว่า "คงจะดีถ้าพวกเขาสามารถได้รับมากกว่านี้" จากผู้บริหารของ Volkswagen แต่พวกเขากำลังขอคะแนนเปอร์เซ็นต์จากเราอีกสองสามเปอร์เซ็นต์ ซึ่งเป็นที่ยอมรับได้แน่นอน
เมื่อสิ่งที่เรียกว่าดาบเปรียบเทียบของ Damocles แขวนอยู่เหนือเรา เราไม่สามารถขายรถยนต์ในตลาดครึ่งหนึ่งของโลก เรามีเพียงสองในสี่รุ่นในช่วงปัจจุบัน และเราอยู่ในสถานการณ์ที่เลวร้ายที่สุดที่แบรนด์สามารถทำได้ .
หากคุณอ่านแถลงการณ์ล่าสุดของ Group พวกเขาแทบจะไม่สามารถเชื่อในความสมบูรณ์ของการตอบสนองที่เราได้รับที่ Bentley และสนับสนุนวิสัยทัศน์เชิงกลยุทธ์ที่เรามีต่อ Bentley อย่างเต็มที่: ความมุ่งมั่นอย่างเต็มที่ในการขับเคลื่อนแบรนด์ให้มีประสิทธิภาพสูงสุดภายในปี 2030 นั่นคือ
RA — แบรนด์ของคุณมียอดขายที่สมดุลในภูมิภาคที่สำคัญที่สุดของโลก สหรัฐอเมริกา ยุโรป และจีน แต่ถ้ายอดขายของเบนท์ลีย์ในจีนยังคงมีให้เห็นอย่างต่อเนื่อง ก็อาจเสี่ยงต่อการถูกจับเป็นตัวประกันโดยตลาดนี้ ซึ่งบางครั้งอาจมีความผันผวนและไม่ลงตัว นี่เป็นข้อกังวลสำหรับคุณหรือไม่?
อา — ฉันเคยไปที่บริษัทที่พึ่งพาจีนมากกว่าเบนท์ลีย์อย่างมีนัยสำคัญ เรามีสิ่งที่ผมเรียกว่า "ธุรกิจที่สมมาตร" จนถึงปีนี้ เราเติบโตขึ้น 51% ในทุกภูมิภาค และแต่ละภูมิภาคสูงกว่าปีที่แล้ว 45-55%
ค้นพบรถคันต่อไปของคุณ
ในทางกลับกัน อัตรากำไรขั้นต้นของเราในจีนนั้นแทบไม่ต่างจากที่อื่นในโลก และเราคอยจับตาดูราคาอย่างใกล้ชิด เนื่องด้วยความผันผวนของค่าเงิน เพื่อหลีกเลี่ยงความแตกต่างของราคาจำนวนมากระหว่างจีนกับประเทศอื่นๆ ในโลก เพื่อหลีกเลี่ยงการสร้างเงื่อนไขสำหรับตลาดคู่ขนาน
เราจึงโชคดีมากที่ไม่ได้ไปลงน้ำกับจีน และตอนนี้เรามีธุรกิจที่เฟื่องฟูที่นั่น และสำหรับเรา จีนไม่ได้ผันผวนเลย ในแง่ของภาพลักษณ์ โปรไฟล์ลูกค้า และการรับรู้ถึงสิ่งที่ Bentley นำเสนอนั้น มีความใกล้เคียงกับสิ่งที่เราปรารถนามากยิ่งขึ้น แม้จะเปรียบเทียบกับ Crewe พวกเขาเข้าใจเราอย่างสมบูรณ์
ปลั๊กอินไฮบริดเป็นเดิมพันที่ต้องบำรุงรักษา
RA — คุณแปลกใจไหมที่ Mercedes-Benz ประกาศว่าจะขายรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริด (PHEV) เมื่อแบรนด์ส่วนใหญ่เดิมพันกับเทคโนโลยีนี้อย่างหนัก
AH — ใช่และไม่ใช่ ในกรณีของเรา จนกว่าเราจะมีรถยนต์ไฟฟ้าแบบปลั๊กอินไฮบริด (BEV) คันแรกของเราจะเป็นสิ่งที่ดีที่สุดที่เราจะทำได้ และความจริงก็คือ PHEV นั้นดีกว่ารถยนต์ที่ใช้แก๊สสำหรับคนส่วนใหญ่อย่างมาก หากใช้อย่างถูกต้อง
แน่นอน สำหรับผู้ที่เดินทาง 500 กม. ทุกสุดสัปดาห์ PHEV เป็นตัวเลือกที่แย่ที่สุด ตัวอย่างเช่น ในสหราชอาณาจักร ระยะทางเฉลี่ยที่เดินทางทุกวันคือ 30 กม. และ PHEV ของเราอนุญาตให้ใช้ไฟฟ้าในระยะทาง 45 ถึง 55 กม. และจะเพิ่มขึ้นในอีกสองปีข้างหน้า
กล่าวอีกนัยหนึ่ง 90% ของการเดินทาง คุณสามารถขับรถได้โดยไม่มีการปล่อยมลพิษ และแม้ว่าเครื่องยนต์จะสตาร์ท คุณก็สามารถคาดหวังได้ว่า CO2 จะลดลง 60 ถึง 70% หากกฎหมายไม่ให้ผลประโยชน์แก่คุณในการขับรถ PHEV คุณจะยังคงได้รับประโยชน์จากต้นทุนด้านพลังงานที่ลดลง
Mercedes-Benz สามารถทำในสิ่งที่คิดว่าดีที่สุด แต่เราจะเดิมพัน PHEV ของเราเพื่อให้พวกเขามีมูลค่า 15 ถึง 25% ของยอดขายในกลุ่ม Bentayga และ Flying Spur ตามลำดับสองรุ่นที่มีมูลค่าประมาณ 2/3 ของยอดขายของเรา
RA — สำหรับบางยี่ห้อที่มอบความเป็นอิสระทางไฟฟ้ามากกว่า 100 กม. ความสามารถในการเปิดกว้างของลูกค้านั้นยิ่งใหญ่กว่ามาก เมื่อพิจารณาจากโปรไฟล์ผู้ใช้ของแบรนด์ของคุณ ดูเหมือนว่าจะมีความเกี่ยวข้องน้อยกว่า...
AH — เท่าที่เกี่ยวข้องกับ PHEV ฉันได้เปลี่ยนจากคนขี้ระแวงมาเป็นผู้ประกาศข่าวประเสริฐ แต่เราต้องการความเป็นอิสระ 50 กม. และข้อดีทั้งหมดอยู่ที่ประมาณ 75-85 กม. ยิ่งไปกว่านั้น มีความซ้ำซ้อน เพราะ 100 กม. จะไม่ช่วยในการเดินทาง 500 กม. เว้นแต่จะสามารถชาร์จอย่างรวดเร็วได้
และฉันคิดว่าการชาร์จ PHEV แบบเร็วจะเปลี่ยนสถานการณ์ทั้งหมด เพราะจะทำให้คุณสามารถเพิ่มความเป็นอิสระ 75 ถึง 80 กม. ใน 5 นาที สิ่งนี้เป็นไปได้ในทางเทคนิค เนื่องจากเราเห็นว่า Taycan สามารถบรรทุกได้ 300 กม. ใน 20 นาที
นอกจากนี้ยังสามารถเดินทาง 500 กม. โดยได้รับการสนับสนุนทางไฟฟ้า 15% จากนั้นชาร์จอย่างรวดเร็ว และในท้ายที่สุด คาร์บอนฟุตพริ้นท์ก็ลดลงมาก
ฉันชาร์จ Bentayga Hybrid ทุกๆ 36 ชั่วโมง เช่น สองถึงสามครั้งต่อสัปดาห์ (ที่ทำงานหรือที่บ้าน) และเติมน้ำมันด้วยน้ำมันทุกๆ สามสัปดาห์ เมื่อฉันมี Bentayga Speed ฉันเคยเติมน้ำมันสองครั้งต่อสัปดาห์
RA — เราสามารถอนุมานได้ว่า Bentley จะเปิดตัว PHEV พร้อมความสามารถในการชาร์จที่รวดเร็ว...
AH — จะไม่สามารถใช้ได้ในช่วงเครื่องยนต์ปัจจุบัน แต่ PHEV รุ่นต่อไปของเราจะมีอย่างแน่นอน
RA — การลงทุนของคุณในเชื้อเพลิงชีวภาพได้แสดงให้เห็นเมื่อเร็วๆ นี้ในการปีนขึ้นเนินที่ Pikes Peak ในสหรัฐอเมริกา มันแสดงถึงกลยุทธ์ของคุณในการรับประกันชีวิตที่สองสำหรับ Bentleys ทั่วโลกหรือมันซับซ้อนในการแปลงเครื่องยนต์เหล่านี้หรือไม่?
AH — ดีที่สุด ไม่ต้องแปลง! ไม่เหมือนน้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่วหรือไร้สารตะกั่ว ไม่เหมือนเอธานอล… เป็นไปได้อย่างยิ่งที่จะใช้เชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์สมัยใหม่โดยไม่ต้องดัดแปลงเครื่องยนต์ปัจจุบัน
Porsche เป็นผู้นำการสอบสวนในกลุ่มของเรา แต่นั่นเป็นเหตุผลที่เราเข้าร่วมด้วย เป็นไปได้และจะมีความจำเป็นสำหรับเชื้อเพลิงเจ็ทเหลวอย่างน้อยในอีกไม่กี่ทศวรรษข้างหน้า อาจจะเป็นตลอดไป
และหากเราพิจารณาว่ามากกว่า 80% ของ Bentleys ทั้งหมดที่ผลิตตั้งแต่ปี 1919 ยังคงหมุนเวียนอยู่ เราก็ตระหนักดีว่าเบนท์ลีย์รุ่นนี้สามารถเป็นทางออกที่มีประโยชน์มาก และไม่ใช่แค่สำหรับรถยนต์คลาสสิกเท่านั้น หากเราหยุดผลิตรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินในปี 2030 รถยนต์เหล่านี้จะคงอยู่ได้ประมาณ 20 ปีหลังจากนั้น
รถปี 2029 จะยังคงใช้งานอยู่บนท้องถนนในปี 2050 และนั่นหมายความว่าโลกจะต้องการเชื้อเพลิงเหลวเป็นเวลาหลายทศวรรษหลังจากการผลิตเครื่องยนต์สันดาปเสร็จสิ้น
โครงการนี้นำโดยบริษัทร่วมทุนของปอร์เช่ในประเทศชิลี โดยจะมีการพัฒนาและผลิตเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ (เพราะเป็นที่ที่วัตถุดิบ การติดตั้ง และนวัตกรรมแรกๆ จะเกิดขึ้น จากนั้นเราจะดำเนินการตามภูมิศาสตร์)
Audi มากกว่า Porsche
RA — เบนท์ลีย์ออกจากร่มของรถปอร์เช่และย้ายไปที่ของออดี้ ความสัมพันธ์ระหว่าง Porsche และ Rimac ได้แนะนำให้คุณเปลี่ยนการเชื่อมโยงเชิงกลยุทธ์ของ Bentley จากแบรนด์หนึ่งไปยังอีกแบรนด์หนึ่งหรือไม่?
AH — ยกเว้น Bentayga รถยนต์ทุกคันของเราใช้ Panamera แต่มีส่วนประกอบเพียง 17% เท่านั้นที่เหมือนกัน และแม้กระทั่งบางส่วนขององค์ประกอบเหล่านี้ได้รับการออกแบบใหม่อย่างกว้างขวาง เช่น กล่องเกียร์ PDK ซึ่งใช้เวลา 15 เดือนในการทำงานอย่างเหมาะสมในรถยนต์สุดหรู
รถสปอร์ตและรถลีมูซีนสร้างความคาดหวังที่แตกต่างจากลูกค้า ซึ่งก็แตกต่างกัน ปัญหาคือเราได้รับเทคโนโลยีเหล่านี้ในขั้นตอนการพัฒนาแล้ว แม้ว่าเราจะสั่งซื้อตามความต้องการของเรา แต่ความจริงก็คือเรา "ไปงานเลี้ยงช้า"
เราต้องใช้เวลาหลายเดือนหลายล้านเพื่อทำงานดัดแปลงที่จำเป็น เมื่อมองถึงอนาคต รถยนต์ไฟฟ้าของเราส่วนใหญ่จะสร้างขึ้นจากสถาปัตยกรรม PPE และเรามีส่วนร่วมในโครงการตั้งแต่วันแรก เพื่อใส่ข้อกำหนดคุณลักษณะทั้งหมด เพื่อที่ว่าเมื่อการพัฒนาเสร็จสิ้น เราก็ไม่ต้อง แยกชิ้นส่วนและทำซ้ำทุกอย่าง
ภายใน 5 ปี เราจะเป็นปอร์เช่ 50% และออดี้ 50% และภายใน 10 ปี อาจเป็นออดี้ 100% เราไม่ใช่แบรนด์กีฬา เราเป็นแบรนด์รถยนต์หรูหราที่เคลื่อนไหวเร็วซึ่งมีคุณลักษณะใกล้เคียงกับของ Audi มาก
เราแค่ต้องปรับปรุงการแสดงของเราเล็กน้อยและเคารพ DNA ระดับพรีเมียมของเรา นั่นเป็นสาเหตุที่ธุรกิจ Porsche-Rimac ไม่สมเหตุสมผลสำหรับเรา โดยมุ่งเน้นที่โมเดลไฮเปอร์สปอร์ต
RA — ตลาดรถมือสองสุดหรูกำลัง “ร้อนแรง” และอย่างน้อยในสหรัฐอเมริกา Bentley ก็มีผลงานที่น่าประทับใจในช่วงหลายเดือนที่ผ่านมา คุณจะกำหนดกลยุทธ์การสั่งซื้อสำหรับลูกค้าทั่วโลกหรือไม่?
AH — ตลาดรถยนต์มือสองก็เหมือนตลาดหุ้น ทุกอย่างหมุนรอบอุปสงค์/อุปทานและปัจจัยความทะเยอทะยาน ตัวแทนจำหน่ายของเราหมดหวังที่จะซื้อรถยนต์จากลูกค้าที่อาจสนใจขายเพราะมีความต้องการเพิ่มขึ้นอย่างมาก
เรามีระบบที่ผ่านการรับรองด้วยกระบวนการควบคุมคุณภาพที่เข้มงวดพร้อมกับการรับประกันสำรองหนึ่งถึงสองปีหากรถหมดประกันจากโรงงาน
แม้ว่าจะใช้ทุกวัน แต่ก็ไม่ใช่รถที่มีระยะทางสูงและเจ้าของคนก่อนดูแลอย่างดี ดังนั้นจึงเป็นวิธีที่ปลอดภัยมากในการปิด a
ข้อตกลงที่ดี.
RA — สถานะปัจจุบันของผลกระทบของ Brexit ต่อ Bentley คืออะไร?
อา — ก็… ตอนนี้เราต้องต่อแถวยาวสำหรับหนังสือเดินทางที่สนามบิน อย่างจริงจัง ฉันต้องแสดงความยินดีกับทีมของเรา เพราะถ้าคุณจะเข้าร่วมบริษัทนี้วันนี้ ฉันจะบอกว่าไม่มีอะไรเกิดขึ้น และนั่นเป็นไปได้เพียงเพราะเราใช้เวลาสองปีครึ่งในการเตรียมตัว
แม้ว่า 45% ของชิ้นส่วนจะมาจากนอกสหราชอาณาจักร โดย 90% มาจากทวีปยุโรป มีซัพพลายเออร์หลายร้อยราย ชิ้นส่วนหลายพันชิ้น และแต่ละชิ้นส่วนต้องได้รับการจัดการอย่างดี
เราเคยมีสต็อคอะไหล่สองวัน จากนั้นเราเหลือ 21 และตอนนี้เราเหลือ 15 และเราต้องการลดเหลือหก แต่นั่นเป็นไปไม่ได้เนื่องจากโควิด แต่สิ่งนี้ไม่เกี่ยวข้องกับ Brexit แน่นอน
RA — คุณเพิ่ง “ย่อขนาด” บริษัทของคุณ โครงสร้างต้นทุนอยู่ที่ที่ควรจะเป็น?
AH — คำตอบง่ายๆ คือ ไม่ต้องการหรือวางแผนสำหรับการลดต้นทุนอย่างมาก เพียงแค่เพิ่มประสิทธิภาพอีกเล็กน้อย อันที่จริง มันเป็นครั้งแรกในอาชีพการงานของฉัน ที่ฉันยอมรับว่าเราอาจลดขนาดในบางพื้นที่มากเกินไป ไม่น้อยเพราะเรามีรถยนต์ไฟฟ้า รถยนต์อัตโนมัติ และความปลอดภัยทางไซเบอร์ที่ต้องใช้เงินลงทุนมหาศาล
พนักงานของเราประมาณ 25% ลาออกจากบริษัทเมื่อปีที่แล้ว และเราลดชั่วโมงการประกอบรถยนต์ลง 24% ตอนนี้เราสามารถผลิตรถยนต์ได้มากขึ้น 40% โดยใช้พนักงานโดยตรงคนเดียวกัน และผู้รับเหมาชั่วคราว 50 ถึง 60 ราย แทนที่จะเป็น 700 ราย
การเพิ่มประสิทธิภาพนั้นมหาศาล และเรากำลังดำเนินการปรับปรุงประสิทธิภาพอีก 12-14% ในอีก 12 เดือนข้างหน้า แต่ไม่มีการลดหย่อนเช่นนั้น
RA — มีเพดานด้านบนที่คุณไม่ต้องการทำในแง่ของปริมาณการผลิต/การขายเพื่อประโยชน์ในการผูกขาดหรือไม่?
AH — เราไม่ได้มุ่งเป้าไปที่ปริมาณ แต่เพิ่มช่วงของรุ่นที่จำเป็นต้องนำไปสู่ยอดขายที่สูงขึ้น เราถูกจำกัดโดยโรงงานและอุปทานของร่างกาย
เรากำลังทำงาน 4 กะในการวาดภาพ เจ็ดวันต่อสัปดาห์ ไม่มีเวลาสำหรับการบำรุงรักษาด้วยซ้ำ ในปี 2020 เราสร้างสถิติยอดขายรถยนต์ประจำปีใหม่ 11,206 คัน และอาจถึงจุดสูงสุดที่ 14,000 แต่ต่ำกว่า 15,000 แน่นอน
มันเป็นถนนสายยาว ซึ่งพาเราจาก 800 คัน/ปีเมื่อฉันเข้าร่วมบริษัทในปี 2542 เป็น 10 000 เพียงห้าปีหลังจากการเปิดตัวคอนติเนนตัล GT ในปี 2545
เมื่อเราไปถึง 10,000 คันในปี 2550 ยอดขายรถยนต์ทั่วโลกที่สูงกว่า 120,000 ยูโร (เมื่อปรับตามอัตราเงินเฟ้อ) อยู่ที่ 15,000 คัน ซึ่งหมายความว่าเรามีส่วนแบ่งตลาด 66% ในกลุ่มนั้น (ซึ่ง Ferrari, Aston Martin หรือ Mercedes-AMG เข้าแข่งขันกัน)
วันนี้ เซ็กเมนต์นี้มีมูลค่า 110,000 คันต่อปี และหากเรามี "เค้ก" นั้น 66% เราจะผลิตรถยนต์ได้ 70,000 คันต่อปี กล่าวอีกนัยหนึ่ง ฉันไม่คิดว่าเรากำลังขยาย
เชือก. แต่เรามีตำแหน่งที่น่าอิจฉา
RA — เขาดำรงตำแหน่งผู้นำแบบสัมบูรณ์ที่ Porsche และ Bentley ลูกค้าของทั้งสองแบรนด์มีความคล้ายคลึงกันหรือไม่?
AH — เมื่อฉันย้ายจาก Porsche มาที่ Bentley ฉันอ่านข้อมูลทั้งหมดที่มีเกี่ยวกับลูกค้าเพื่อทำความเข้าใจความแตกต่างในโปรไฟล์ ข้อมูลประชากรในอนาคต ฯลฯ และฉันก็พบสิ่งที่เหมือนกันหลายอย่าง
เจ้าของรถปอร์เช่สนใจสะสมรถยนต์ งานศิลปะเล็กๆ น้อยๆ การเดินเรือ และฟุตบอล (มีกล่องในสนามเป็นธรรมดา) เจ้าของ Bentley มีรสนิยมด้านศิลปะ รถยนต์ เรือยอทช์ที่แพงกว่า และเขาชอบฟุตบอล… แต่เขามักจะเป็นเจ้าของสโมสร ไม่ใช่กล่อง