หลังจากที่เราทราบเมื่อสัปดาห์ที่แล้วว่าแผนของ Mazda ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้านั้นอิงจากการใช้พลังงานไฟฟ้าเป็นอย่างมาก การยืนยันของบางสิ่งที่เราคาดหวังไว้มีดังนี้: มาสด้า MX-5 เจนเนอเรชั่นถัดไป (รุ่นที่ห้า) จะถูกใช้ไฟฟ้า.
Mazda ยืนยันกับเพื่อนร่วมงาน Motor1 ของเราโดยแบรนด์ Hiroshima ประกาศว่า: "เราวางแผนที่จะใช้ไฟฟ้า MX-5 เพื่อให้ทุกรุ่นนำเสนอรูปแบบของการใช้พลังงานไฟฟ้าภายในปี 2573"
การยืนยันนี้ยังมาพร้อมกับคำมั่นสัญญาที่ Mazda จะ “ทำงานเพื่อให้แน่ใจว่า MX-5 ยังคงเป็นรถสปอร์ตสองที่นั่งแบบเปิดประทุนที่น้ำหนักเบาและราคาไม่แพง เพื่อตอบสนองสิ่งที่ลูกค้าคาดหวังจากมัน”
จะมีไฟฟ้าใช้แบบไหน?
เป้าหมายของมาสด้าในปี 2030 คือการขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า 100% โดยที่ 25% จะเป็นรุ่นไฟฟ้า มีความเป็นไปได้หลายอย่าง "บนโต๊ะ" สำหรับการใช้พลังงานไฟฟ้าของ MX-5 เจนเนอเรชั่นที่ 5 (อาจกำหนดเป็น NE) .
อย่างแรก ง่ายกว่า ถูกกว่า และทำให้น้ำหนักลดลงคือการเสนอ Mazda MX-5 ให้เป็นรูปแบบพื้นฐานที่สุดของการใช้พลังงานไฟฟ้า นั่นคือระบบไฮบริดแบบอ่อน นอกเหนือจากการควบคุมน้ำหนักแล้ว (แบตเตอรี่มีขนาดเล็กกว่ามากและระบบไฟฟ้าไม่ซับซ้อน) โซลูชันนี้ยังช่วยให้ราคา "อยู่ภายใต้การควบคุม" ได้อีกด้วย
อีกสมมติฐานหนึ่งคือการผสมพันธุ์แบบธรรมดาของ MX-5 หรือแม้แต่การนำกลไกปลั๊กอินไฮบริดมาใช้ แม้ว่าสมมติฐานที่สองนี้จะ "ผ่านการเรียกเก็บเงิน" ในแง่ของน้ำหนักและแน่นอนค่าใช้จ่าย
สุดท้าย สมมติฐานสุดท้ายคือการใช้พลังงานไฟฟ้าทั้งหมดของ MX-5 เป็นความจริงที่ MX-30 รถยนต์ไฟฟ้ารุ่นแรกของ Mazda ได้รับการยกย่อง (รวมถึงพวกเราด้วย) สำหรับไดนามิกที่ใกล้เคียงกับรถยนต์เครื่องยนต์สันดาป แต่ Mazda ต้องการที่จะสร้างรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นที่โดดเด่นที่สุดรุ่นหนึ่งด้วยพลังงานไฟฟ้าอย่างเต็มที่หรือไม่ ในแง่หนึ่งมันจะเป็นผลดีในด้านการตลาด ในทางกลับกัน มันเสี่ยงที่จะ "ทำให้แตกต่าง" กับแฟนพันธุ์แท้ดั้งเดิมที่สุดของรถเปิดประทุนที่มีชื่อเสียง
นอกจากนี้ยังมีคำถามเรื่องน้ำหนักและราคา สำหรับตอนนี้ แบตเตอรี่ไม่เพียงแต่ทำให้รุ่นไฟฟ้า 100% มีน้ำหนักมากขึ้นเท่านั้น แต่ค่าใช้จ่ายยังคงสะท้อนราคารถยนต์ในทางลบ ทั้งหมดนี้จะขัดกับ "คำสัญญา" ที่ Mazda ทิ้งไว้เมื่อประกาศใช้ไฟฟ้าของ Mazda MX-5
แพลตฟอร์มเป็นสิ่งที่ทุกคนคาดเดา
ในที่สุด คำถามอื่นก็ปรากฏขึ้นที่ขอบฟ้า: Mazda MX-5 จะใช้แพลตฟอร์มใด "สถาปัตยกรรม Skyactiv Multi-Solution Scalable Architecture" ที่เพิ่งเปิดตัวนี้มีจุดมุ่งหมายสำหรับรุ่นขนาดใหญ่ และดูเหมือนว่าเราไม่คิดว่า MX-5 จะได้รับเครื่องยนต์ตามขวาง
แพลตฟอร์มอื่นที่ประกาศใช้เฉพาะสำหรับรุ่นไฟฟ้าเท่านั้น "สถาปัตยกรรม Skyactiv EV Scalable" ซึ่งทำให้เรามีสมมติฐาน: เพื่ออัปเดตแพลตฟอร์มที่ใช้อยู่ในปัจจุบันเพื่อให้ได้รับกระแสไฟฟ้าบางรูปแบบ (ซึ่งให้ความแข็งแกร่งแก่ทฤษฎีลูกผสมอ่อน) .
จากสถานการณ์สมมตินี้ ยังคงต้องดูกันต่อไปว่าอัตราส่วนต้นทุน/ผลประโยชน์ของโซลูชันนี้เหมาะสมกับการเดิมพันหรือไม่ แต่สำหรับการนั้น เราจะต้องรอ "ขั้นตอนต่อไป" ของ Mazda