เก้าเดือนหลังจาก 110, the แลนด์โรเวอร์ ดีเฟนเดอร์ 90สามประตูราคาประมาณ 6500 ยูโรถูกกว่า (โดยเฉลี่ย) และความยาวโดยรวมลดลงเหลือ 4.58 ม. (รวมล้ออะไหล่) น้อยกว่าห้าประตู 44 ซม. มีให้เลือกทั้งแบบห้าหรือหกที่นั่ง (3+3)
แม้จะมีการออกแบบภายนอกที่ทันสมัยโดยรวม แต่ก็ค่อนข้างชัดเจนว่านี่คือผู้พิทักษ์แห่งสหัสวรรษที่สาม แม้แต่ผู้ที่ไม่คุ้นเคยกับรูปทรงโค้งมนแบบคลาสสิกก็จะสังเกตเห็นชื่อที่มีลายนูนบนฝากระโปรงในทันที โดยซ้ำที่บังโคลนหน้าทั้งสอง ขอบประตูด้านหลังและขอบประตู
ส่วนแนวตั้งด้านหน้าและด้านหลังได้รับการดูแล (แม้จะเบี่ยงเบนไปจากแอโรไดนามิกซึ่งแตกต่างจากก้นแบนของรถที่ชื่นชอบ) และยังคงเป็นไปได้ที่จะแนบสิ่งประดิษฐ์จำนวนมากเข้ากับตัวถังเพื่อให้คุณสามารถไปถึงทุกที่ ดีขึ้นและ ดีกว่า. ในขณะเดียวกันก็รักษาความสามารถในการลาก 3.5 ตัน (พร้อมเทรลเลอร์เบรก ปลดล็อค 750 กก.) โดยมีขอเกี่ยวอยู่ด้านหลัง
90 และ 110?
ชื่อ 90 และ 110 ที่กำหนด ตามลำดับ ตัวถังสามและห้าประตู หมายถึงประวัติของผู้พิทักษ์ ค่าที่ระบุระยะฐานล้อเป็นนิ้วของรุ่นดั้งเดิม: 90" เท่ากับ 2.28 ม. และ 110" ถึง 2.79 ม. การกำหนดยังคงอยู่ในรุ่นใหม่ แต่ไม่มีความสอดคล้องของฐานล้อ: Defender 90 ใหม่คือ 2,587 ม. (102") และ Defender 110 คือ 3,022 ม. (119 ")
การค้นพบมากขึ้นและผู้พิทักษ์ "น้อยลง"
โครงสร้างใหม่และปรัชญาโดยรวมของรถตอนนี้ทำให้ Discovery มากขึ้น โดยมีโครงสร้างแบบโมโนค็อกและตัวถัง (ส่วนใหญ่เป็นอะลูมิเนียม) เช่นเดียวกับระบบกันสะเทือนแบบอิสระและระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่
เครื่องยนต์ซึ่งประกอบเข้ากับเกียร์อัตโนมัติแปดสปีดและขับเคลื่อนสี่ล้อนั้นเป็นที่รู้จักกันดีเช่นกัน ช่วงเริ่มต้นด้วยดีเซล 3.0 ลิตร หกสูบแถวเรียง 200 แรงม้า และรุ่นเพิ่มเติม 250 แรงม้า และ 300 แรงม้า (กึ่งไฮบริด 48 โวลต์ทั้งหมด) จากนั้นก็มีบล็อกน้ำมันเบนซิน 2.0 ลิตร สี่สูบ 300 แรงม้า (อันเดียวที่ไม่มีรถกึ่งไฮบริด) และบล็อกน้ำมันเบนซินหกสูบแถวเรียง 3.0 ลิตรให้กำลัง 400 แรงม้า (48 V กึ่งไฮบริด)
รุ่นยอดนิยมทำให้คุณรอนานขึ้นเล็กน้อย: ปลั๊กอินไฮบริด (P400e ที่มี 404 แรงม้า มีอยู่แล้วใน 110) และรุ่นสปอร์ตกว่า 525 แรงม้า กำลังอยู่ในขั้นสุดท้าย โดยใช้ประโยชน์จากข้อเท็จจริงที่ว่ามีพื้นที่เพียงพอสำหรับ รุ่นเก๋า 5.0 V8 บล็อกพร้อมคอมเพรสเซอร์ภายใต้ประทุนนี้ (ยังคงต้องดูว่าทั้งสองรุ่นนี้จะมีให้ในทั้ง 90 และ 110)
วิวสวยของเมืองและชนบท
ด้วยการใช้มือจับขนาดใหญ่ที่ขอบประตู ใครๆ ก็ “ยก” ตัวเองเข้าไปในรถ 4×4 คันนี้ที่มีระยะห่างจากพื้นสูง เพื่อเริ่มเพลิดเพลินกับตำแหน่งการขี่ที่สูงขึ้น การผสมผสานระหว่างเบาะนั่งสูง รอบเอวต่ำ และพื้นผิวกระจกที่กว้างทำให้ทัศนวิสัยภายนอกดีมาก
สมัครรับจดหมายข่าวของเรา
แม้แต่การมีล้ออะไหล่ "ที่ด้านหลัง" และพนักพิงศีรษะหรือสัมภาระขนาดใหญ่ที่ซ้อนกันบนเพดานก็ไม่เป็นอันตรายต่อมุมมองด้านหลังเพราะ Defender มีการฉายภาพที่สร้างสรรค์และมีประโยชน์โดยกล้องมองหลังความละเอียดสูงติดตั้งอยู่ใน กระจกมองหลังแบบไม่มีกรอบนั้นไม่ใช่กระจกแบบธรรมดาอีกต่อไป เพียงกดปุ่มเท่านั้น ซึ่งเป็นตำแหน่งที่ยกระดับขึ้นเพียงกดปุ่มเท่านั้น และจะทำหน้าที่เหมือนหน้าจอดิจิตอล ที่ช่วยปรับปรุงการมองเห็นด้านหลังอย่างมาก:
เสาหลังและล้ออะไหล่หายไปจากระยะการมองเห็น ซึ่งกว้างขึ้น 50º กล้อง 1.7 เมกะพิกเซลให้ภาพที่คมชัดในสภาพแสงน้อยและมีการเคลือบแบบไม่ชอบน้ำเพื่อรักษาประสิทธิภาพเมื่อขี่บนพื้นเปียกและเป็นโคลน
พื้นที่น้อยกว่าและกระเป๋าเดินทางน้อยกว่า 110…
ไม่มีความรู้สึกของการเดินทางในชั้นธุรกิจในที่นั่งแถวที่สองอย่างแน่นอน ต้องขอบคุณที่นั่งแบบ "Easy Entry" การขึ้นเครื่องจึงค่อนข้างง่าย และผู้ใหญ่ที่สูง 1.85 ม. ก็ใส่ได้โดยไม่มีข้อจำกัดที่สำคัญ
แถวแรกมีพื้นที่ศีรษะและไหล่ที่กว้างขวางเช่นเดียวกับรุ่น 110 (เช่นเดียวกับเบาะนั่งตรงกลางสำหรับรุ่นหกที่นั่ง เหมาะสำหรับคนตัวเล็กหรือสำหรับใช้ในการเดินทางระยะสั้น) แต่แถวที่สองจะลดขนาดลง 4 ซม. และ 7 ซม. ในการวัดทั้งสองนี้ตามลำดับ บนพื้นห้องโดยสารและท้ายรถยังมียางสำหรับทำความสะอาดง่าย
ด้วยปริมาตรบรรทุก 397 ลิตร (ขยายได้ถึง 1563 ลิตรเมื่อพับเบาะหลังลง) ลำตัวมีขนาดเล็กกว่า Defender 110 อย่างเป็นธรรมชาติ (ซึ่งขยายได้ถึง 231 ลิตรในการกำหนดค่าเจ็ดที่นั่งสูงสุด 916 ลิตรพร้อมห้าที่นั่ง ที่นั่งและความจุ 2233 ล. โดยมีเพียงเบาะคู่หน้าขณะใช้งาน) แต่มีขนาดใหญ่เพียงพอสำหรับซื้อของชำรายเดือน
… แต่ความคล่องตัวและประสิทธิภาพที่ดีขึ้น
Land Rover Defender 90 มีตัวช่วยทางอิเล็กทรอนิกส์ขนาดใหญ่เหมือนกันในการเข้าถึง "อินฟินิตี้และอื่น ๆ " เช่นเซ็นเซอร์ความลึกที่ช่วยให้คุณรู้ว่า Defender "จะมีเท้า" ก่อนลงน้ำแม้ว่าจะสามารถผ่านได้ ทางน้ำสูงถึง 900 มม. (850 มม. พร้อมคอยล์สปริงแทนนิวแมติกส์) — ไม่มีเหตุผลที่จะเปียกน้ำทั้งหมดหากความลึกเกินค่านี้
ความเข้ากันได้ของ Defender 90 กับที่อยู่อาศัยในเมืองได้พัฒนาขึ้นอย่างทวีคูณ และถึงแม้จะได้เพิ่มทักษะในการพิชิตภูมิประเทศที่ไม่เอื้ออำนวย แต่ความก้าวหน้าที่ยอดเยี่ยมอย่างหนึ่งก็คือการทำให้เข้ากับชีวิตประจำวันได้อย่างแม่นยำมากขึ้นเมื่อคุณไม่ต้องเล่น Indiana Jones
รุ่นสั้นที่ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน 400 แรงม้านี้ ใช้ได้ที่บ้านทั้งบนทางหลวงและบนถนนในชนบทที่คดเคี้ยว เชิญชวนให้คุณเพลิดเพลินไปกับการขับขี่อย่างเต็มประสิทธิภาพและเพลิดเพลินไปกับแชสซีที่ไดนามิกมากขึ้นในรุ่นสามประตูนี้ในขณะที่ยังคงรักษาไว้ ความสะดวกสบายที่สำคัญ — รุ่น X ระดับบนสุดใช้โช้คอัพอิเล็กทรอนิกส์และสปริงลม แม้จะแตกต่างจาก SUV สมัยใหม่ ที่รู้สึกว่ามีแนวโน้มที่ชัดเจนมากขึ้นสำหรับตัวถังในการตกแต่งส่วนโค้งและวงเวียน (เราอยู่ในรถ 4×4 สูงและ "สี่เหลี่ยม" "ล้าสมัย")
Land Rover Defender World Design of the Year 2021
น้ำหนักที่ลดลง (เบากว่า 116 กก.) ตัวถังที่สั้นลง และระยะฐานล้อที่สั้นลง (เส้นผ่านศูนย์กลางการหมุนลดลง 1.5 ม.) ยังช่วยให้เกิดความคล่องตัวโดยรวมที่เหนือกว่าเมื่อเทียบกับรุ่น 110 ในแง่ของความเร็ว มันให้ความรู้สึกพร้อมที่จะท้าทาย GTI ขนาดกะทัดรัด ( 550 นิวตันเมตรที่เท้าขวา 2,000 ถึง 5,000 รอบต่อนาทีนั้นมีประโยชน์) ตามที่เห็นจากการวิ่ง 0-100 กม. / ชม. ในเวลาเพียง 6.0 วินาทีหรือความเร็วสูงสุด 209 กม./ชม.
เกียร์อัตโนมัติ 8 สปีดของ ZF ใช้ประโยชน์จากแรงกระตุ้นไฟฟ้าปานกลางในการเร่งความเร็วระดับกลาง ขณะเดียวกันก็สามารถตอบสนองการขับแบบสปอร์ต (มากกว่า) เมื่อเราวางตัวเลือกในตำแหน่ง S และให้ความนุ่มนวล ในสถานการณ์ที่ละเอียดอ่อนยิ่งขึ้นในทุกภูมิประเทศ
“เสียงร้อง” ของเครื่องยนต์หกสูบให้ความรู้สึกเหมือนเสียงเพลงประกอบที่มีความถี่ต่ำ โดยที่ไม่รบกวนภายในห้องโดยสารมากเกินไป ซึ่งฉนวนกันเสียงไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับเสียงของรุ่นก่อน เบรกต้องการความคุ้นเคยจากระบบเบรกที่สร้างใหม่ ซึ่งหมายความว่าช่วงต้นของจังหวะการเหยียบมีการแทรกแซงน้อยกว่าที่คาดไว้ แต่จะส่งมอบในภายหลังในแง่ของกำลังและความทนทานต่อความล้า
เกี่ยวกับการบริโภค มันสมเหตุสมผลมากกว่าที่จะมีค่าเฉลี่ยในลำดับ 15 ลิตร/100 (เหนือ 12.0) ที่โฆษณาไว้ แม้จะไม่มี "การมึนเมา" อย่างมากที่พวงมาลัยก็ตาม
ข้อกำหนดทางเทคนิค
| Land Rover Defender 90 P400 AWD Auto MHEV | |
|---|---|
| เครื่องยนต์ | |
| ตำแหน่ง | ด้านหน้าตามยาว |
| สถาปัตยกรรม | 6 สูบใน V |
| ความจุ | 2996 cm3 |
| การกระจาย | 2 ac.c.c.; 4 วาล์ว ต่อสูบ (24 วาล์ว) |
| อาหาร | บาดเจ็บ ไดเร็ค, เทอร์โบ, คอมเพรสเซอร์, อินเตอร์คูลเลอร์ |
| อัตราการบีบอัด | 10.5:1 |
| พลัง | 400 แรงม้า ระหว่าง 5500-6500 รอบต่อนาที |
| ไบนารี่ | 550 นิวตันเมตร ระหว่าง 2,000-5,000 รอบต่อนาที |
| สตรีมมิ่ง | |
| แรงฉุด | บนสี่ล้อ |
| กล่องเกียร์ | อัตโนมัติแปดสปีด (ทอร์คคอนเวอร์เตอร์) |
| แชสซี | |
| ช่วงล่าง | FR: อิสระ สามเหลี่ยมคู่ทับซ้อนกัน นิวแมติกส์; TR: อิสระ, หลายแขน, นิวแมติก |
| เบรค | FR: แผ่นระบายอากาศ; TR: แผ่นระบายอากาศ |
| ทิศทาง | เครื่องช่วยไฟฟ้า |
| เส้นผ่านศูนย์กลางการหมุน | 11.3 m |
| ขนาดและความสามารถ | |
| คอมพ์ x กว้าง x แทน | 4583 มม. (4323 มม. ไม่รวมล้อที่ 5) x 1996 มม. x 1969 มม |
| ความยาวระหว่างแกน | 2587 มม. |
| ความจุกระเป๋าเดินทาง | 397-1563 ล |
| ความจุ | 90 ลิตร |
| ล้อ | 255/60 R20 |
| น้ำหนัก | 2245 กก. (สหภาพยุโรป) |
| บทบัญญัติและการบริโภค | |
| ความเร็วสูงสุด | 191 กม./ชม.; 209 กม./ชม. พร้อมล้อเสริมขนาด 22 นิ้ว |
| 0-100 กม./ชม | 6.0s |
| การบริโภคร่วมกัน | 11.3 ลิตร/100 กม. |
| การปล่อย CO2 | 256 กรัม/กม. |
| 4×4 สกิล | |
| มุมโจมตี/ส่งออก/หน้าท้อง | 30.1º/37.6º/24.2º; สูงสุด: 37.5º/37.9º/31º |
| ความสามารถของฟอร์ด | 900 มม. |
| ความสูงถึงพื้น | 216 มม. สูงสุด: 291 mm |
ผู้เขียน: Joaquim Oliveira/ข่าวประชาสัมพันธ์