เปิดตัวเมื่อหลายเดือนก่อน ใหม่Honda HR-Vกำลังเข้าใกล้ตลาดโปรตุเกสมากขึ้นเรื่อย ๆ สิ่งที่คาดว่าจะเกิดขึ้นในปีนี้ แต่เนื่องจากวิกฤตเซมิคอนดักเตอร์ที่ส่งผลกระทบต่ออุตสาหกรรมยานยนต์จะเกิดขึ้นในต้นปี 2565 เท่านั้น
เอสยูวีญี่ปุ่น เจเนอเรชั่นที่ 3 มีจำหน่ายเฉพาะเครื่องยนต์ไฮบริดเท่านั้น ยังคงความมุ่งมั่นของฮอนด้าในด้านการใช้พลังงานไฟฟ้า ซึ่งได้ทำให้ทราบแล้วว่าในปี 2565 จะมีช่วงการใช้ไฟฟ้าเต็มรูปแบบในยุโรป ยกเว้นซีวิค Type R
สำหรับทั้งหมดนั้น และด้วยยอดขายมากกว่า 3.8 ล้านคันทั่วโลกนับตั้งแต่เปิดตัวในปี 2542 HR-V Hybrid ใหม่ ซึ่งเป็นชื่ออย่างเป็นทางการของมันคือ "นามบัตร" ที่สำคัญสำหรับ Honda โดยเฉพาะใน "ทวีปเก่า"
"coupé" ภาพ
เส้นแนวนอน เส้นธรรมดา และรูปแบบ “coupé” นี่คือคำอธิบายภาพภายนอกของ HR-V ซึ่งนำเสนอรูปลักษณ์ที่กว้างขวางยิ่งขึ้นในตลาดยุโรป
แนวหลังคาด้านล่าง (น้อยกว่า 20 มม. เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า) มีส่วนอย่างมากในเรื่องนี้ แม้ว่าการเพิ่มขนาดของล้อเป็น 18" และความสูงของพื้นดินที่เพิ่มขึ้น 10 มม. จะช่วยเสริมความแข็งแกร่งให้กับท่าทางของรุ่น .
ที่ด้านหน้ากระจังหน้าใหม่ในสีเดียวกับตัวถังและไฟ LED Full LED ที่ฉีกขาดโดดเด่น ในโปรไฟล์ มันคือเสา A แบบปิดภาคเรียนและเอนเอียงที่สุดที่ดึงความสนใจ ที่ด้านหลัง แถบไฟเต็มความกว้างซึ่งเชื่อมต่อกับออปติกด้านหลังมีความโดดเด่น
ข้างใน: มีอะไรเปลี่ยนแปลงบ้าง?
HR-V สร้างขึ้นบน GSP (Global Small Platform) ซึ่งเป็นแพลตฟอร์มเดียวกับที่เราพบใน Honda Jazz ใหม่ โดยยังคงขนาดภายนอกโดยรวมของรุ่นก่อนหน้า แต่เริ่มให้พื้นที่มากขึ้น
เช่นเดียวกับภายนอก เส้นแนวนอนของห้องโดยสารช่วยเสริมความรู้สึกของโมเดลให้กว้างขึ้น ในขณะที่พื้นผิวที่ "สะอาด" ให้รูปลักษณ์ที่หรูหรายิ่งขึ้น
ในบทของเทคโนโลยี ที่ศูนย์กลางของแดชบอร์ด เราพบหน้าจอขนาด 9 นิ้วพร้อมระบบ HMI ที่อนุญาตให้รวมเข้ากับสมาร์ทโฟนผ่านระบบ Apple CarPlay (ไม่ต้องใช้สายเคเบิล) และ Android Auto ด้านหลังพวงมาลัยมีแผงดิจิตอลขนาด 7” ที่แสดงข้อมูลที่เกี่ยวข้องที่สุดสำหรับผู้ขับขี่
ช่องระบายอากาศรูปตัว "L" ซึ่งติดตั้งอยู่ที่ด้านข้างของแผงหน้าปัด ถือเป็นความแปลกใหม่อย่างแท้จริงในรุ่นนี้
ช่วยให้อากาศไหลผ่านหน้าต่างด้านหน้าและสร้างม่านอากาศจากด้านข้างและด้านบนผู้โดยสาร
นี่คือโซลูชันที่สัญญาว่าจะมีประสิทธิภาพและความสะดวกสบายมากขึ้นสำหรับผู้โดยสารทุกคน และในครั้งแรกที่ฉันได้สัมผัสกับ Honda SUV ใหม่คันนี้ ฉันก็พบว่าระบบกระจายอากาศแบบใหม่นี้ป้องกันไม่ให้อากาศถูกฉายไปยังใบหน้าของผู้โดยสารโดยตรง
พื้นที่และความเก่งกาจมากขึ้น
เบาะนั่งด้านหน้าสูงขึ้น 10 มม. ซึ่งช่วยให้มองเห็นภายนอกได้ดีขึ้น เพิ่มความจริงที่ว่าถังน้ำมันยังอยู่ใต้เบาะนั่งด้านหน้าพร้อมกับตำแหน่งเบาะหลังด้านหลังทำให้พื้นที่วางขากว้างขวางยิ่งขึ้น
ในเวลาไม่กี่ชั่วโมงที่ฉันได้ใช้โมเดลนี้ ฉันได้เรียนรู้ว่าส่วนหลังและพื้นที่วางขาจะไม่มีวันเป็นปัญหา แต่ใครก็ตามที่มีความสูงมากกว่า 1.80 ม. จะต้องเอาหัวไปแตะหลังคา และถึงแม้จะมีความกว้างของ HR-V นี้ แต่ด้านหลังก็ไม่ได้เกินคนสองคน ถ้าคุณต้องการไปอย่างสบายใจ
สิ่งนี้ยังให้ความรู้สึกที่ระดับของห้องเก็บสัมภาระซึ่งมีความบกพร่องเล็กน้อย (เส้นหลังคาด้านล่างไม่ได้ช่วยเช่นกัน…): HR-V ของรุ่นก่อนหน้ามีสินค้า 470 ลิตรและรุ่นใหม่อยู่ที่ 335 เท่านั้น ลิตร
แต่สิ่งที่หายไปในพื้นที่เก็บสัมภาระ (โดยเบาะหลังตั้งตรง) ในความคิดของผม ประกอบขึ้นด้วยโซลูชั่นเอนกประสงค์ที่ฮอนด้ายังคงนำเสนอ เช่น ที่นั่งเมจิก (เบาะวิเศษ) และพื้นเรียบของท้ายรถ ซึ่งช่วยให้สามารถรองรับสัมภาระได้หลากหลาย สามารถขนส่งได้ เช่น กระดานโต้คลื่นและจักรยาน 2 คัน (ไม่มีล้อหน้า)
"All-in" ในระบบไฟฟ้า
ตามที่กล่าวไว้ข้างต้น HR-V ใหม่จะมีเฉพาะในเครื่องยนต์ไฮบริด e:HEV ของฮอนด้า ซึ่งประกอบด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า 2 ตัวที่ทำงานร่วมกับเครื่องยนต์สันดาป i-VTEC ขนาด 1.5 ลิตร (วงจร Atkinson) แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน 60 ก้อน เซลล์ (สำหรับแจ๊สมีเพียง 45 คัน) และกระปุกเกียร์แบบตายตัวซึ่งส่งแรงบิดไปยังล้อหน้าโดยเฉพาะ
ในบรรดานวัตกรรมทางกล การวางตำแหน่งของชุดควบคุมกำลัง (PCU) ก็มีความสำคัญเช่นกัน ซึ่งนอกจากจะมีขนาดกะทัดรัดมากขึ้นแล้ว ยังรวมอยู่ในห้องเครื่องอีกด้วย และยังมีระยะห่างระหว่างมอเตอร์ไฟฟ้ากับล้อที่สั้นลงอีกด้วย
โดยรวมแล้ว เรามีกำลังสูงสุด 131 แรงม้า และแรงบิด 253 นิวตันเมตร ซึ่งเป็นตัวเลขที่ช่วยให้คุณเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. ใน 10.6 วินาที และความเร็วสูงสุด 170 กม./ชม.
อย่างไรก็ตาม จุดสนใจของระบบไฮบริดนี้คือการบริโภค ฮอนด้าอ้างว่ามีค่าเฉลี่ย 5.4 ลิตร/100 กม. และความจริงก็คือในช่วงกิโลเมตรแรกหลังพวงมาลัยของ HR-V ฉันสามารถเดินทางได้ประมาณ 5.7 ลิตร/100 กม.
สามโหมดการขับขี่
ระบบ e:HEV ของ HR-V ให้โหมดการทำงานสามโหมด — Electric Drive, Hybrid Drive และ Engine Drive — และสามโหมดการขับขี่ที่แตกต่างกัน: Sport, Econ และ Normal
ในโหมด Sport คันเร่งจะไวกว่า และเรารู้สึกได้ถึงการตอบสนองที่รวดเร็วยิ่งขึ้น ในโหมด Econ ดังที่ชื่อบอกไว้ มีความกังวลเป็นพิเศษในการควบคุมการบริโภคให้อยู่ภายใต้การควบคุม โดยการปรับการตอบสนองของลิ้นปีกผีเสื้อและการปรับอากาศ โหมดปกติทำให้เกิดการประนีประนอมระหว่างอีกสองโหมด
ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์จะสลับโดยอัตโนมัติและอย่างต่อเนื่องระหว่างไดรฟ์ไฟฟ้า ไดรฟ์ไฮบริด และไดรฟ์เครื่องยนต์ ตามตัวเลือกที่มีประสิทธิภาพที่สุดสำหรับแต่ละสถานการณ์การขับขี่
อย่างไรก็ตาม และดังที่เราได้พิสูจน์แล้วในการติดต่อครั้งแรกของเราหลังพวงมาลัยของ Honda SUV ใหม่นี้ ในสภาพแวดล้อมในเมือง ส่วนใหญ่แล้วเราจะเดินโดยใช้มอเตอร์ไฟฟ้าเพียงอย่างเดียว
ที่ความเร็วสูงกว่า เช่น บนทางหลวง เครื่องยนต์สันดาปจะถูกเรียกให้เข้าไปแทรกแซงและมีหน้าที่ส่งแรงบิดไปยังล้อโดยตรง แต่ถ้าจำเป็นต้องใช้พลังงานมากขึ้น เช่น การแซง ระบบจะเปลี่ยนเป็นโหมดไฮบริดทันที สุดท้าย ในโหมดไฟฟ้า เครื่องยนต์สันดาปจะใช้เพื่อ "ส่งกำลัง" ให้กับระบบไฟฟ้าเท่านั้น
การปรับปรุงระบบบังคับเลี้ยวและช่วงล่าง
สำหรับ HR-V รุ่นใหม่นี้ Honda ไม่เพียงแต่เพิ่มความแข็งแกร่งให้กับชุดเท่านั้น แต่ยังทำการปรับปรุงหลายอย่างในด้านระบบกันสะเทือนและการบังคับเลี้ยว
และความจริงก็คือใช้เวลาเพียงไม่กี่กิโลเมตรกว่าจะรู้สึกว่ารถเอสยูวีของญี่ปุ่นคันนี้สบายกว่าและน่าขับมากกว่า และที่นี่ ตำแหน่งการขับขี่ที่สูงขึ้น ทัศนวิสัยที่ยอดเยี่ยมจากภายนอก และเบาะนั่งด้านหน้าที่สะดวกสบายมาก (พวกเขาไม่ได้ให้การสนับสนุนด้านข้างมากนัก แต่ยังคงจัดการเพื่อให้เราอยู่กับที่) ก็มี "ความผิด" เช่นกัน
ฉันรู้สึกประหลาดใจกับฉนวนกันเสียงของห้องโดยสาร (อย่างน้อยก็ตอนที่เครื่องยนต์สันดาป "หลับ"...) กับการทำงานที่ราบรื่นของระบบไฮบริดและน้ำหนักของพวงมาลัย ซึ่งให้ความรู้สึกที่เร็วและแม่นยำยิ่งขึ้นมาก
อย่างไรก็ตาม มีข้อกังวลเรื่องความสะดวกสบายมากกว่าเรื่องไดนามิกอยู่เสมอ และเมื่อเราเข้าโค้งเร็วขึ้น แชสซีส์จะบันทึกความเร็วนั้น และเราได้รับแรงหนุนบางส่วนจากตัวถังรถ แต่ไม่มีอะไรมากพอที่จะทำลายประสบการณ์หลังพวงมาลัยของ SUV คันนี้
มาถึงเมื่อไหร่?
Honda HR-V ใหม่จะเข้าถึงตลาดโปรตุเกสในต้นปีหน้า แต่คำสั่งซื้อจะเปิดให้สาธารณชนทั่วไปทราบในช่วงเดือนพฤศจิกายน อย่างไรก็ตาม ราคาสุดท้ายสำหรับประเทศของเรา — หรือองค์กรของช่วง — ยังไม่ได้รับการเปิดเผย