เบื้องหลังซูซูกิ วิทาร่า 48Vซ่อนการเปิดตัวระบบกึ่งไฮบริดหรือไฮบริดในกลุ่มผลิตภัณฑ์ SUV ขนาดกะทัดรัดของญี่ปุ่น ซึ่งรับประกันการบริโภคและการปล่อย CO2 ที่ลดลงประมาณ 15% เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน
ด้วยการแนะนำระบบนี้ Vitara ยังได้รับเครื่องยนต์เบนซิน Boosterjet ใหม่ the K14D (1.4 Petrol Turbo) ที่มาแทนที่ K14C และกลายเป็นคันเดียวที่มีอยู่ในช่วง
โอกาสดังกล่าวยังถูกใช้โดยซูซูกิเพื่อดำเนินการอัปเดตเล็ก ๆ อีกครั้งสำหรับ Vitara โดยได้รับไฟหน้า LED ใหม่รวมถึงอุปกรณ์อื่น ๆ โดยเฉพาะที่เกี่ยวข้องกับผู้ช่วยในการขับขี่
View this post on Instagram
แรงบิดและประสิทธิภาพที่มากขึ้น แต่กำลังน้อยกว่า
Suzuki Vitara 48 V ตามที่คุณคาดหวัง มีข่าวใหญ่อยู่ที่ฝากระโปรงหน้า (และไม่ใช่แค่อย่างที่เราจะได้เห็น) K14D (1.4 Turbo) เป็นสมาชิกล่าสุดของตระกูลเครื่องยนต์ K ของ Suzuki ซึ่งเน้นย้ำถึงประสิทธิภาพที่มากขึ้น
สมัครรับจดหมายข่าวของเรา
เพื่อให้บรรลุสิ่งนี้ ได้ทำการเปลี่ยนแปลงเป็นชุด สิ่งสำคัญคือการเพิ่มอัตราส่วนการอัดจาก 9.9:1 (K14C) เป็น 10.9:1 ซึ่งเป็นค่าที่สูงมากสำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ
ระบบไดเร็กอินเจ็คชั่นได้รับการปรับปรุง โดยได้รับหัวฉีดใหม่ที่มีรูเจ็ดรูที่สามารถควบคุมปริมาณ เวลา และแรงดันของเชื้อเพลิงที่ฉีดได้อย่างเหมาะสมที่สุด นอกจากนี้ยังทำการปรับปรุงระบบ VVT (การเปิดวาล์วแบบแปรผัน) และวาล์ว EGR (วาล์วหมุนเวียนก๊าซไอเสีย)
ในที่สุด, K14D ใหม่ให้กำลัง 129 แรงม้าที่ 5500 รอบต่อนาทีและแรงบิดสูงสุด 235 นิวตันเมตรที่มีให้เลือกระหว่าง 2,000 รอบต่อนาทีถึง 3000 รอบต่อนาที — กำลังน้อยกว่า 11 แรงม้า แต่แรงบิดมากกว่า K14C รุ่นก่อน 15 นิวตันเมตร
นอกจาก Vitara แล้ว โรงไฟฟ้าใหม่นี้ยังจะติดตั้ง S-Cross และ Swift Sport โดยทั้งสองรุ่นจะมาถึงในเดือนมีนาคมและในช่วงฤดูใบไม้ผลิตามลำดับ
มอเตอร์ไฟฟ้า โอเวอร์บูส?
สำหรับผู้ที่คร่ำครวญกับการสูญเสีย 11 แรงม้าจาก 1.4 Boosterjet ที่มีชีวิตชีวา Suzuki สร้างขึ้นด้วยระบบกึ่งไฮบริด 48 V ซึ่งรวมเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามอเตอร์ไฟฟ้าที่มีกำลัง 10 กิโลวัตต์หรือ 13.6 แรงม้า
กล่าวอีกนัยหนึ่ง ในบรรดาข้อดีของระบบกึ่งไฮบริด 48 V ใหม่ก็คือความสามารถของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามอเตอร์ไฟฟ้าที่มีส่วนช่วยในการเร่งความเร็วที่แรงขึ้น ด้วยการ "ฉีด" แรงบิดในทันที ซึ่งทำให้นึกถึงฟังก์ชันการทำงานที่เหมือนโอเวอร์บูสต์...
ระบบกึ่งไฮบริดของ Suzuki Vitara 48 V ใหม่ (SHVS Mild Hybrid 48V) นอกเหนือจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามอเตอร์ไฟฟ้าแล้ว ยังประกอบด้วยแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน 48 V ความจุ 8 Ah (ความจุ 0.38 kWh) โดยวางไว้ใต้ด้านหน้า เบาะนั่งผู้โดยสาร และตัวแปลง DC-DC 48V ถึง 12V อยู่ใต้เบาะคนขับ ระบบที่สมบูรณ์เพิ่มบัลลาสต์ไม่เกิน 15 กก. ซึ่งเป็นปริมาณที่พอเหมาะ
ซูซูกิไม่ใช่คนแปลกหน้าสำหรับระบบมายด์-ไฮบริด ตั้งแต่ปี 2016 กึ่งไฮบริดมีอยู่ในแค็ตตาล็อกของแบรนด์ นำมาใช้กับ Baleno และปัจจุบันมีจำหน่ายในสวิฟท์และอิกนิส แม้ว่าจะมีเพียง 12 โวลต์เท่านั้น
ระบบนี้อนุญาตให้ใช้ฟังก์ชัน Stop-Start ขั้นสูงสุด การเบรกแบบสร้างใหม่ และการให้ความช่วยเหลือทางไฟฟ้า เช่นเดียวกับใน 12 V แรงดันไฟฟ้าของระบบที่สูงกว่า 48 V และมอเตอร์เครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ทรงพลังยิ่งขึ้นช่วยให้สามารถใช้งานฟังก์ชันต่างๆ ได้มากขึ้น เช่น แรงบิดในการส่งเพิ่มเติมที่กล่าวถึงข้างต้น และระบบช่วยเร่งความเร็วรอบเดินเบา
การบริโภคและการปล่อยมลพิษน้อยลง
วัตถุประสงค์ของระบบกึ่งไฮบริดและ K14D ใหม่คือเพื่อลดการปล่อย CO2 และการบริโภค และนั่นคือสิ่งที่เราเห็นบนกระดาษ
ที่129 ก./กม. และ 5.7 ลิตร/100 กม. (วงจรรวมสำหรับรุ่น 2WD ที่มีกระปุกเกียร์ธรรมดา) ที่โฆษณานั้นต่ำกว่า 146 g/km และ 6.5 l/100 km ของ 1.4 Boosterjet รุ่นก่อน และต่ำกว่า 139 g/km และ 6.0 l/100 km ของ Vitara 1.0 Boosterjet ที่เลิกผลิตแล้ว มันเป็นอย่างนั้นจริงๆเหรอ?
ความดื้อรั้นหลังพวงมาลัย
การแสดงสดและการสัมผัสสีครั้งแรกกับ Suzuki Vitara 48 V ใหม่เกิดขึ้นนอกเมืองมาดริด ประเทศสเปน; จุดเริ่มต้นสู่จังหวัดเซโกเวีย (มีการเดินทางกลับ) ที่มีทั้งมอเตอร์เวย์ ถนนสายรอง และแม้แต่การปีนภูเขา (คู่โดยไม่ได้ตั้งใจ) สู่จุดสูงสุดกว่า 1800 ม. จาก Puerto De Navacerrada ที่ซึ่ง … มีหมอกลง ถูกตัดด้วยมีด
มีเพียงรถ Vitara แบบขับเคลื่อนสี่ล้อ (ราคาแพงกว่า: 141 ก./กม., 6.2 ลิตร/100 กม.) หรือ Allgrip ในภาษา Suzuki เท่านั้นที่พร้อมให้ขับได้ ซึ่งช่วยให้เท้าได้รับการปรนนิบัติในส่วนออฟโร้ดเล็กๆ — ระหว่าง B -SUV Vitara ยังคงเป็นหนึ่งในไม่กี่รุ่นที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ
มันยังช่วยให้ล็อกเฟืองกลางได้ ดังนั้นประสิทธิภาพของมันจึงน่าประหลาดใจเมื่อข้ามสิ่งกีดขวางต่างๆ ตั้งแต่ลำธารไปจนถึงทางที่เป็นโคลน และแม้แต่มุมที่ดูเรียบง่ายสำหรับภูมิประเทศทั้งหมดก็อนุญาตให้เอาชนะ "โคกใหญ่" ได้โดยไม่มีเสียง จากการขูดขีดจากใต้ท้องรถ
บนยางมะตอย Suzuki Vitara 48 V ยังคงเหมือนเดิม แม้จะมีการแสดงตนที่ค่อนข้างสุขุมในตลาด แต่ก็ยังเป็นหนึ่งในข้อเสนอที่น่าสนใจที่สุดที่จะอยู่ที่พวงมาลัย
ระบบกันสะเทือนเผยให้เห็นความพอดี q.s. — ไม่แน่นหรือนิ่มเกินไป — สามารถเก็บการเคลื่อนไหวของตัวถังได้ดี และรับประกันความแม่นยำและประสิทธิภาพสูงสำหรับพฤติกรรมไดนามิกของ Vitara การบังคับเลี้ยว (พวงมาลัยที่มีการยึดเกาะที่ดี) นั้นแม่นยำและตรงไปตรงมาตามที่ควรจะเป็น และเพลาหน้าตอบสนองได้อย่างแม่นยำ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อช่วยให้มั่นใจในการยึดเกาะในระดับสูง โดยมีทัศนคติที่มุ่งสู่ความเป็นกลางเมื่อเราผลักดันจนถึงขีดจำกัด
เครื่องยนต์ Boosterjet สี่สูบ แม้จะเน้นเรื่องประสิทธิภาพมากกว่า แต่ก็ยังเหมือนเดิม เชิงเส้น ก้าวหน้า ค่อนข้าง "มีชีวิต" แม้จะชอบช่วงกลางและความจุลูกบาศก์ที่สูงขึ้น (เมื่อเทียบกับกระบอกสูบ 1.0-1.2 l สามกระบอกที่มีการแข่งขันด้านพลังงานที่คล้ายคลึงกัน) ก็ส่งผลให้ระดับต่ำที่น่าพอใจมากกว่าปกติ กล่าวอีกนัยหนึ่งการขาดปอดโดยทั่วไปของ "พัน" ที่ต่ำกว่า 2,000 รอบต่อนาทีนั้นไม่สามารถสังเกตได้ในขณะที่เทอร์โบไม่พอง ความน่าใช้ ขอบคุณครับ
ซึ่งได้รับความช่วยเหลือจากกระปุกเกียร์ธรรมดา 6 สปีด — คุณต้องการ q.b. ในการดำเนินการ แต่เส้นทางอาจสั้นลง—ด้วยการพิสูจน์ที่ส่ายไปมาว่าถูกต้องและไม่ยาวเกินไป เช่นเดียวกับข้อเสนออื่นๆ
ไม่ว่ามอเตอร์ไฟฟ้าจะขัดขวางการเร่งความเร็วที่กระฉับกระเฉงหรือไม่ก็ตาม ฉันไม่สามารถบอกคุณได้ ถ้ามันเกิดขึ้น การทำงานของมันคือตั้งแต่แรกเห็น มองไม่เห็น ดังนั้นสิ่งที่เหลืออยู่ก็คือความพร้อมของเครื่องยนต์ที่จะตอบสนองต่อแรงกระตุ้นของเรา
แล้วการบริโภคล่ะ? ทางหลวง ทางขึ้นเขา และถนนสายรอง ไม่ได้วิ่งด้วยความเร็วปานกลางเสมอไป ส่งผลให้มีค่าเฉลี่ยในหมู่วิทาราต่างๆ ตั้งแต่5.0 ถึง 5.3 ลิตร/100 กม.คุ้มค่ามาก แต่ควรสังเกตว่าได้มาใน "ถนนเปิด" โดยไม่ต้องขับรถในเมือง
และอื่น ๆ?
มิฉะนั้น Suzuki Vitara 48 V ยังคงเป็น Vitara ที่เรารู้จักอยู่แล้ว ขนาดภายในและกระเป๋าเดินทางที่เพียงพอโดยเฉลี่ยสำหรับส่วนนี้ โดยที่การตกแต่งภายในอาจเป็นจุดที่ทำได้น้อยที่สุด อย่างไรก็ตาม ไม่มีอะไรจะชี้ให้เห็นถึงคุณภาพของชุดประกอบซึ่งดูแข็งแกร่ง — ไม่ใช่เสียงกาฝาก แม้จะอยู่ในส่วนออฟโร้ด — แต่การออกแบบค่อนข้างจืดชืด และวัสดุที่เลือกไม่ได้ส่วนใหญ่ ,น่ารักที่สุด.
คำติชมที่ใหญ่ที่สุดคือระบบสาระบันเทิงซึ่งต้องการคนรุ่นใหม่ทั้งในแง่ของกราฟิกและการใช้งาน นอกจากนี้ ให้สังเกตคอมพิวเตอร์การเดินทางบนแผงหน้าปัดด้วย "หน้า" มากเกินไป - มีข้อมูลมากมายแน่นอน แต่การค้นหาหน้าที่มีข้อมูลที่ถูกต้องนั้นเป็นกระบวนการที่น่าเบื่อไม่น้อย เพราะมันเกี่ยวข้องกับการกดปุ่ม “ ไม้เท้า” ซึ่งพบในตำแหน่งที่ไม่เหมาะกับสรีระ
ในโปรตุเกส
Suzuki Vitara 48 V ใหม่มาถึงโปรตุเกสในเดือนนี้ (สัปดาห์หน้าแล้ว)
จะมีสี่รุ่นให้เลือก ทั้งหมดคือ 1.4 Turbo และเกียร์ธรรมดา — รุ่นที่มีเกียร์อัตโนมัติจะวางจำหน่ายในภายหลัง อุปกรณ์เหล่านี้แบ่งออกเป็นสองระดับคือ GLE และ GLX โดยทั้งสองรุ่นสามารถขับเคลื่อนสี่ล้อหรือ Allgrip ได้
แม้แต่ระดับGLEที่เข้าถึงได้มากที่สุดมีอุปกรณ์มาตรฐานมากมาย: ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้; ระบบความปลอดภัยขั้นสูง เช่น ระบบเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติ ระบบเตือนและเปลี่ยนเลน เซ็นเซอร์วัดแสงและฝน ล้อ 17″; เบาะนั่งอุ่นและกล้องมองหลัง
ระดับGLXเพิ่มล้ออัลลอยด์ขัดเงา สมาร์ทคีย์ เซ็นเซอร์จอดรถด้านหน้าและด้านหลัง กระจกมองข้างพร้อมไฟเลี้ยวในตัว ระบบนำทาง และเบาะหุ้มด้วยหนัง
สำหรับราคาเหล่านี้เริ่มต้นที่ 25,256 ยูโรสำหรับ GLE 2WD แต่ด้วยแคมเปญเปิดตัวราคาลดลง 1300 ยูโรเริ่มต้นที่23 956 ยูโร . ราคาสามารถลดลงได้อีก 1,400 ยูโร หากคุณเลือกใช้แคมเปญทางการเงินของ Suzuki
ราคาทั้งหมด
| เวอร์ชั่น | ราคา | ราคาพร้อมแคมเปญ |
| GLE 2WD | €25,256 | €23 956 |
| GLE 4WD | €27 135 | €25 835 |
| GLX 2WD | €27 543 | 26,243 € |
| GLX 4WD | €29,422 | €28 122 |