ในปี 2542 เป็นครั้งแรกปอร์เช่ 911 จีที3เขาทำให้ตัวเองเป็นที่รู้จักไปทั่วโลกที่งานเจนีวามอเตอร์โชว์และกลายเป็นเป้าหมายอย่างรวดเร็วในการเล่นกีฬาซึ่งเป็นสถานะที่ยังคงมีอยู่ในปัจจุบันสามรุ่นและ 14 รุ่นต่อมา (รวมถึงรุ่นอัพเดต RS และ Touring) .
ไม่น่าแปลกใจที่มันเป็นข้อมูลอ้างอิง สำหรับเจตนาและวัตถุประสงค์ทั้งหมด 911 GT3 เป็นเครื่อง Homologation แบบพิเศษ ซึ่งเป็นเครื่องจักรที่พัฒนาและปรับแต่งเพื่อให้ประสบความสำเร็จ อันดับแรก บนสนามแข่ง จากนั้นจึง "สร้างอารยธรรม" ให้เพียงพอสำหรับการใช้งานบนท้องถนน
เมื่อคำนึงถึงเป้าหมายนั้น ความรับผิดชอบในการพัฒนารถยนต์จึงส่งต่อให้เจ้าของแผนกแข่งรถของปอร์เช่เท่านั้น ซึ่งเป็นสิ่งที่เกิดขึ้นจนถึงทุกวันนี้ในรถ “GT” 911 ทุกรุ่น
สืบทอดมาจากรุ่น 996 ซึ่งอาจเป็นรถปอร์เช่ 911 ที่มีคนรักน้อยที่สุดและได้รับการพิจารณาว่า 911 GT3 (ซึ่งแบ่งออกเป็น 996.1 GT3 และ 996.2 GT3 แต่เราจะอยู่ที่นั่น…) จะเป็นผู้สืบทอดของ 964 RS และ 993 RS และมันจะเป็นพื้นฐานสำหรับซีรีส์ต่างๆ ที่จะแข่งขันจากถ้วยรางวัลแบรนด์เดียว (911 GT3 Cup) ไปจนถึง GT Championship (911 GT3 R และ 911 GT3 RSR)
สมัครรับจดหมายข่าวของเรา
ทำไม GT3 และไม่ใช้ตัวย่อ RS ในอดีตเหมือนรุ่นก่อน ชื่อนี้มาจากข้อบังคับของ FIA GT Championship ในตอนนั้น GT3 เป็นประเภทยานพาหนะที่ใกล้เคียงที่สุดกับรถยนต์ในการผลิต ส่วนอีกระดับคือ GT1 ซึ่ง Porsche 911 จะสร้างประวัติศาสตร์เช่นกัน
จาก 911 ถึง 911 GT3
เช่นเดียวกับ Homologation พิเศษใดๆ การเปลี่ยนจาก 911 เป็น 911 GT3 จะนำไปสู่ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างทั้งสอง แผนกแข่งรถของ Porsche ไม่ได้ละเลยรายละเอียดใดๆ เพื่อสร้างรถที่ต้องการชัยชนะ
ร่างกายของ 911 Carrera 4 เป็นจุดเริ่มต้น แต่มีเพียงเล็กน้อยหรือไม่มีอะไรจะใช้ร่วมกับมัน
แทนที่นักมวยหกสูบที่ระบายความร้อนด้วยน้ำเป็นครั้งแรกของ "ปกติ" Carrera 2 และ Carrera 4 เราพบว่านักมวยรุ่น 6 สูบอีกรุ่นหนึ่งเหมาะกับจุดประสงค์ในการแข่งรถมากกว่าและมีประวัติการพิสูจน์แล้ว ในการแข่งขัน บล็อกเดียวกับ 911 GT1 ผู้ชนะการแข่งขัน Le Mans 24 Hours ปี 1998 และชัยชนะ 47 รายการที่สะสมไว้ตลอดอาชีพการงานของเขา จะเป็นทางเลือกในการติดตั้ง Porsche 911 GT3
บล็อกที่ยังคงเชื่อมต่อกับ "flat-six air-cooled" (ระบายความร้อนด้วยอากาศ) - ต้นกำเนิดของมันย้อนกลับไปในเวลานั้น - และในการทำซ้ำครั้งแรกนี้มี 3600 cm3 360 แรงม้า ที่ 7200 รอบต่อนาที และ 370 นิวตันเมตรและตามปกติในรถแข่งขัน บ่อแห้ง กล่องเกียร์? แบบแมนนวล ชัดเจน… และสืบทอดมาจาก 911 GT2
ต่อไปในรายการ? แชสซีส์. ระบบกันสะเทือนและเหล็กกันการเคลื่อนตัวแบบปรับได้ลดระยะห่างจากพื้นลง 30 มม. มีระบบเฟืองท้ายแบบล็อคตัวเอง และเบรกเพิ่มขึ้น ล้อที่เบากว่าคือ 18″ และยางคือ P Zero จาก Pirelli ESP หรือระบบควบคุมการทรงตัว? ไม่เห็นพวกเขา มีเพียง ABS เท่านั้น
น้ำหนักเป็นศัตรูของประสิทธิภาพ อย่างที่เราทราบกันดี ทุกอย่างที่ไม่จำเป็นถูกพรากไปจากภายในของปอร์เช่ 911 จีที3 ลาก่อนฉนวนกันเสียงส่วนใหญ่ เบาะหลัง ซันรูฟ ลำโพงด้านหลัง และแม้แต่เครื่องปรับอากาศ (ซึ่งสามารถรีเซ็ตได้)
สุดท้ายแต่ไม่ท้ายสุด แอโรไดนามิกส์ ปีกด้านหลังเปลี่ยนจากแบบเคลื่อนที่เป็นแบบเคลื่อนที่ได้ ซึ่งเป็นองค์ประกอบที่ในที่สุดจะกลายเป็นหนึ่งในจุดเด่นของ Porsche 911 GT3 ซึ่งเป็นมรดกตกทอดของการแข่งขัน
หลังจากผ่านมือ (และเท้า) ที่มีความสามารถของ Walter Röhrl สิ่งที่เราได้รับคือรถสปอร์ตที่มีสายเลือดสูงซึ่งได้รับเสียงชื่นชมอย่างเป็นเอกฉันท์ ไม่ว่าจะเป็นเพราะความสามารถในการหมุนเครื่องยนต์ การบังคับเลี้ยวที่แม่นยำและ “ให้ความรู้สึก” ด้านหน้าที่ตอบสนองฉับไว ความสงบ “กันกระสุน” แม้แต่ในเส้นที่ไม่สม่ำเสมอที่สุด
เพิ่มเวลาน้อยกว่าแปดนาทีที่ Nürburgring โดยที่ Röhrl อยู่บนพวงมาลัย และมาตรวัดก็สูงขึ้นมากสำหรับผู้อ้างสิทธิ์ในราชบัลลังก์
ดิบและเกี่ยวกับอวัยวะภายในเป็นเพียงคุณสมบัติบางส่วนที่เกิดจากประสบการณ์การขับขี่ของเขา อย่างที่ใครๆ ก็ปรารถนาให้รถยนต์ที่เชื่อมต่อกับวงจรอย่างใกล้ชิด แต่ก็ยังมีที่ว่างให้ปรับปรุงสูตร - สำหรับปอร์เช่ ดูเหมือนว่าจะมี...
996.2 GT3
ด้วยการปรับสไตล์ของ 996 ในปี 2544 ปอร์เช่ยังได้ปรับปรุง 911 GT3 ซึ่งเกิดขึ้นในปี 2546 ซึ่งได้รับการระบุว่าเป็น 996.2 GT3 พวกเขาเปลี่ยนไฟหน้าที่ถูกวิพากษ์วิจารณ์มาก — มันไม่เหมือนกับใน Boxster อีกต่อไป — แต่การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญจริงๆ ถูกพบในเครื่องยนต์ ซึ่งตอนนี้มีพลังมากขึ้นด้วย381 แรงม้า ที่ 7400 รอบต่อนาที และ 385 นิวตันเมตรคิดเป็นน้ำหนักส่วนเกิน 30 กก. ที่อ้างสิทธิ์ (1380 กก. จากเดิม 1350 กก.)
ภายนอกเห็นความแตกต่างได้ชัดเจน: ไฟหน้าใหม่และปีกหลังใหม่
แอโรไดนามิกยังได้รับการปรับปรุง ซึ่งประกอบด้วยปีกหลังใหม่ ยางมีความกว้างและเส้นผ่านศูนย์กลางจานเบรก (จาก 320 มม. เป็น 350 มม.) เป็นครั้งแรกที่ยางรุ่นนี้สามารถรับจานเบรกคาร์บอนเซรามิกของ 911 Turbo และ 911 GT2 ได้ ซึ่งช่วยลดมวลของยางนอกสปริงลง 18 กก. .
สิ่งที่ดีที่สุดยังมาไม่ถึง...
การกลับมาของ RS
มันจะเป็นจุดสูงสุดของ 911 GT3 ตัวแรกและจะเป็นเช่นนั้นในรุ่นต่อ ๆ ไปทั้งหมด 911 GT3 RS (เรนน์ สปอร์ต) ลดระยะห่างระหว่างถนนและสนามแข่งลงอีก และเราไม่ได้หมายถึงการตกแต่งที่อลังการกว่า ซึ่งหมายถึง 911 RS รุ่นแรก
การตกแต่งที่ชวนให้นึกถึง 911 RS ตัวแรกสำหรับ "ฮาร์ดคอร์" ที่สุดของ GT3
น้ำหนักเบาลง 20 กก. — หน้าต่างด้านหลังโพลีคาร์บอเนต ฝาครอบเครื่องยนต์ และปีกหลังคาร์บอนไฟเบอร์ (ใหม่และใหญ่กว่า) และเบรกคาร์บอนเซรามิกเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน — ระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ที่ปรับปรุงใหม่ — โช้คอัพแข็งขึ้น 10-15% สปริงโปรเกรสซีฟ —; ดุมล้อเฉพาะ ท่ามกลางการเปลี่ยนแปลงรายละเอียดเพิ่มเติม พวกเขาปรับปรุงความคล่องตัวและประสิทธิภาพไดนามิกของ GT3 แม้ว่า Mezger ให้กำลังก็ไม่ต่างกัน
มันยังได้รับการขนานนามว่าเป็น "รถที่สมบูรณ์แบบ" พูดไปหมดแล้ว…
… หรือเปล่า เพราะ Porsche 911 GT3 เจเนอเรชั่นต่อไปและ 911 GT3 RS ที่ขยายออกไปนั้นไม่ได้หยุดยกระดับ เราเห็นว่าพวกเขาถูกเปรียบเทียบกับเครื่องจักรที่เร็วและทรงพลังกว่า แต่พวกเขาก็ยังคงเป็นผู้ชนะและเป็นที่ชื่นชอบ มันยังคงเป็นรถสปอร์ตที่คนอื่นใช้วัดตัวเอง — รถไม่ได้ถูกสร้างขึ้นด้วยตัวเลขเพียงอย่างเดียว
Clubsport pack เพิ่มโรลเคจให้กับ 911 GT3
เป็นประสบการณ์การขับขี่ที่ไม่เหมือนใคร ซึ่งเชื่อมโยงกับการแข่งขันอย่างใกล้ชิด และสถานที่ที่ก่อให้เกิด GT3 ตัวแรกยังคงอยู่ใน GT3 ในปัจจุบัน เราไม่รู้หรอกว่าโลกที่เราอยู่ตอนนี้อยู่ได้นานแค่ไหน แต่เราหวังว่ามันจะคงอยู่ไปอีกหลายปี...
เกี่ยวกับ "ความรุ่งโรจน์ของอดีต" . เป็นส่วนของ Razão Automóvel ที่เน้นเฉพาะรุ่นและรุ่นที่โดดเด่น เราชอบจดจำเครื่องจักรที่เคยทำให้เราฝัน เข้าร่วมการเดินทางข้ามกาลเวลากับเราได้ที่ Razão Automóvel