เราได้ขับเคลื่อน Citroën C4 รุ่นใหม่ที่ทะเยอทะยานและกลับมาในโปรตุเกสแล้ว

แบรนด์รถยนต์ทั่วไปแทบจะไม่สามารถละเว้นจากกลุ่มตลาดที่มีมูลค่าเกือบ 40% ของยอดขายประจำปีในยุโรปซึ่งเป็นสาเหตุที่แบรนด์ฝรั่งเศสกลับมาสู่กลุ่ม C ด้วยรูปแบบใหม่มะนาว C4มันเป็นมากกว่าธรรมชาติ

ในช่วงสองปีที่ผ่านมา - นับตั้งแต่สิ้นสุดการผลิต Generation II - ได้พยายามเติมเต็มช่องว่างด้วย C4 Cactus ซึ่งเป็นรถ B-segment ขนาดใหญ่มากกว่าคู่แข่งที่แท้จริงของ Volkswagen Golf, Peugeot 308 และบริษัท

อันที่จริงแล้ว เป็นเรื่องผิดปกติที่การหายไปนี้ตั้งแต่ปี 2018 ได้เกิดขึ้น และราวกับว่าเป็นการพิสูจน์ศักยภาพทางการค้าของโมเดลนี้แบรนด์ฝรั่งเศสหวังว่าจะชนะตำแหน่งบนแท่นขายในส่วนนี้ในโปรตุเกส (เช่นเดียวกับในหลายประเทศของยุโรปเมดิเตอร์เรเนียน)

ทางสายตา Citroën C4 ใหม่เป็นหนึ่งในรถยนต์ที่แทบไม่สร้างความเฉยเมย: คุณชอบมันมากหรือไม่ชอบเลย เป็นแง่มุมส่วนตัวมาก ดังนั้นจึงไม่คู่ควรกับการอภิปรายมากนัก ถึงกระนั้น ก็ปฏิเสธไม่ได้ว่ารถมีมุมด้านหลังบางคันที่ทำให้นึกถึงรถญี่ปุ่นบางคันที่ไม่ค่อยมีใครรู้จักในยุโรป ในแนวปฏิบัติทั่วไปที่ผสมผสานยีนแบบครอสโอเวอร์กับของรถเก๋งคลาสสิกมากกว่า

ด้วยความสูงของพื้น 156 มม. ซึ่งยาวกว่ารถเก๋งทั่วไป 3-4 ซม. (แต่น้อยกว่ารถ SUV ในคลาสนี้) ในขณะที่ตัวถังสูงกว่ารุ่นคู่แข่งหลัก 3 ซม. ถึง 8 ซม. ซึ่งช่วยให้การเคลื่อนไหวเข้าและออกสามารถเลื่อนเข้าและออกได้มากกว่าการนั่ง/ยืนจริง ๆ และยังเป็นตำแหน่งการขับขี่สูงสุด (ในทั้งสองกรณี คุณลักษณะที่ผู้ใช้มักจะชื่นชม)

ฐานล้อของ C4 ใหม่คือ CMP (เช่นเดียวกับ “ลูกพี่ลูกน้อง” เปอโยต์ 208 และ 2008, Opel Corsa ท่ามกลางรุ่นอื่นๆ ในกลุ่ม) โดยขยายระยะฐานล้อให้มากที่สุดเพื่อให้เกิดประโยชน์จากการอยู่อาศัยและสร้าง ภาพเงาของรถเก๋งกว้าง อันที่จริง ตามที่ Denis Cauvet ผู้อำนวยการด้านเทคนิคของโครงการสำหรับ Citroën C4 ใหม่นี้อธิบายให้ฉันฟังว่า “C4 ใหม่เป็นรุ่นของกลุ่มที่มีฐานล้อที่ยาวที่สุดด้วยแพลตฟอร์มนี้ เนื่องจากเราต้องการให้สิทธิพิเศษในการใช้งานในฐานะรถครอบครัว” .

มีความสำคัญมากขึ้นเรื่อยๆ ในอุตสาหกรรมนี้ แพลตฟอร์มนี้ยังช่วยให้ C4 เป็นหนึ่งในรถยนต์ที่เบาที่สุดในคลาสนี้ (จาก 1209 กก.) ซึ่งสะท้อนให้เห็นในประสิทธิภาพที่ดีขึ้นและการบริโภค/การปล่อยมลพิษที่ต่ำลงเสมอ

ระงับ "กลืน" รีบาวน์

ระบบกันสะเทือนใช้เลย์เอาต์ MacPherson แบบอิสระบนล้อหน้าและทอร์ชันบาร์ที่ด้านหลังอีกครั้ง โดยอาศัยระบบที่จดสิทธิบัตรซึ่งใช้ตัวหยุดแบบไฮดรอลิกแบบโปรเกรสซีฟ (ในทุกเวอร์ชันยกเว้นเวอร์ชันที่มีการเข้าถึงช่วงที่มี 100 แรงม้า และเกียร์ธรรมดา)

สมัครรับจดหมายข่าวของเรา

ระบบกันสะเทือนแบบธรรมดามีโช้คอัพ สปริง และตัวหยุดแบบกลไก ที่นี่มีสต็อปไฮดรอลิกสองสต็อปที่แต่ละด้าน อันหนึ่งสำหรับการต่อขยายและอีกอันหนึ่งสำหรับการอัด ตัวหยุดแบบไฮดรอลิกทำหน้าที่ดูดซับ/กระจายพลังงานที่สะสม เมื่อตัวหยุดทางกลไกส่งกลับบางส่วนไปยังองค์ประกอบยืดหยุ่นของระบบกันสะเทือน ซึ่งหมายความว่าอาจช่วยลดปรากฏการณ์ที่เรียกว่าการกระเด้งกลับได้

ในการเคลื่อนที่แบบเบา สปริงและโช้คอัพจะควบคุมการเคลื่อนที่ในแนวตั้งโดยไม่ต้องใช้ตัวหยุดแบบไฮดรอลิก แต่สำหรับการเคลื่อนไหวที่ใหญ่ขึ้น สปริงและโช้คอัพจะทำงานร่วมกับตัวหยุดแบบไฮดรอลิกเพื่อลดปฏิกิริยากะทันหันที่ขีดจำกัดระยะการเคลื่อนที่ของระบบกันสะเทือน การหยุดเหล่านี้ทำให้สามารถเพิ่มระยะการระงับได้ เพื่อให้รถสามารถผ่านได้โดยไม่ถูกรบกวนจากสิ่งผิดปกติของถนน

เครื่องยนต์/กล่องที่รู้จัก

ที่ซึ่งไม่มีอะไรใหม่อยู่ในกลุ่มเครื่องยนต์ โดยมีตัวเลือกสำหรับน้ำมันเบนซิน (1.2 ลิตร 3 สูบและ 3 ระดับกำลัง: 100 แรงม้า 130 แรงม้า และ 155 แรงม้า) ดีเซล (1.5 ลิตร 4 สูบ พร้อม 110 แรงม้า หรือ 130 แรงม้า) แรงม้า ) และไฟฟ้า (ë-C4 พร้อม 136 แรงม้า ซึ่งเป็นระบบเดียวกับที่ใช้ในกลุ่ม PSA Group รุ่นอื่นๆ ที่มีแพลตฟอร์มนี้ในแบรนด์ Peugeot, Opel และ DS) รุ่นเครื่องยนต์สันดาปสามารถใช้ร่วมกับกระปุกเกียร์ธรรมดา 6 สปีดหรือเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด (ทอร์คคอนเวอร์เตอร์)

ไม่มีการเปิดตัว C4 ใหม่ในระดับสากล ด้วยเหตุผลที่เราทุกคนทราบดี ซึ่งทำให้ Citroën ส่ง C4 จำนวน 2 คัน เพื่อให้กรรมการ European Car of the Year แต่ละรายทำการประเมินได้ทันเวลาเพื่อลงคะแนนให้ถ้วยรางวัลรอบแรกนับตั้งแต่มาถึงเช่นในตลาดโปรตุเกสเพิ่งเกิดขึ้นในช่วงครึ่งหลัง ของเดือนมกราคม

สำหรับตอนนี้ ผมได้เน้นไปที่รุ่นเครื่องยนต์ที่มีศักยภาพมากที่สุดในประเทศของเรา นั่นคือ น้ำมันเบนซิน 130 แรงม้า ถึงแม้ว่าจะใช้เกียร์อัตโนมัติซึ่งไม่น่าจะเป็นทางเลือกที่ได้รับความนิยมมากที่สุด เนื่องจากราคาจะขึ้นอีก 1800 ยูโร ฉันไม่ชอบเส้นสายภายนอกของ Citroën C4 ใหม่ แต่ก็ปฏิเสธไม่ได้ว่ามันมีลักษณะเฉพาะและสามารถผสมผสานคุณลักษณะแบบครอสโอเวอร์บางอย่างเข้ากับรถเก๋งรุ่นอื่นๆ ได้ ซึ่งอาจทำให้ได้รับความคิดเห็นที่เป็นที่ชื่นชอบมากขึ้น

คุณภาพต่ำกว่าความคาดหมาย

ในห้องโดยสาร ผมพบทั้งแง่บวกและแง่ลบ การออกแบบ/การนำเสนอของแดชบอร์ดนั้นไม่ได้ผิดอย่างสุดซึ้ง แต่คุณภาพของวัสดุนั้นไม่น่าเชื่อถือ เนื่องจากการเคลือบผิวแบบฮาร์ดทัชนั้นมีอิทธิพลเหนือส่วนบนของแผงหน้าปัด (รวมแผ่นปิดเครื่องมือ) — ตรงนี้และตรงนั้นด้วยฟิล์มที่บางเบาและเรียบเนียน พยายามปรับปรุงความประทับใจสุดท้าย — อาจเป็นเพราะลักษณะของพลาสติกบางชนิดและการขาดวัสดุบุผิวในช่องเก็บของ

แผงหน้าปัดดูแย่และเมื่อเป็นดิจิตอลแล้ว จะไม่สามารถกำหนดค่าได้ในแง่ที่ว่าคู่แข่งบางรายคือ ข้อมูลที่นำเสนออาจแตกต่างกันไป แต่ Grupo PSA รู้วิธีปรับปรุงให้ดีขึ้น ดังที่เราเห็นในรถรุ่นล่าสุดของเปอโยต์ แม้แต่ในเซ็กเมนต์ที่ต่ำกว่า เช่นในกรณีของ 208

เป็นการดีที่ยังมีปุ่มอยู่จริง เช่น ปุ่มควบคุมสภาพอากาศ แต่ยังไม่ชัดเจนว่าทำไมปุ่มเปิดและปิดบนหน้าจอสัมผัสตรงกลาง (10”) จึงอยู่ไกลจากคนขับมาก จริงอยู่ที่มันยังทำหน้าที่ปรับระดับเสียงและคนขับมีปุ่มสองปุ่มเพื่อจุดประสงค์นี้ที่หน้าพวงมาลัยใหม่ แต่แล้ว อยู่ข้างหน้าผู้โดยสารด้านหน้า...

จำนวนและขนาดของสถานที่สำหรับเก็บสิ่งของนั้นดีกว่ามาก ตั้งแต่ช่องเก็บของขนาดใหญ่ที่ประตูไปจนถึงช่องเก็บของขนาดใหญ่ ไปจนถึงถาด/ลิ้นชักด้านบน และช่องสำหรับวางแท็บเล็ตเหนือถาดนี้

ระหว่างเบาะนั่งด้านหน้าทั้งสอง (นั่งสบายและกว้างมาก แต่ไม่สามารถหุ้มด้วยหนังได้เว้นแต่จะจำลองขึ้น) มีปุ่ม "เบรกมือ" ไฟฟ้าและคันเกียร์พร้อมตำแหน่งขับ/หลัง/จอด/เกียร์ธรรมดา และทางด้านขวา ทางเลือกของโหมดการขับขี่ (Normal, Eco และ Sport) เมื่อใดก็ตามที่คุณเปลี่ยนโหมด อย่าใจร้อนรอเกินสองวินาที ตราบใดที่คุณเลือกโหมดนี้จนกว่าการดำเนินการนี้จะมีผล เช่นเดียวกับในรถ PSA Group ทุกคัน...

เบามากแต่ทัศนวิสัยไม่ดี

วิจารณ์อีกประการหนึ่งคือ มุมมองด้านหลังจากกระจกมองหลัง อันเป็นผลมาจากกระจกหลังที่ทำมุมสูงชัน รวมแผ่นเบนอากาศเข้าไปในนั้น และความกว้างขนาดใหญ่ของเสาตัวถังด้านหลัง (ผู้ออกแบบพยายามจำกัดความเสียหายโดยใส่ กระจกมองข้างที่ 3 แต่หลังพวงมาลัยมองไม่เห็นเพราะพนักพิงศีรษะด้านหลังหุ้มไว้) ตัวเลือกที่ดีที่สุดคือกล้องช่วยจอดรถ ระบบการมองเห็น 360º และระบบตรวจสอบจุดบอดในกระจกมองหลัง

ความส่องสว่างในห้องโดยสารนี้สมควรได้รับการยกย่องอย่างตรงไปตรงมา โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรุ่นที่มีหลังคาแบบพาโนรามา (ชาวฝรั่งเศสพูดถึงพื้นที่เคลือบ 4.35 ตร.ม. ใน C4) ใหม่

พื้นที่เบื้องหลังกล่อม

ในเบาะหลัง ความประทับใจเป็นไปในเชิงบวกมากขึ้น ที่นั่งจะสูงกว่าที่นั่งด้านหน้า (ทำให้คนที่เดินทางมาที่นี่ชอบชมอัฒจันทร์) มีช่องระบายอากาศตรงและอุโมงค์พื้นตรงกลางไม่ใหญ่มาก (กว้างกว่าสูง)

ผู้โดยสารที่สูง 1.80 ม. รายนี้ยังคงมีสี่นิ้วแยกเม็ดมะยมออกจากหลังคา และขาก็ยาวมาก ดีที่สุดในรถระดับนี้ (เช่น ระยะฐานล้อยาวกว่า Peugeot 308 5 ซม. เป็นต้น) ความกว้างไม่ได้โดดเด่นมากนัก แต่ผู้โดยสารที่สง่างามสามคนสามารถเดินทางต่อไปได้โดยไม่มีข้อจำกัดที่สำคัญ

ช่องเก็บสัมภาระสามารถเข้าถึงได้ง่ายผ่านประตูหลังขนาดใหญ่ รูปทรงเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าและใช้งานง่าย และสามารถเพิ่มระดับเสียงได้ด้วยการพับแบบไม่สมมาตรของพนักพิงที่นั่งแถวที่สอง เมื่อเราทำเช่นนี้ จะมีชั้นวางแบบถอดได้เพื่อทำพื้นห้องเก็บสัมภาระ ซึ่งช่วยให้คุณสร้างพื้นเก็บสัมภาระที่ราบเรียบได้อย่างสมบูรณ์หากติดตั้งในตำแหน่งสูงสุด

เมื่อเบาะหลังยกขึ้น ปริมาตร 380 ลิตร เท่ากับคู่แข่ง Volkswagen Golf และ SEAT Leon ที่ใหญ่กว่า Ford Focus (ห้าลิตร) Opel Astra และ Mazda3 แต่เล็กกว่า Skoda Scala, Hyundai i30, Fiat เช่น เปอโยต์ 308 และเกีย ซีด กล่าวอีกนัยหนึ่งคือปริมาณโดยเฉลี่ยสำหรับชั้นเรียน แต่ต่ำกว่าที่คาดไว้โดยคำนึงถึงสัดส่วนของCitroën C4

เครื่องยนต์เล็กแต่มี “พันธุกรรม”

เครื่องยนต์สามสูบเหล่านี้จากกลุ่ม PSA เป็นที่รู้จักในเรื่อง "พันธุกรรม" ของพวกเขาจากรอบการทำงานที่ค่อนข้างต่ำ (ความเฉื่อยต่ำที่มีมา แต่กำเนิดของบล็อกสามสูบเท่านั้นที่ช่วยได้) และที่นี่หน่วย 1.2l 130hp ทำคะแนนได้อีกครั้ง ที่สูงกว่า 1800 รอบต่อนาที มัน “ยอมแพ้” ได้ค่อนข้างดี โดยที่รถมีน้ำหนักซึ่งเอื้อต่อการเร่งความเร็วและการคืนตัวของความเร็ว และมากกว่า 3000 รอบต่อนาที ความถี่เสียงจะกลายเป็นแบบฉบับของเครื่องยนต์สามสูบ แต่ไม่ได้รบกวน

เกียร์อัตโนมัติ 8 สปีดพร้อมทอร์คคอนเวอร์เตอร์ทำให้ C4 ทำงานได้ดีในด้านนี้ โดยการตอบสนองที่นุ่มนวลกว่าและก้าวหน้ากว่าคลัตช์คู่ส่วนใหญ่ ซึ่งปกติแล้วจะเร็วกว่า แต่มีแง่บวกน้อยกว่าที่เราจะได้เห็นในภายหลัง บนทางหลวง ฉันสังเกตเห็นว่าเสียงตามหลักอากาศพลศาสตร์ (ซึ่งเกิดขึ้นบริเวณเสาหน้าและกระจกข้างตามลำดับ) ได้ยินมากกว่าที่ควรจะเป็น

มาตรฐานความสบาย

Citroën มีประเพณีในเรื่องความสบายในการเคลื่อนตัว และด้วยโช้คอัพใหม่เหล่านี้ที่มีการหยุดแบบไฮดรอลิกคู่ ทำให้ได้คะแนนอีกครั้ง พื้นที่ไม่ดี ความผิดปกติ และการกระแทกจะถูกระงับโดยระบบกันสะเทือน ซึ่งส่งการเคลื่อนไหวน้อยลงไปยังร่างกายของผู้โดยสาร แม้ว่าในคำขอที่มีความถี่สูง (หลุมที่ใหญ่กว่า หินที่สูงกว่า ฯลฯ) จะรู้สึกถึงการตอบสนองที่ค่อนข้างแห้งกว่าที่ควรจะเป็น ที่จะรอ

จากความสะดวกสบายทั้งหมดนี้บนถนนปกติ เราต้องยอมรับว่าการทรงตัวไม่ใช่ตัวอ้างอิงในส่วนนี้ โดยสังเกตว่าตัวรถมีการแต่งส่วนโค้งเมื่อขับเร็วขึ้น แต่ไม่เคยถึงจุดที่ก่อให้เกิดอาการเมาเรือเหมือนในทะเลหลวง แน่นอน ไม่ใช่กรณีนี้ ของครอบครัวที่เงียบพร้อมเครื่องยนต์ที่เพียงพอเพื่อทำหน้าที่นี้

พวงมาลัยตอบสนองอย่างแม่นยำ q.s. (ในรุ่น Sport จะหนักกว่าเล็กน้อย แต่ไม่สามารถสื่อสารกับมือคนขับได้อย่างลื่นไหล) และเบรกไม่ต้องเผชิญกับความท้าทายที่พวกเขาไม่พร้อมตอบสนอง

การบริโภคที่ฉันลงทะเบียนนั้นสูงกว่าที่โฆษณาไว้มาก — เกือบสองลิตร — แต่ในกรณีของการสัมผัสครั้งแรกและสั้นกว่าซึ่งการใช้แป้นเหยียบขวาในทางที่ผิดบ่อยกว่า การประเมินที่ถูกต้องมากขึ้นจะต้องรอการติดต่อ อีกต่อไป

แต่ถึงแม้จะดูตัวเลขที่เป็นทางการ การบริโภคที่สูงขึ้น (0.4 ลิตร) ก็อาจขัดกับการเลือกเครื่องถอนเงินอัตโนมัติ Citroën C4 รุ่นใหม่ที่มี EAT8 รุ่นนี้มีราคาสูงกว่า เนื่องจากมีกลไกทอร์คคอนเวอร์เตอร์อยู่เสมอ เมื่อเทียบกับคลัตช์คู่ นอกจากจะมีราคาแพงกว่าและทำให้รถช้าลงแล้ว เช่น ครึ่งวินาทีที่อัตราเร่งจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. เป็นต้น

ข้อกำหนดทางเทคนิค

Citroën C4 1.2 PureTech 130 EAT8
เครื่องยนต์
สถาปัตยกรรม	3 กระบอกในสาย
การวางตำแหน่ง	กางเขนหน้า
ความจุ	1199 cm3
การกระจาย	2 ac, 4 วาล์ว/สูบ, 12 วาล์ว
อาหาร	บาดเจ็บ ตรง, เทอร์โบ, อินเตอร์คูลเลอร์
พลัง	131 แรงม้า ที่ 5,000 รอบต่อนาที
ไบนารี่	230 นิวตันเมตร ที่ 1750 รอบต่อนาที
สตรีมมิ่ง
แรงฉุด	ซึ่งไปข้างหน้า
กล่องเกียร์	อัตโนมัติ 8 สปีด ทอร์คคอนเวอร์เตอร์
แชสซี
ช่วงล่าง	FR: แมคเฟอร์สัน; TR: ทอร์ชันบาร์
เบรค	FR: แผ่นระบายอากาศ; TR: ดิสก์
ทิศทาง/การหมุนเส้นผ่านศูนย์กลาง	ความช่วยเหลือด้านไฟฟ้า 10.9 ม.
จำนวนรอบของพวงมาลัย	2.75
ขนาดและความจุ
คอมพ์ x กว้าง x แทน	4.36 ม. x 1.80 ม. x 1.525 ม
ระหว่างเพลา	2.67 ม.
กระโปรงหลังรถ	380-1250 ล.
เงินฝาก	50 ลิตร
น้ำหนัก	1353 กก.
ล้อ	195/60 R18
ประโยชน์ การบริโภค การปล่อยมลพิษ
ความเร็วสูงสุด	200 กม./ชม
0-100 กม./ชม	9,4s
การบริโภคร่วมกัน	5.8 ลิตร/100 กม.
การปล่อย CO2 แบบผสมผสาน	132 ก./กม.