รัฐสภายุโรปเร่งความตายของดีเซล

เมื่อวันอังคารที่แล้ว รัฐสภายุโรปได้เสนอร่างกฎหมายที่เข้มงวดยิ่งขึ้นเกี่ยวกับการอนุมัติการปล่อยมลพิษจากยานพาหนะใหม่ที่จำหน่ายในสหภาพยุโรป ข้อเสนอนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อจัดการกับความขัดแย้งทางผลประโยชน์ระหว่างหน่วยงานกำกับดูแลระดับประเทศและผู้ผลิตรถยนต์ ความตั้งใจที่จะหลีกเลี่ยงความคลาดเคลื่อนในอนาคตในการวัดการปล่อยมลพิษ

ร่างกฎหมายดังกล่าวได้รับคะแนนเสียงสนับสนุนจากผู้แทน 585 คน คัดค้าน 77 คน และงดออกเสียง 19 คน ตอนนี้ จะมีการสรุปผลในการเจรจาที่เกี่ยวข้องกับหน่วยงานกำกับดูแล คณะกรรมาธิการยุโรป ประเทศสมาชิก และผู้สร้าง

มันเกี่ยวกับอะไร?

ข้อเสนอที่ได้รับอนุมัติจากรัฐสภายุโรปเสนอให้ผู้ผลิตรถยนต์หยุดจ่ายเงินโดยตรงกับศูนย์ทดสอบเพื่อรับรองปริมาณการใช้และการปล่อยมลพิษของยานพาหนะของตน ค่าใช้จ่ายนี้อาจตกเป็นภาระของประเทศสมาชิก จึงเป็นการทำลายความสัมพันธ์ที่ใกล้ชิดระหว่างผู้สร้างและศูนย์ทดสอบ ไม่รวมว่าค่าใช้จ่ายนี้เป็นภาระโดยผู้สร้างผ่านค่าธรรมเนียม

หากตรวจพบการฉ้อโกง หน่วยงานกำกับดูแลจะมีความสามารถในการปรับผู้สร้าง รายได้จากค่าปรับเหล่านี้สามารถนำมาใช้เพื่อชดเชยเจ้าของรถ เพิ่มมาตรการป้องกันสิ่งแวดล้อม และเสริมมาตรการเฝ้าระวังมูลค่าที่กล่าวถึงมีนัยถึง 30,000 ยูโรต่อการขายรถยนต์ที่หลอกลวง

ในด้านประเทศสมาชิก พวกเขาจะต้องทดสอบรถยนต์ในระดับประเทศอย่างน้อย 20% ของรถยนต์ที่วางตลาดทุกปี สหภาพยุโรปอาจได้รับอำนาจให้ดำเนินการทดสอบแบบสุ่มและออกค่าปรับหากจำเป็น ในทางกลับกัน ประเทศต่างๆ จะสามารถตรวจสอบผลลัพธ์และการตัดสินใจของกันและกันได้

ไม่ควรพลาด: บอกลาดีเซล เครื่องยนต์ดีเซลมีเลขวันของมัน

นอกจากมาตรการเหล่านี้แล้ว มาตรการต่างๆ ยังถูกนำมาใช้เพื่อปรับปรุงคุณภาพอากาศและนำการทดสอบการปล่อยมลพิษมาใช้ให้ใกล้เคียงกับความเป็นจริงมากขึ้น

บางเมืองเช่นปารีสหรือมาดริดได้ประกาศแผนการที่จะเพิ่มการจำกัดการจราจรของรถยนต์ในศูนย์ของตนแล้ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดีเซล

ปลายปีนี้ การทดสอบ Homologation แบบใหม่จะถูกนำมาใช้ด้วย เช่น WLTP (World Harmonized Test for Light Vehicles) และ RDE (Real Emissions in Driving) ซึ่งจะให้ผลลัพธ์ที่สมจริงยิ่งขึ้นระหว่างการบริโภคอย่างเป็นทางการกับการปล่อยมลพิษกับสิ่งที่อาจทำได้โดย ผู้ขับขี่ในแต่ละวัน

ความคาดหวังและพลาดโอกาส

เนื่องจากไม่มีพันธะทางกฎหมาย สิ่งที่อยู่ในร่างกฎหมายส่วนใหญ่อาจเปลี่ยนแปลงได้หลังการเจรจา

สมาคมสิ่งแวดล้อมบ่นว่าไม่ปฏิบัติตามคำแนะนำหลักข้อใดข้อหนึ่งของรายงานของรัฐสภายุโรป รายงานนี้เสนอแนะให้จัดตั้งหน่วยเฝ้าระวังตลาดอิสระ คล้ายกับ EPA (หน่วยงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อมของสหรัฐอเมริกา)

วงล้อมกระชับมากขึ้นสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล ระหว่างมาตรฐานที่มีความต้องการมากขึ้นและข้อจำกัดด้านการจราจรในอนาคต ดีเซลจะต้องค้นหาผู้สืบทอดในโซลูชันน้ำมันกึ่งไฮบริดที่ใช้น้ำมันเบนซิน สถานการณ์ที่ควรจะมองเห็นได้ เหนือสิ่งอื่นใด ในตอนต้นของทศวรรษหน้า โดยเฉพาะอย่างยิ่งในส่วนล่าง