ได้รับการยอมรับในการเลือก "เส้นทางที่แตกต่าง" เมื่อพูดถึงอนาคตของรถยนต์ Mazda ไม่ได้ให้ "การพักผ่อน" กับการจดทะเบียนสิทธิบัตรของญี่ปุ่น โดยเพิ่งจดทะเบียนไม่เพียงแต่หลายชื่อแต่ยังมีโลโก้ใหม่อีกด้วย
เริ่มต้นด้วยการกำหนดสิทธิบัตร ตามรายงานของสื่อญี่ปุ่น มีดังต่อไปนี้: “e-SKYACTIV R-Energy”, “e-SKYACTIV R-HEV” และ “e-SKYACTIV R-EV”
สำหรับโลโก้ที่จดทะเบียนแล้ว — ครั้งที่สองหลังจากที่จดสิทธิบัตรโลโก้ด้วยตัว “R” ที่เก๋ไก๋ — จะถือว่าโครงร่างของโรเตอร์ที่ใช้โดยเครื่องยนต์ Wankel รวมกับตัวอักษร “E” (ตัวพิมพ์เล็ก) ที่มีสไตล์อยู่ตรงกลาง
สิ่งที่เป็นไปได้
แน่นอนว่าถึงแม้จะจดสิทธิบัตรชื่อใหม่และโลโก้ใหม่ แต่ก็ไม่ได้หมายความว่าจะใช้โดยอัตโนมัติ อย่างไรก็ตาม ในการทำเช่นนั้น ทำให้เกิดข่าวลือมากมายเกี่ยวกับข้อเสนอที่อาจต้องใช้การกำหนดรูปแบบใหม่
ในขณะที่ชื่อ “e-SKYACTIV R-EV” เกือบจะอธิบายตัวเองได้อยู่แล้ว ซึ่งหมายถึงการใช้ Wankel ในรุ่นไฟฟ้าเป็นเครื่องขยายระยะ ดังที่เคยสัญญาไว้ก่อนหน้านี้สำหรับ MX-30 การกำหนดชื่อ “e- SKYACTIV R -HEV” และ “e-SKYACTIV R-Energy” มีคำถามเพิ่มเติม
ในขณะที่รุ่นแรกดูเหมือนจะเกี่ยวข้องกับรุ่นไฮบริด — HEV ย่อมาจากรถยนต์ไฟฟ้าไฮบริดหรือรถยนต์ไฟฟ้าไฮบริด — สำหรับครั้งที่สอง e-SKYACTIV R-Energy ข่าวลือที่น่าสนใจที่สุดเกี่ยวข้องกับรุ่นที่มีไฮโดรเจน Wankel
สมมติฐานนี้แข็งแกร่งขึ้นเมื่อเราพิจารณาไม่เพียงแค่ข่าวลือเท่านั้น แต่ยังรวมถึง "เบาะแส" ที่ได้รับจากผู้รับผิดชอบแบรนด์ฮิโรชิม่าเกี่ยวกับการพัฒนากลไกไฮโดรเจนและความสามารถในการนำไปใช้
ไฮโดรเจน วานเคล?
มาสด้าเคยกล่าวไว้ในอดีตว่า Wankel เหมาะสมอย่างยิ่งกับการบริโภคไฮโดรเจนอันเนื่องมาจากวงจรการเผาไหม้ ดังนั้นจึงมีข่าวลือหลายครั้งที่ชี้ไปที่ Wankel ในทิศทางนั้น
ในกรณีที่คุณจำไม่ได้ Mazda ไม่ใช่ "มือใหม่" ในการเปลี่ยนเครื่องยนต์ Wankel ให้ใช้ไฮโดรเจน ท้ายที่สุดแล้ว Mazda RX-8 Hydrogen RE มีเครื่องยนต์ที่เรียกว่า 13B-Renesis ซึ่งกินได้ทั้งน้ำมันเบนซินและไฮโดรเจน
RX-8 มีต้นแบบที่สามารถใช้ไฮโดรเจนได้อยู่แล้ว
ในปี 2550 เครื่องยนต์กำหนด 16X ซึ่งมีอยู่ในต้นแบบ Mazda Taiki ใช้โซลูชันนี้อีกครั้งโดยได้รับค่าพลังงานที่น่าสนใจมากขึ้น (ใน RX-8 Hydrogen RE เมื่อบริโภคไฮโดรเจน เครื่องยนต์ให้กำลังเพียง 109 แรงม้า เมื่อเทียบกับ 210 แรงม้า ให้เมื่อขับเคลื่อน ด้วยน้ำมันเบนซิน)