ถือเป็นดาวเด่นของอุตสาหกรรมยานยนต์ในปัจจุบัน — หลังจากช่วย Citroën, Peugeot, DS Cars และ (ภายหลัง) Opel ในช่วงเวลาที่บันทึกจากสถานการณ์ทางการเงินที่ละเอียดอ่อนมากและเปลี่ยน PSA Group ให้กลายเป็นแชมป์ของอัตรากำไร — จุดเน้นของคาร์ลอส ทาวาเรสในช่วงต้นปี เขามีสมาธิอย่างเต็มที่กับการปรับปรุงผลงานของบริษัทในประเทศจีน และเตรียมพร้อมสำหรับการควบรวมกิจการกับ FCA (Fiat Chrysler Cars)
แต่การระบาดใหญ่ของ Covid-19 ทำให้ภาพใหญ่ยากขึ้นมาก
Razão Automóvel อยู่ในการสนทนากับ Carlos Tavares ซึ่งเราได้พูดคุยถึงปัญหาของการแพร่ระบาดนี้และผลกระทบต่ออุตสาหกรรมอย่างไร นอกเหนือไปจากประเด็นที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ของการปล่อยมลพิษ การใช้พลังงานไฟฟ้า และแน่นอน การประกาศควบรวมกิจการกับ FCA
สถานการณ์การระบาดใหญ่ที่โลกกำลังประสบเริ่มต้นขึ้น ในกรณีของอุตสาหกรรมยานยนต์ โดยมีการยกเลิกงานเจนีวามอเตอร์โชว์ คุณมีความคิดเห็นอย่างไรเกี่ยวกับวิธีจัดการกับสถานการณ์นี้
Carlos Tavares (CT) — ฉันเชื่อว่าการตัดสินใจยกเลิกเป็นสิ่งที่ถูกต้อง เนื่องจากเป็นการต่อสู้ที่ร้ายแรงและเป็นไวรัสที่อันตรายมาก ตามที่เราค้นพบในสัปดาห์ต่อๆ ไป สิ่งที่ฉันคิดว่าไม่ได้รับการจัดการอย่างถูกต้องคือภาระทางการเงินที่เหลืออยู่ฝั่งผู้ผลิต
ผู้จัดงานประกาศว่านี่เป็นปัญหาด้านสาธารณสุขที่สำคัญและเป็นเหตุผล "เหตุสุดวิสัย" และเป็นเช่นนั้น แต่ถ้าทุกฝ่ายที่เกี่ยวข้องไม่แบ่งปันความเสียหายจะส่งผลต่อความสัมพันธ์ทางธุรกิจของเราในอนาคตอย่างชัดเจน ค่าใช้จ่ายไม่ได้เป็นเพียงด้านเดียว แต่นี่เป็นบทเรียนที่จะเรียนรู้เพราะตอนนี้ความสำคัญสูงสุดคือสุขภาพของทุกคน
หากไม่รวมสถานการณ์และนัยของไวรัสโคโรน่า คุณมองอนาคตของงานแสดงรถยนต์ทั่วโลกอย่างไร?
CT — Salons เป็นเครื่องมือทางการตลาด/การสื่อสารที่เราต้องคำนึงถึงผลตอบแทนที่เราได้รับจากการลงทุนจำนวนมากเหล่านี้ เราไม่ได้อยู่ที่การแสดงเหล่านี้เพื่อนวดอัตตาของใครก็ตาม ชัดเจนว่าไม่ใช่ CEO หรือใครก็ตามในบริษัท แต่เพื่อสื่อสารผลิตภัณฑ์และเทคโนโลยีใหม่ของเราอย่างดีที่สุด
สมัครรับจดหมายข่าวของเรา
เราต้องใช้ทรัพยากรของเราให้เกิดประโยชน์สูงสุด เพราะด้วยช่องทางการส่งเสริมการขายมากมายในปัจจุบัน การกลับมาของงานแสดงรถยนต์จะต้องสามารถแข่งขันกับผู้แสดงสินค้าได้ต่อไป มิฉะนั้น อนาคตของงานจะตกอยู่ในความเสี่ยง และเช่นเดียวกันสำหรับกิจกรรมในกีฬามอเตอร์สปอร์ต
กลุ่มรถยนต์ในเมืองและรถคอมแพคมีอัตรากำไรต่ำ ตรงกันข้ามกับที่กลุ่ม PSA เปลี่ยนไป
วันนี้ PSA และ FCA (ndr: ในการเจรจาเพื่อควบรวมกิจการ) ผลิตแบบจำลองครึ่งหนึ่งที่เติม 10 อันดับแรกของกลุ่มนี้ในยุโรป เหมาะสมหรือไม่ที่คาดว่าเมื่อการรวมตัวของทั้งสองกลุ่มเสร็จสมบูรณ์ จำนวนรุ่นจะลดลงแม้ว่ากฎหมายการแข่งขันจะไม่ถูกละเมิด?
CT — ฉันคิดว่าความจำเป็นในการเคลื่อนย้ายรูปแบบที่หลากหลายจะไม่หายไป เราต้องมีความคิดสร้างสรรค์และหาทางแก้ไขที่ตอบสนองทุกความต้องการ แม้ว่าเราจะต้องคิด “นอกกรอบ”
นั่นคือสิ่งที่เราทำในเดือนกุมภาพันธ์ เมื่อเรายืนยันการผลิต Citroën Ami รถยนต์ไฟฟ้าสองที่นั่งในเมืองที่ผู้บริโภคทุกคนสามารถเป็นเจ้าของได้ในราคา 19.99 ยูโรต่อเดือน และเราเชื่อว่าจะดึงดูดผู้คนจำนวนมาก สวยงาม ใช้งานได้จริง แบบใช้ไฟฟ้าทั้งหมด สะดวกสบาย กะทัดรัด (เพียง 2.4 ม.) และราคาไม่แพง
เรามีความเข้าใจอย่างกว้างๆ ว่าลูกค้ากำลังมองหาอะไรในรถยนต์ขนาดกะทัดรัดในเมือง เนื่องจากประสบการณ์มากมายในส่วนนี้ และความรู้ความชำนาญนี้จะช่วยให้เราค้นหาโซลูชันที่ดีที่สุดสำหรับทุกยี่ห้อ ทั้งใน PSA และ FCA (อย่างน้อย จากที่ผมรู้จักแบรนด์จากภายนอก)
และส่วนดั้งเดิมของสาธารณูปโภคขนาดเล็กมีความเสี่ยงหรือไม่? 108, C1, Panda… หลายแบรนด์ยอมรับแล้วว่าพวกเขาจะไม่ผลิตโมเดลเหล่านี้ต่อไปในอนาคต…
CT — การแบ่งส่วนตลาดที่เรารู้จักในปัจจุบันอาจมีการเปลี่ยนแปลง สะดวกสบายสำหรับอุตสาหกรรมและสื่อในการแบ่งส่วนตลาดตามที่เราทำมาโดยตลอด แต่ฉันคิดว่าจะมีความแตกต่างกันมากขึ้นระหว่างเขตเมืองและชนบท และการเป็นเจ้าของรถจะสูญเสียพื้นที่ในระยะสั้นและระยะกลางในอนาคต สู่ “การใช้งาน” นั่นเอง ที่ PSA เราจะสร้างความประหลาดใจให้กับตลาดด้วยอุปกรณ์เคลื่อนที่แบบใหม่
Brexit เป็นหนึ่งในความท้าทายมากมายที่กำลังเผชิญอยู่ในขณะนี้ เมื่อเร็ว ๆ นี้เขากล่าวว่าการมีโรงงานในสหราชอาณาจักร (ndr: ใน Ellesmere Port ซึ่งเป็นที่ตั้งของ Astra) อาจเป็นประโยชน์ในกรณีของสถานการณ์ Brexit โดยไม่มีข้อตกลง
ในไม่ช้า Astra จะต้องเปลี่ยนจากแพลตฟอร์ม General Motors ปัจจุบันเป็นแพลตฟอร์ม PSA ซึ่งหมายความว่าทุกอย่างต้องเปลี่ยนแปลงในสายการประกอบ นี่เป็นช่วงเวลาแห่งการเปลี่ยนแปลง การแตกร้าว หรือความต่อเนื่องหรือไม่?
CT — เราชอบแบรนด์ Vauxhall มาก ซึ่งเป็นสินทรัพย์ที่จับต้องได้มากในสหราชอาณาจักร ฉันมีความเคารพอย่างสูงต่อความพยายามของโรงงานในการติดตามอัตราการผลิต (รวมถึงการเพิ่มคุณภาพและการลดต้นทุน) ที่เรามีในโรงงานอื่นๆ ในยุโรปภาคพื้นทวีป และคุณสามารถมั่นใจได้ว่าไม่ใช่ "การเดินเล่นในสวนสาธารณะ"
เรากำลังดำเนินการในหลายโครงการที่อาจเป็นอนาคตของ Ellesmere Port แต่โครงการเหล่านี้จำเป็นต้องสามารถมีศักยภาพทางการเงินได้ เนื่องจากเราไม่สามารถขอให้บริษัทอื่น ๆ จ่ายเงินอุดหนุนโรงงานในสหราชอาณาจักรได้ มันจะไม่ยุติธรรม เช่นเดียวกับที่มันจะไม่ยุติธรรมเป็นอย่างอื่น
หากสหราชอาณาจักรและสหภาพยุโรปสามารถรักษาเขตการค้าเสรีได้ (สำหรับชิ้นส่วน ยานพาหนะนำเข้าและส่งออก ฯลฯ) ฉันแน่ใจว่าเราสามารถเริ่มโครงการเหล่านี้อย่างน้อยหนึ่งโครงการและรักษาอนาคตของโรงงานได้ หากไม่เป็นเช่นนั้น เราต้องคุยกับรัฐบาลอังกฤษ แสดงขอบเขตที่ธุรกิจไม่สามารถดำเนินการได้ และขอค่าชดเชย เพื่อปกป้องงานและอุตสาหกรรมรถยนต์ของอังกฤษ
คุณได้กำหนดแล้วว่า PSA และ FCA จะอยู่ร่วมกันอย่างไรในอนาคตในแง่ของการจัดตำแหน่งแบรนด์และการกระจายทั่วโลก รวมถึงการใช้เครือข่ายตัวแทนจำหน่ายในอเมริกาเหนือที่เป็นไปได้
CT — เราเพิ่งมีแผนการรวมกิจการที่แข็งแกร่งมากกับเพื่อนของเราที่ FCA ซึ่งนำไปสู่การประกาศความร่วมมือประจำปีที่ประมาณ 3.7 พันล้านยูโร โดยไม่ได้หมายความถึงการปิดโรงงานใดๆ ในขณะเดียวกัน นับตั้งแต่ลงนามในข้อตกลงเมื่อกลางเดือนธันวาคม ก็มีแนวคิดอื่นๆ เกิดขึ้นมากมาย แต่ในขั้นตอนนี้ เราเพียงแค่ใช้พลังงานของเราในการเตรียมใบสมัคร 10 รายการสุดท้ายเพื่อปฏิบัติตามกฎระเบียบ (จากทั้งหมด 24 รายการ) ปัญหาเหล่านี้จะได้รับการจัดการในเวลาที่เหมาะสม แต่เราต้องยึดลำดับความสำคัญ
แต่คุณคิดว่าการฟื้นตัวของ Fiat ในยุโรปจะเร็วเท่ากับของ Opel นับตั้งแต่ที่มันอยู่ในมือ "ของคุณ" หรือไม่?
CT — สิ่งที่ฉันเห็นคือบริษัทที่เติบโตเต็มที่สองแห่งที่มีผลประกอบการทางการเงินที่ดี แต่แน่นอนว่า เรารู้ว่ามีความท้าทายมากมายที่ต้องเผชิญ นี่ไม่ได้หมายความว่าเราแข็งแกร่งในทุกภูมิภาค ในทุกตลาด ถ้าคุณบอกฉันว่า FCA ทำได้ไม่ดีในยุโรป ฉันต้องยอมรับ แต่ PSA ยังต้องปรับปรุงอีกมากในจีน ซึ่งเราไม่ประสบความส าเร็จ แม้ว่ากลุ่มจะมีอัตราก าไรที่ดีที่สุดในภาคส่วน ภูมิภาคที่เหลือ . . ฉันเห็นโอกาสมากมายของทั้งสองฝ่ายในการปรับปรุงสิ่งที่จำเป็นต้องปรับปรุง มากกว่าที่ทั้งสองบริษัทจะเป็นอิสระอย่างแน่นอน
มากกว่าสิบแบรนด์ระหว่างสอง Groups จะไม่เยอะไปหน่อยหรือ? เราทุกคนจำได้ว่าเจเนอรัล มอเตอร์ส ทำกำไรได้มากกว่าด้วยแบรนด์สี่แบรนด์มากกว่าแปด...
CT — เราสามารถถามคำถามเดียวกันนี้กับ Volkswagen Group และพวกเขาน่าจะมีคำตอบที่ดี ในฐานะที่เป็นคนรักรถและแบรนด์ ฉันตื่นเต้นมากกับความคิดที่จะรวมแบรนด์เหล่านี้ไว้ด้วยกัน แบรนด์เหล่านี้เป็นแบรนด์ที่มีประวัติอันยาวนาน มีความหลงใหลและศักยภาพมากมาย อยู่ที่เราทำแผนที่ตลาดต่างๆ ในภูมิภาคต่างๆ เพื่อสร้างกลุ่มผู้ผลิตรถยนต์ที่ประสบความสำเร็จมากเป็นอันดับสี่ของโลก ฉันเห็นจำนวนและความหลากหลายของแบรนด์ที่เราจะนำมารวมกันเป็นสินทรัพย์ที่ดีสำหรับบริษัทในอนาคต
แผนการใช้พลังงานไฟฟ้าของคุณเป็นอย่างไรบ้าง? คุณคาดหวังอะไรจากการมีส่วนร่วมของ e-208 ในยอดขายทั้งหมดของรุ่นนี้ ซึ่งได้รับการโหวตให้เป็นรถยนต์แห่งปีของยุโรปในปี 2020 ภายในสิ้นปีนี้
CT — คุณรู้ว่าเราไม่เก่งในการทำนายเป็นพิเศษ ดังนั้นเราจึงตัดสินใจนำกลยุทธ์แพลตฟอร์มที่ใช้พลังงานหลากหลายมาใช้ เพื่อให้เราสามารถปรับให้เข้ากับความผันผวนของความต้องการของตลาดได้อย่างง่ายดาย ยอดขายรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลในยุโรปนั้นทรงตัวเพียง 30% และโชคดีที่เราได้ปรับการผลิตเครื่องยนต์ดีเซลของเราให้มีอัตราส่วนดังกล่าว: 1/3
และเรายังเห็นด้วยว่ายอดขายที่เพิ่มขึ้นของ LEV (ยานพาหนะที่ปล่อยมลพิษต่ำ) นั้นเกิดขึ้นจริง แม้ว่าจะช้า และรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินก็มียอดขายเพิ่มขึ้น ใน 10 รุ่นของเราที่มีเวอร์ชันที่ใช้ไฟฟ้า ยอดขายในปัจจุบันอยู่ระหว่าง 10% ถึง 20% ของช่วงทั้งหมด และคิดเป็น 6% ของยอดขายทั้งหมดของเรา
บางยี่ห้อจะต้องจ่ายค่าปรับหลายล้านในช่วงสองสามปีข้างหน้า เนื่องจากพวกเขาล้มเหลวในการปฏิบัติตามข้อจำกัดที่เข้มงวดในการปล่อย CO2 สถานการณ์ที่ PSA คืออะไร?
CT — ในเดือนมกราคมและกุมภาพันธ์ เราจัดการให้อยู่ต่ำกว่าขีดจำกัด 93 g/km CO2 สำหรับการขายของเราในยุโรป เราตรวจสอบสิ่งนี้เป็นประจำทุกเดือน เพื่อไม่ให้แก้ไขข้อเสนอได้ยากขึ้น หากจำเป็น คู่แข่งบางรายของเราจะมีปัญหาในเดือนตุลาคม/พฤศจิกายนเมื่อรู้ว่าเกินขีดจำกัดแล้ว และเป็นเรื่องปกติที่พวกเขาจะต้องลดราคาจำนวนมากสำหรับโมเดลการปล่อยมลพิษต่ำหรือเป็นศูนย์ เราต้องการที่จะปฏิบัติตามทุกเดือนเพื่อที่เราจะได้ไม่ถูกบังคับให้ทำลายการวางแผนและกลยุทธ์ของเราตลอดทั้งปี และเราพร้อมที่จะหลบหนีค่าปรับ CO2
โครงการผลิตแบตเตอรี่กับ Total มีเป้าหมายที่ชัดเจนในการหลีกเลี่ยงการพึ่งพาซัพพลายเออร์ในเอเชียเกือบทั้งหมดหรือไม่?
CT — ใช่ ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าคิดเป็นมากกว่าครึ่งหนึ่งของต้นทุนการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมด และฉันไม่คิดว่ามันจะเป็นการรอบคอบในเชิงกลยุทธ์หากปล่อยให้มูลค่ามากกว่า 50% ที่เราเพิ่มในฐานะผู้ผลิตอยู่ในมือ ซัพพลายเออร์ของเรา เราจะไม่อยู่ในการควบคุมการผลิตของเราและจะต้องเปิดเผยอย่างมากต่อการตัดสินใจของพันธมิตรเหล่านี้
ดังนั้นเราจึงเสนอให้ผลิตแบตเตอรี่ของยุโรปสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรป และได้รับการสนับสนุนอย่างมหาศาลจากรัฐบาลฝรั่งเศส เยอรมนี และสหภาพยุโรป ด้วยการผลิตเครื่องยนต์ ระบบเกียร์อัตโนมัติ อุปกรณ์ลดขนาด แบตเตอรี่/เซลล์ เราจะมีการรวมระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าทั้งหมดในแนวตั้งอย่างสมบูรณ์ และนั่นจะเป็นพื้นฐาน
อะไรที่ทำให้ยอดขายรถยนต์ใหม่ทั่วโลกของ PSA Group ลดลง 10% ในปีที่แล้ว และคุณคาดหวังอะไรในปี 2020
CT — ในปี 2019 PSA ลดยอดขายลง 10% เป็นความจริง เนื่องจากผลงานที่ย่ำแย่ในจีนและการปิดกิจการในอิหร่าน (ที่เราจดทะเบียนรถยนต์ 140,000 คันในปี 2018) แต่นั่นเป็นการตัดสินใจทางการเมืองระหว่างประเทศที่เราเป็นต่างด้าว . อย่างไรก็ตาม ที่สำคัญกว่านั้น เราได้ปรับปรุงอัตรากำไรของเราขึ้น 1% เป็น 8.5% ในปี 2019 ซึ่งทำให้อย่างน้อยเราอยู่ในแท่นผู้ผลิตที่ทำกำไรได้มากที่สุดในอุตสาหกรรม
ผลประกอบการของบริษัทในปี 2020 จะขึ้นอยู่กับระยะเวลาและความรุนแรงของโคโรนาไวรัสเป็นสำคัญ ในกรณีที่เลวร้ายที่สุด การรุกของเราจะเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง แต่ปริมาณการผลิต/การขายจะได้รับผลกระทบทั่วโลก และนี่คือสิ่งที่จะข้ามผ่านไปยังทุกบริษัทในทุกภาคส่วนทั่วโลก