ในช่วงเวลาที่ระบบการใช้ค่าทางด่วนในปัจจุบันเริ่มลงทะเบียนการประท้วงจากผู้ผลิตรถยนต์มากขึ้นเรื่อยๆ รัฐบาลสังคมนิยมซึ่งนำโดย António Costa ตัดสินใจที่จะก้าวไปสู่สิ่งที่อุตสาหกรรมอ้างว่าซึ่งป้องกันการตั้งค่าระดับค่าผ่านทางตามลักษณะต่างๆ เช่น น้ำหนักรถ
ด้วยวัตถุประสงค์นี้ และหลังจากที่ได้ส่งรายงานของคณะทำงานที่รับผิดชอบการประเมินปัญหาอัตราค่าผ่านทางแล้ว รัฐบาลจึงตั้งใจที่จะดำเนินการทบทวนสัญญาสัมปทานมอเตอร์เวย์กับบริซาต่อไป ท่ามกลางวัตถุประสงค์อื่น ๆ เพื่ออภิปรายอย่างแม่นยำถึงการเปลี่ยนแปลงสมมติฐานปัจจุบันที่ควบคุมการใช้ค่าผ่านทาง
รายการ J ของ Dispatch No. 3065/2018 ตีพิมพ์ในราชกิจจานุเบกษาอย่างเป็นทางการของวันที่ 26 มีนาคม 2018เงื่อนไขสำหรับการดำเนินการตามข้อเสนอของคณะทำงานนอกระบบสำหรับ 'การแก้ไขระบบการจัดประเภทยานพาหนะขนาดเล็กที่เป็นไปได้ (ประเภท 1 และ 2) สำหรับการบังคับใช้ค่าผ่านทาง' ซึ่งมีวัตถุประสงค์เพื่อปรับระบอบการปกครองปัจจุบันให้เป็นเทคนิคและ พัฒนาการด้านกฎระเบียบในตลาดรถยนต์
สำหรับค่าคอมมิชชั่นที่รับผิดชอบการเจรจาค่าผ่านทางใหม่นั้น จะนำโดย Maria Ana Soares Zagallo หัวหน้าทีมที่เฝ้าติดตามความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน (PPP) และจะมีภารกิจต่อไปนอกเหนือจาก “ความเป็นไปได้” ทบทวนระบบเก็บค่าผ่านทาง, "การประเมินกฎสัญญาที่เกี่ยวข้องกับการขยายเวลา", "การลงทุนทางเลือกของความใกล้ชิดมากขึ้น", "การคืนเงินสมทบที่จ่ายไปแล้วโดยผู้ให้สิทธิ์สำหรับโครงการที่ยังไม่ได้เริ่มดำเนินการ, และคาดว่าจะไม่เริ่มดำเนินการ" และ "การสำรวจความเป็นไปได้ในการได้รับผลประโยชน์จากประสิทธิภาพในความสัมพันธ์ตามสัญญา"
นอกเหนือจากสัญญากับ Brisa รัฐบาลยังตั้งใจที่จะเจรจาสัญญาของอดีต SCUT ซึ่งลงนามโดยรัฐบาลก่อนหน้าของ Pedro Passos Coelho
ติดตามเราบน YOUTUBE สมัครสมาชิกช่องของเรา
Brisa ยอมรับการเปลี่ยนแปลงแต่ต้องการการชดเชย
เมื่อต้องเผชิญกับความตั้งใจของรัฐบาล Brisa ได้รับรองแล้วในแถลงการณ์ของหนังสือพิมพ์เศรษฐกิจ Eco ว่าพร้อมที่จะทบทวนสัญญาที่มีผลบังคับใช้ในปัจจุบัน ตราบใดที่เขาเน้นย้ำว่า เป็นไปได้ที่จะ “รักษาสมดุลทางเศรษฐกิจและการเงิน” ของมัน
โฆษกของผู้รับสัมปทานยังระบุโดยไม่ยืนยันหรือปฏิเสธการมีอยู่ของผู้ติดต่อฝ่ายรัฐบาลในเรื่องนี้ว่า “บริซามีหลักการที่จะไม่ส่งเสริมการเก็งกำไร เพื่อรักษาเงื่อนไขสำหรับกระบวนการเจรจาปกติ”
อย่างไรก็ตามควรจำไว้ว่ารัฐบาลได้ริเริ่มการเจรจาข้อตกลงสัมปทานใหม่สองครั้งในอดีตที่ผ่านมา: หนึ่งครั้งในปี 2547 และอีกครั้งในปี 2551 บริษัท กล่าวว่ามีความพร้อมของชิ้นส่วนอยู่เสมอ ของ Brisa ซึ่งเข้าใจว่า "การแก้ไขสัญญาสัมปทานเป็นเรื่องปกติ"
คดี PSA
มีเหตุผลมากมายสำหรับข้อพิพาทในส่วนของผู้ผลิตรถยนต์ ปัญหาเรื่องค่าผ่านทาง และวิธีการใช้ประเภทต่าง ๆ กับยานพาหนะที่หมุนเวียนบนทางหลวงของประเทศเมื่อเดือนกุมภาพันธ์ที่แล้วโดยกลุ่มรถยนต์ PSA วันนี้ นำโดย Carlos Tavares ชาวโปรตุเกส มีหน่วยการผลิตใน Mangualde ซึ่งในเดือนตุลาคม จะมีรถยนต์ขนาดเล็กรุ่นใหม่ออกมา
ข้อเสนอการพักผ่อนใหม่เหล่านี้ หรือ MPV — Citroën Berlingo, Peugeot Rifter และ Opel Combo —, พวกเขาจะต้องจ่ายชั้น 2 ที่ค่าผ่านทางเท่านั้นและเพราะพวกเขามีความสูงในเพลาหน้าสูงกว่า 1.10 ม. เล็กน้อย ขีด จำกัด ที่จะจ่ายชั้น 1.
หน้ารถเริ่มสูงขึ้น ไม่เพียงเพราะความต้องการของตลาดรถ SUV ที่มากขึ้น แต่ยังเนื่องจากปัญหาด้านความปลอดภัยที่เกี่ยวข้องกับระบบป้องกันในกรณีที่เกิดการชนกับคนเดินเท้า
ในเวลานั้น Tavares ได้ยื่นคำขาดต่อรัฐบาลโปรตุเกสโดยเตือนว่า "การลงทุน PES ใน Mangualde" นั้น "มีความเสี่ยงในระยะกลาง" หากไม่มีการเปลี่ยนแปลงชั้นเก็บค่าผ่านทาง
20,000 คันที่มีความเสี่ยง เฉพาะใน PSA
ตามรายงานของ Dinheiro Vivo กลุ่ม PSA คาดการณ์ว่าจะมีการผลิตรถยนต์รุ่น Citroën Berlingo, Peugeot Rifter และ Opel Combo ใหม่ปีละ 100,000 คัน ที่โรงงาน Mangualde ในปี 2019
ร้อยละ 20 ถูกกำหนดไว้สำหรับตลาดโปรตุเกส กล่าวคือ มีความเสี่ยงที่การผลิตจะลดลง 20,000 คัน เนื่องจากยอดขายจะได้รับผลกระทบทางลบจากระบบเก็บค่าผ่านทางในปัจจุบัน