ตามมาตรฐาน G16E-GTS ซึ่งเป็นบล็อกสามสูบ 1.6 ลิตรของ Toyota GR Yaris ให้กำลัง 261 แรงม้า ที่ 6500 รอบต่อนาทีและแรงบิด 360 นิวตันเมตร ซึ่งสามารถใช้ได้ระหว่าง 3000 รอบต่อนาทีถึง 4600 รอบต่อนาที ตัวเลขที่น่านับถือสำหรับบล็อกขนาดกะทัดรัด (และสามารถตอบสนองมาตรฐานการปล่อยมลพิษที่เข้มงวด) แต่อย่างที่เราทราบ มีขอบเขตเสมอที่จะดึงแรงม้ามากขึ้น
มีการเตรียมการหลายอย่างเพื่อดึงออกมาอย่างง่ายดาย อย่างน้อย 300 แรงม้าของกำลังจากบล็อกขนาดกะทัดรัด แต่จะดึงเพิ่มได้กี่แรงม้า?
เอาล่ะ… Powertune Australia ได้มาถึงค่าที่ "บ้า" อย่างสมบูรณ์แล้ว: กำลัง 479 แรงม้า… ไปยังล้อ ซึ่งหมายความว่าเพลาข้อเหวี่ยงจะส่งกำลังได้มากกว่า 500 แรงม้า!
บล็อกเครื่องยนต์ยังไม่ถูกย้าย
ที่น่าแปลกใจที่สุด? บล็อกยังคงเหมือนเดิมกับรูปแบบการผลิต กล่าวอีกนัยหนึ่ง มีกำลัง 479 แรงม้าที่ล้อ แม้กระทั่งกับเพลาข้อเหวี่ยง ก้านสูบ ลูกสูบ ปะเก็นหัว และเพลาลูกเบี้ยวของรุ่นการผลิต การเปลี่ยนแปลงเพียงอย่างเดียวในระดับนี้คือสปริงวาล์ว ซึ่งตอนนี้แข็งแกร่งขึ้น
เพื่อดึงแรงม้าจำนวนนั้น Powertune Australia ได้เปลี่ยนเทอร์โบชาร์จเจอร์เดิมและติดตั้งชุดเทอร์โบ G25-550 ของ Goleby, ติดตั้งอินเตอร์คูลเลอร์ Plazmaman, ไอเสีย 3" (7.62 ซม.) ใหม่, หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงใหม่และแน่นอน ใหม่ ECU (หน่วยควบคุมเครื่องยนต์) จาก MoTeC
สิ่งสำคัญอีกประการคือความสำคัญของเชื้อเพลิงที่ใช้ เนื่องจากเพื่อให้มีกำลังถึง 479 แรงม้าที่ประกาศไว้ ขณะนี้เครื่องยนต์ขับเคลื่อนด้วย E85 (ส่วนผสมของเอทานอล 85% และน้ำมันเบนซิน 15%)
"รถ 10 วินาที"
หนึ่งในวัตถุประสงค์ของการเปลี่ยนแปลงนี้คือการบรรลุ และการยกคำพูด "อมตะ" ของ Dominic Toretto (ตัวละครของ Vin Diesel ในตำนาน Furious Speed ) ว่าเป็น "รถยนต์ 10 วินาที" กล่าวอีกนัยหนึ่งคือเครื่องจักรที่สามารถทำได้ 10 วินาทีในควอเตอร์ไมล์ (402 ม.) สิ่งที่อาจเป็นไปได้ด้วยพลังที่บรรลุแล้วสุดท้ายนี้ ควรสังเกตว่านี่เป็นโครงการที่ยังอยู่ระหว่างการพัฒนา และแม้แต่ Powertune Australia ก็ไม่รู้ว่า G16E-GTS ที่ติดตั้ง GR Yaris นั้นจำกัดอยู่ที่เท่าไร
ตามที่ทีมของเราได้พิสูจน์แล้ว เครื่องยนต์ของ GR Yaris สามารถรองรับได้มากโดยไม่บ่น:
และตอนนี้?
ในวิดีโอ Motive Video ที่เราทิ้งไว้นี้ มีการพูดคุยถึงความเป็นไปได้หลายประการสำหรับอนาคต ตั้งแต่เส้นโค้งพลังงานทางเลือกสำหรับการทำงานในวงจรในอนาคต (ด้วยกำลังสัมบูรณ์น้อยกว่า แต่ใช้ได้เร็วกว่า) หรือการดึงกำลังมากขึ้นโดยเริ่มจากการเปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยว .