เป็น SUV ที่เล็กที่สุดของผู้ผลิตสวีเดน แต่ปัญหายังคงอยู่ เนื่องจากปริมาตรของมัน จึงพิสูจน์ได้ยากที่จะบรรลุการจัดประเภทเป็นคลาส 1 ที่ตู้เก็บค่าผ่านทาง — ยากกว่า XC60 "พี่ชาย" ที่ใหญ่กว่า และนี่เพราะว่าต่อหน้าวอลโว่ XC40สูงกว่า XC60
การจัดประเภทเป็นคลาส 2 จะส่งผลตามธรรมชาติและในทางลบต่ออาชีพการค้าของ XC40 ทั่วดินแดนโปรตุเกส ตรงกันข้ามกับความสำเร็จที่เห็นได้ในส่วนอื่นๆ ของยุโรป ตัวอย่างที่เห็นได้ชัดที่สุด? Opel Mokka โมเดลที่แทบไม่มีในโปรตุเกส แต่เป็นหนึ่งในรถ SUV/Crossover ขนาดกะทัดรัดที่ขายดีที่สุดในทวีปยุโรป
แต่หลังจากหลายเดือนของความไม่แน่นอน Volvo Car Portugal แจ้งผ่านหน้า Facebook ว่า XC40 4×2 ใหม่กลายเป็น Class 1 XC40 ที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อยังคงเป็น Class 2 แต่ Volvo Car Portugal พยายามให้ Brisa รวม เวอร์ชันเหล่านี้อยู่ในระดับต่ำสุดของระบบค่าผ่านทาง
จำเป็นต้องเปลี่ยนกระบวนทัศน์
Volvo XC40 เป็นเพียงตัวอย่างล่าสุดของความไม่เพียงพอของระบบจำแนกค่าผ่านทางของเรา นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมรถยนต์อย่าง Renault Kadjar, Dacia Duster หรือ Mazda CX-5 จึงใช้เวลานานกว่าจะมาถึงประเทศของเรามากกว่าตลาดอื่นๆ
ในบางกรณี มันบังคับให้เปลี่ยนแชสซีของรถ ซึ่งเกี่ยวข้องกับการลดระดับลง ในบางกรณี ก็มีการกำหนดกระบวนการอนุมัติใหม่ ซึ่งทำให้น้ำหนักรวมเพิ่มขึ้น แต่เมื่อพิจารณาถึงตลาดรถยนต์ในปัจจุบัน ซึ่งประกอบขึ้นด้วยรถครอสโอเวอร์และ SUV ทรงสูง ปรากฏว่าข้อยกเว้นได้กลายเป็นบรรทัดฐานมากขึ้นในการ "พอดี" รถยนต์ขนาดเล็กในคลาส 1 ที่ตู้เก็บค่าผ่านทาง
ถึงเวลามองหาวิธีอื่นในการจำแนกประเภทยานพาหนะแล้วไม่ใช่หรือการแยกตามน้ำหนักจะมีความสมเหตุสมผลมากกว่า เนื่องจากน้ำหนักกลายเป็นปัจจัยผลกระทบหลักบนถนนที่ยานพาหนะเดินทางมันไม่สมเหตุสมผลเลยที่รถจักรยานยนต์ที่มีน้ำหนักเพียง 200 กก. จ่ายเท่ารถครอบครัว 1500 กก. และจ่ายเท่ากันกับ SUV ขนาดใหญ่ 2,500 กก. และจ่ายเท่ากับรถบรรทุกที่มีน้ำหนักหลายสิบตัน . . .