เปิดเผยเมื่อประมาณหนึ่งปีที่แล้ว the มาสด้า MX-30ซึ่งไม่เพียงแต่เป็นรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นแรกจากแบรนด์ฮิโรชิม่าเท่านั้น แต่ยังถือว่าเป็นแบรนด์ญี่ปุ่นที่ตีความว่าไฟฟ้าควรเป็นอย่างไร
เคยทำสิ่งต่าง ๆ “ในแบบของคุณ” มาสด้าเป็นหนึ่งในไม่กี่แบรนด์ที่ขัดต่อมาตรฐานในโลกยานยนต์และ MX-30 ตามที่ได้พิสูจน์ เริ่มจากภายนอก ตามที่กิลแอร์เม คอสต้า บอกเราในครั้งแรกที่เขาเห็นมันสด สัดส่วนของ MX-30 ไม่ได้บ่งบอกว่าเป็นรถราง
“ความผิด”? กระโปรงหน้ายาวที่ดูเหมือนว่าจะถูกตัดมาเพื่อใช้เป็นเครื่องยนต์สันดาปภายใน และจะเป็นเช่นนั้นตั้งแต่ปี 2022 เป็นต้นไป ซึ่งจะมีตัวขยายช่วงระยะทาง และในญี่ปุ่นมี MX-30 เฉพาะที่ใช้น้ำมันเบนซินจำหน่ายอยู่แล้ว ที่ด้านหลัง ไฮไลท์ที่ใหญ่ที่สุดคือประตูเปิดแบบกลับด้านที่ไม่เพียงแต่ช่วยเพิ่มการเข้าถึงเบาะหลังเท่านั้น แต่ยังทำให้ MX-30 โดดเด่นกว่าคู่แข่งอีกด้วย
ไฟฟ้าแต่มาสด้าก่อน
ไม่ว่าจะเป็นไฟฟ้าหรือเครื่องยนต์สันดาป มีบางอย่างที่บ่งบอกถึงคุณลักษณะของมาสด้าสมัยใหม่ นั่นคือ คุณภาพของการตกแต่งภายในและความสุขุมของการตกแต่ง
สมัครรับจดหมายข่าวของเรา
เห็นได้ชัดว่า Mazda MX-30 นั้นไม่มีข้อยกเว้น และห้องโดยสารของโมเดลญี่ปุ่นก็เป็นพื้นที่ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม โดยที่คุณภาพของการประกอบและวัสดุ (รวมถึงไม้ก๊อกของโปรตุเกส) อยู่ในสภาพที่ดี
คุณภาพสูงบนเครื่อง MX-30
สำหรับพื้นที่บนเรือ แม้ว่าประตูด้านหลังแบบเปิดด้านหลังจะช่วยในการเข้าถึงเบาะนั่งด้านหลัง แต่ผู้ที่เดินทางที่นั่นจะรู้สึกราวกับว่าพวกเขาอยู่บนรถสามประตูมากกว่าในรถยนต์ห้าประตู ยังคงมีพื้นที่เพียงพอสำหรับผู้ใหญ่สองคนที่จะเดินทางอย่างสะดวกสบาย
เป็นไฟฟ้า? แทบไม่เหมือน
Guilherme พูดไปแล้ว และหลังจากขับ MX-30 มาได้ประมาณหนึ่งสัปดาห์ ฉันก็เลยต้องเห็นด้วยกับเขาโดยสิ้นเชิง: ถ้าไม่ใช่เพราะไม่มีเสียงรบกวน MX-30 ก็แทบจะดูเหมือนรถยนต์ไฟฟ้าเลย
แน่นอนว่า 145 แรงม้า และเหนือสิ่งอื่นใดคือ 271 นิวตันเมตรของแรงบิดที่ส่งให้ในทันที อย่างไรก็ตาม การตอบสนองของการควบคุมและความรู้สึกโดยรวมนั้นใกล้เคียงกับรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาป
แบบไดนามิก MX-30 ทำตามการเลื่อนที่คุ้นเคยของข้อเสนออื่นๆ ของ Mazda ด้วยการบังคับเลี้ยวที่แม่นยำและตรง ความสามารถในการควบคุมการเคลื่อนไหวของร่างกายที่ดี และอัตราส่วนความสบาย/พฤติกรรมที่ดี
เมื่อเราเว้นที่ว่างตามที่ Mazda บอกไว้ ที่ซึ่งรถยนต์ไฟฟ้าเหมาะสมที่สุด (ในเมือง) MX-30 ก็ไม่ทำให้ผิดหวัง แสดงการทรงตัวได้ดี และรู้สึกสบายขึ้นทุกครั้งที่ต้องเผชิญถนนและทางหลวงในประเทศ ตัวอย่างเช่น Honda e ที่มีขนาดกะทัดรัดที่สุด แต่ยังโดดเด่น
อุปสรรค์เล็ก(ใหญ่)
จนถึงตอนนี้เราได้เห็นแล้วว่าแนวทางของ Mazda ในการสร้างรถยนต์ไฟฟ้าได้ส่งผลให้มีผลิตภัณฑ์ที่สวยงามแตกต่างจากคู่แข่ง และมอบประสบการณ์การขับขี่ที่แตกต่างจากที่คาดไว้ในรุ่นไฟฟ้า 100%
อย่างไรก็ตาม ตามคำกล่าวที่ว่า “ไม่มีความงามใดที่ปราศจากความล้มเหลว” และในกรณีของ MX-30 สิ่งนี้ได้รับอิทธิพลโดยตรงจากวิสัยทัศน์ของ Mazda เกี่ยวกับสถานที่ที่ต้องการใช้รถยนต์ไฟฟ้า
ดังที่ฉันได้กล่าวไปแล้ว มาสด้ากล่าวว่ารถยนต์ไฟฟ้ามีความหมายมากกว่าในเมือง และนั่นเป็นสาเหตุที่บริษัทเลือกติดตั้งแบตเตอรี่ที่มีขนาดเล็กลงเพื่อประหยัดค่าใช้จ่ายและสิ่งแวดล้อม
ด้วยความจุ 35.5 kWh ทำให้สามารถประกาศระยะทางรวม 200 กม. (265 กม. ที่โฆษณาในเมือง) ตามวงจร WLTP อย่างที่คุณทราบในสภาพจริงค่าทางการเหล่านี้แทบจะไม่ถึงและในระหว่างการทดสอบฉันไม่ค่อยเห็นตัวบ่งชี้สัญญามากกว่า 200 กม.
ค่านี้เพียงพอสำหรับการใช้ MX-30 ของ Mazda หรือไม่? แน่นอน และเมื่อใดก็ตามที่ฉันใช้มันในเมือง ฉันสามารถยืนยันได้ว่าระบบการฟื้นฟูทำงานได้ดี แม้จะ "ยืด" กิโลเมตรตามสัญญาและไปถึง 19 kWh/100 km ที่โฆษณาไว้
ปัญหาคือเราไม่ได้เดินเฉพาะในเมืองเสมอไป และในสถานการณ์เช่นนี้ MX-30 จะเผยให้เห็นข้อจำกัดของ "วิสัยทัศน์" ของ Mazda บนทางหลวง ฉันแทบจะไม่ได้รับการบริโภคที่ต่ำกว่า 23 กิโลวัตต์ต่อชั่วโมง/100 กม. และเมื่อเราต้องออกจากระบบโครงข่ายในเมือง ความกังวลเกี่ยวกับความเป็นอิสระก็มีอยู่จริง
แน่นอน ด้วยเวลาและความคุ้นเคยกับ MX-30 เราเริ่มเห็นว่าเราสามารถไปได้ไกลกว่านั้นนิดหน่อย แต่มาสด้ารุ่นอาจต้องมีการวางแผนการเดินทางเพิ่มเติมเพื่อให้แน่ใจว่าคุณมีที่สำหรับโหลด MX -30 เมื่อมาถึง
บริษัท "ในสายตา"
เช่นเดียวกับรถยนต์ไฟฟ้า มาสด้า MX-30 ดึงดูดบริษัทต่างๆ เป็นพิเศษ โดยมีสิ่งจูงใจหลายประการสำหรับการซื้อ
หากการยกเว้นภาษีรถยนต์ (ISV) และภาษีรถยนต์รายเดียว (IUC) เป็นเรื่องปกติสำหรับเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าทุกรุ่น บริษัทต่างๆ ก็มีกำไรเพิ่มขึ้นเล็กน้อย
มาดูกันว่านอกเหนือจากแรงจูงใจของรัฐมูลค่า 2,000 ยูโรที่บริษัทต่างๆ สามารถยื่นขอได้ Mazda MX-30 ยังได้รับการยกเว้นภาษีอัตโนมัติ และยังเห็นว่ารหัสภาษี IRC ของบริษัทแนะนำบทบัญญัติที่มากขึ้นสำหรับการคิดค่าเสื่อมราคาที่ได้รับอนุญาตของรถยนต์ไฟฟ้า
รถเหมาะกับฉันไหม
Mazda MX-30 เป็นเครื่องพิสูจน์ว่าเราไม่จำเป็นต้องใช้วิธีแก้ปัญหาแบบเดียวกันเพื่อแก้ปัญหา "ปัญหา" แบบเดียวกัน MX-30 ได้รับการออกแบบสำหรับเมืองนี้ให้ความรู้สึกเหมือน "ปลาในน้ำ" ที่นั่น และสามารถเยี่ยมชมเครือข่ายชานเมืองที่ล้อมรอบเมืองของเราได้ (เล็กน้อย) เพียงไม่กี่ครั้ง
ด้วยคุณภาพการประกอบและวัสดุที่น่าอิจฉา และรูปลักษณ์ที่ทำให้ดูโดดเด่นกว่าใคร มาสด้า MX-30 เป็นข้อเสนอในอุดมคติสำหรับผู้ที่ให้ความสำคัญกับปัจจัยต่างๆ เช่น ภาพลักษณ์และคุณภาพ และสามารถละทิ้งความเป็นอิสระ (บางส่วน) ได้
หมายเหตุ: รูปภาพแสดง Mazda MX-30 First Edition ซึ่งไม่มีวางจำหน่ายในตลาดแล้ว โดยมีราคาและอุปกรณ์ที่เผยแพร่ในเอกสารทางเทคนิคที่สอดคล้องกับ Mazda MX-30 Excellence + Plus Pack ซึ่งมีการกำหนดค่าเหมือนกัน