ในปี 2018 รัฐบาลสเปนชุดปัจจุบัน นำโดยนายกรัฐมนตรีเปโดร ซานเชซ ประกาศความตั้งใจที่จะเปิดเสรีทางหลวงที่เก็บค่าผ่านทางทุกสายที่ไม่มีการต่ออายุสัมปทานส่วนตัว
ในปีเดียวกันนั้นเอง ในวันที่ 1 ธันวาคม Autopista del Norte, AP-1 ถูกเก็บค่าผ่านทางส่วน Burgos และ Armiñón - ประมาณ 84 กม. ก่อนหน้านั้น สัมปทานส่วนตัวของ Itínere ซึ่งไม่ได้รับการต่ออายุจะทำให้ AP-1 เป็นทางหลวงสายแรกของสเปนที่เปลี่ยนจากการจัดการส่วนตัวเป็นการจัดการสาธารณะ
ตั้งแต่นั้นมา ทางด่วนที่เสียค่าผ่านทางหลายสายได้กลายเป็นที่สาธารณะและฟรี ปีเดียวปีนี้ได้เพิ่มระยะทาง 640 กม. รวมถึงมอเตอร์เวย์ 4 ทางที่ยังไม่ได้จ่ายให้ในวันที่ 1 กันยายน ณ วันนี้ โดยรวมแล้วตั้งแต่เริ่มต้นกระบวนการนี้ ทางหลวง 1,029 กม. ไม่มีค่าผ่านทางอีกต่อไป
วันนี้เป็นทางเลี้ยวของ AP-2 (ซาราโกซา-บาร์เซโลนา (เชื่อมต่อกับ AP-7)) ซึ่งเป็นหนึ่งในมอเตอร์เวย์ที่แพงที่สุดในสเปน ด้วยราคา 0.15 ยูโรต่อกม. จนถึงขณะนี้ Abertis บริหารจัดการได้ ส่วนของ AP-7 (Montmeló-El Papiol (Barcelona); Tarragona-La Jonquera (Girona)), C-32 (Lloret de Mar-Barcelona) และ C-33 (Ciutat Comtal-Montmeló) ไม่มีค่าผ่านทางแล้ว .
อย่างไรก็ตาม C-32 และ C-33 จะถูกจัดการโดย Generalitat de Catalunya (Generality of Catalonia)
ฟรี แต่จนถึงเมื่อ?
แม้ว่าส่วนเหล่านี้จะไม่เสียค่าใช้จ่าย แต่ก็เป็นความจริงเช่นกันที่ส่วนเหล่านี้อาจได้รับการชำระเงินในเร็วๆ นี้
รัฐบาลสเปนได้เตรียมการแก้ปัญหาภาษีใหม่เป็นเวลาหลายเดือนภายใต้แผนการกู้คืน (เทียบเท่ากับแผนการกู้คืนและความยืดหยุ่นของเรา) ซึ่งจะคิดทบทวนการเก็บภาษีในด้านต่าง ๆ ที่เกี่ยวข้องกับการใช้รถโดยคำนึงถึงสมมติฐานของ “ ผู้ที่ก่อให้เกิดมลพิษต่อการจ่าย” และแน่นอนว่ารวมถึงการใช้ทางหลวงและทางด่วนด้วย
การวิเคราะห์โดยรัฐบาลสเปนเกี่ยวกับเครือข่ายมอเตอร์เวย์ ซึ่งดำเนินการโดยกระทรวงคมนาคม พบว่ามีการเรียกเก็บค่าผ่านทางเพียง 8% ส่วนที่เหลืออีก 92% สอดคล้องกับทางหลวงพิเศษเข้าฟรี
ในอนาคตที่ใกล้กว่าไกล สถานการณ์นี้น่าจะเปลี่ยนไป และถึงแม้จะไม่ได้หมายความถึงการคืนค่าผ่านทางจริง แต่ก็อาจหมายความถึงการสร้างภาษีใหม่ได้ และเพื่อให้รัฐสามารถจัดหาเงินทุนในการบำรุงรักษาและอนุรักษ์ ถนนเหล่านี้
เป็นที่น่าจดจำว่าสเปนมีเครือข่ายมอเตอร์เวย์และทางด่วนที่ใหญ่ที่สุดในยุโรป (มากกว่า 17,000 กิโลเมตร) แต่ก็เป็นที่ที่คุณจ่ายน้อยกว่าเช่นกัน
ที่มา: Digital Economy, El Economista