สุดยอด NSX ได้รับการเปิดเผยที่งาน Monterey Car Week เธฮอนด้า NSX Type S (หรือ Acura ในอเมริกาเหนือ) มีลักษณะที่ดุดันมากกว่า และสัญญาว่าจะเป็น NSX ที่เร็วที่สุดเท่าที่เคยมีมา เช่นเดียวกับทักษะไดนามิกที่ดีที่สุด
โดยจะผลิตจำนวนจำกัดที่ 350 ยูนิต (300 ยูนิตถูกสงวนไว้สำหรับตลาดอเมริกา 30 ตัวสำหรับญี่ปุ่นและ 20 ยูนิตสำหรับประเทศอื่นๆ ในโลก) และจะเป็นรายสุดท้ายที่ออกจากสายการผลิตของ Acura ในเมืองแมรีส์วิลล์ รัฐโอไฮโอ (สหรัฐอเมริกา)
ภายนอก ความแตกต่างนั้นชัดเจนใน NSX รุ่นอื่นๆ และไม่จำกัดเพียงตราสัญลักษณ์ Type S แบบต่างๆ รถยนต์สปอร์ตเห็นว่าด้านหน้าและด้านหลังมีการปรับเปลี่ยนอย่างมากด้วยเหตุผลด้านอากาศพลศาสตร์และด้วยเหตุผลด้านความเย็น
ด้านหน้าเป็นของใหม่และรวมช่องอากาศเข้าที่ใหญ่ขึ้นรวมถึงสปอยเลอร์ใหม่ ด้านหลังเป็นดิฟฟิวเซอร์ด้านหลังใหม่ที่โดดเด่นกว่าและดึงดูดความสนใจ โดยได้รับแรงบันดาลใจจากตัวแข่ง NSX GT3
ด้านข้างเป็นล้อฟอร์จใหม่ที่ล้อมรอบด้วย Pirelli P Zero เฉพาะสำหรับ Type S โดยมีขนาด 245/35 ZR19 ที่ด้านหน้าและ 305/30 ZR20 ที่ด้านหลังซึ่งเพิ่ม 10 มม. ให้กับแทร็กด้านหน้าและ 20 มม. ถึง ทางด้านหลัง
สุดท้าย NSX Type S มีหลังคาคาร์บอนไฟเบอร์เป็นมาตรฐาน ซึ่งช่วยลดจุดศูนย์ถ่วงของรถสปอร์ต
กำลัง แรงบิด และสมรรถนะที่มากขึ้น
มันอยู่ใน "ห้องเครื่อง" ที่ข่าวที่เหลือเข้มข้น ระบบส่งกำลังไฮบริดประกอบด้วยเทอร์โบ 3.5 V6 (ม้านั่งทำมุม 75º ผิดปกติ) และมอเตอร์ไฟฟ้าสามตัว (Sport Hybrid SH-AWD) ได้รับการแก้ไขและเริ่มให้กำลังและแรงบิดมากขึ้น
V6 ได้รับเทอร์โบชาร์จเจอร์ใหม่ที่มีแรงดันบูสต์ที่สูงกว่า (16.1 psi เทียบกับ 15.2 psi ก่อนหน้า) ที่ส่งตรงจาก NSX GT3 Evo นอกจากนี้ยังมีหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบใหม่ (ที่มีอัตราการไหลเพิ่มขึ้น 25%) และอินเตอร์คูลเลอร์แบบใหม่ (สามารถระบายความร้อนได้มากขึ้น 15%) ด้วยการปรับเปลี่ยนเหล่านี้ 3.5 V6 biturbo เริ่มให้กำลัง 527 แรงม้า (520 แรงม้า) และแรงบิด 600 นิวตันเมตร แทนที่จะเป็น 507 แรงม้า (507 แรงม้า) และ 550 นิวตันเมตรของ NSX อื่นๆ
เครื่องจักรไฟฟ้ามีส่วนกำลังและแรงบิดที่เหลืออยู่ ดังนั้น NSX Type S ใหม่จึงมีกำลังรวมสูงสุด 608 แรงม้า (600 แรงม้า) และแรงบิดรวมสูงสุด 667 นิวตันเมตร กำลังเพิ่มขึ้น 27 แรงม้า และแรงบิด 22 นิวตันเมตรมากกว่าเดิมตามลำดับ
ภายในการปรับเปลี่ยนมีความละเอียดอ่อนมากขึ้น ฝ้าเพดานเคลือบ Alcantara ปักสัญลักษณ์ "Type S" ที่ช่องเก็บของและ "NSX" ที่พนักพิงศีรษะ
ส่วนไฟฟ้าก็ได้รับการแก้ไขเช่นกัน Intelligent Power Unit (IPU) ที่ให้พลังงานที่จำเป็นสำหรับมอเตอร์ไฟฟ้า ตอนนี้มีแบตเตอรี่ที่มีความจุรวมเพิ่มขึ้น 10% และความจุที่มีประโยชน์มากขึ้น 20% ไม่เพียงแต่ให้ประสิทธิภาพมากขึ้นเท่านั้น แต่ยังช่วยให้คุณหมุนเวียนในโหมดไฟฟ้าได้เป็นระยะเวลานานขึ้น
มอเตอร์ไฟฟ้าสองตัว (Twin Motor Unit หรือ TMU) ที่ให้บริการกับเพลาหน้าและช่วยให้มั่นใจได้ว่าแรงบิดของเวคเตอร์ตอนนี้มีกระปุกเกียร์ที่มีอัตราส่วนสั้นลง 20%: จาก 8.050:1 เป็น 10.382:1 ทั้งหมดเพื่อรับประกันการเริ่มต้นที่สดใสยิ่งขึ้น
ระบบส่งกำลังยังคงเป็นกระปุกเกียร์คลัตช์คู่ 9 สปีด และก็ไม่ได้รับบาดเจ็บแต่อย่างใด ตอนนี้สามารถเปลี่ยนอัตราส่วนได้เร็วขึ้น (มากถึง 50% ขึ้นอยู่กับโหมด) และนำเสนอคุณสมบัติใหม่ โหมดลดความเร็วลงอย่างรวดเร็ว
โดยพื้นฐานแล้วสิ่งนี้ช่วยให้คุณ "ข้าม" ข้ามความสัมพันธ์หลายรายการเมื่อจำเป็นต้องลด แทนที่จะลดความสัมพันธ์ทีละรายการโดยใช้แท็บ เพียงกดแท็บค้างไว้เป็นเวลา 0.6 วินาที แล้วเกียร์จะเลือกอัตราส่วนที่ต่ำที่สุดโดยอัตโนมัติตามความเร็วที่เรากำลังเดินทาง
Acura/Honda ยังไม่ได้เปิดเผยข้อมูลเกี่ยวกับอัตราเร่งที่เพิ่มขึ้นหรือความเร็วสูงสุด อย่างไรก็ตาม เรารู้ว่า Suzuka นั้นเร็วกว่า 2 วินาทีใน Suzuka มากกว่า NSX "ปกติ" แต่การเพิ่มประสิทธิภาพที่คาดไว้นั้นได้รับการเสริมด้วยระบบเบรกที่ได้รับการปรับปรุงจาก Brembo คันนี้มีคาลิปเปอร์หกลูกสูบที่ด้านหน้าและคาลิปเปอร์สี่ลูกสูบที่ด้านหลัง และทาสีแดงเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน
ปอนด์น้อยกว่าเป็นตัวเลือก
สุดท้าย NSX Type S ขอเสนอแพ็คเกจน้ำหนักเบา ซึ่งสัญญาว่าจะลดน้ำหนักของรถสปอร์ตไฮบริดลง 26.2 กก.
ประกอบด้วยเบรกคาร์บอนเซรามิกและชิ้นส่วนคาร์บอนไฟเบอร์ต่างๆ เช่น ฝาครอบเครื่องยนต์และการตกแต่งภายใน
ราคาของ NSX Type S ใหม่ในสหรัฐอเมริกา (ขายเฉพาะที่ Acura เท่านั้น) เริ่มต้นที่ 169,500 ดอลลาร์ หรือประมาณ 143,700 ยูโร
ต้นฉบับยังคงทอดเงายาวเหนือผู้สืบทอด