หากมีเครื่องจักรที่ควรเฉลิมฉลองมาสด้า RX-7ไม่ต้องสงสัยเลยว่าเป็นหนึ่งในนั้น มันเป็นรถสปอร์ตคูเป้ รุ่นที่สอง FC ยังมีรถเปิดประทุน ขับเคลื่อนล้อหลังเสมออย่างที่คุณคาดหวังจากรถสปอร์ตตัวจริง แต่ RX-7 มาพร้อมกับข้อโต้แย้งที่ไม่เหมือนใคร
แน่นอนว่าฉันกำลังพูดถึงความจริงที่ว่ามันคือรถสปอร์ตคันเดียวที่ติดตั้งเครื่องยนต์โรเตอร์แทนที่จะเป็นกระบอกสูบ - เครื่องยนต์ Wankel - ซึ่งให้การผลิตมานานกว่า 24 ปีและสามชั่วอายุคนซึ่งเป็นตัวละครที่คู่แข่งไม่สามารถเลียนแบบได้
SA22C/FB
ในปี 1978 เมื่อ 40 ปีที่แล้ว มาสด้า RX-7 คันแรกเปิดตัวและถึงแม้รุ่นแรกจะมีจำนวนน้อย — เพียง 100 แรงม้า แต่ยังเบาเพียง 1,000 กก. — ข้อดีของการใช้ Wankel ขนาดกะทัดรัดก็ปรากฏชัด
เครื่องยนต์ตั้งอยู่ด้านหลังเพลาหน้า - ในทางเทคนิคแล้วอยู่ที่ตำแหน่งด้านหน้าตรงกลาง ซึ่งคงอยู่อย่างนั้นสำหรับทุกรุ่น - ให้ประโยชน์กับความสมดุลของมวลระหว่างเพลา (50/50) นอกจากจะกะทัดรัดแล้ว ยังเบาและราบรื่นในการใช้งาน—ไม่มีการสั่นสะเทือนที่เป็นลักษณะเฉพาะ—และมีส่วนทำให้จุดศูนย์ถ่วงต่ำ
RX-7 จากรุ่นแรกนี้ จะเริ่มโดดเด่นอย่างรวดเร็วสำหรับทักษะแบบไดนามิกและความสามารถในการหมุน การหมุนจำนวนมาก
รุ่นแรก, SA22C/FBจะยังคงอยู่ในการผลิตจนถึงปี 1985 โดยมีวิวัฒนาการหลายอย่างที่เน้นด้านไดนามิก เช่น ดิสก์สี่ล้อ เฟืองท้ายแบบล็อกตัวเอง และแม้กระทั่งการเพิ่มกำลังจาก 100 เป็น 136 แรงม้า
ความอนุเคราะห์ประการหลังของการเปลี่ยนมอเตอร์ 12A (ความจุ 1.2 ลิตร เพิ่มความจุของโรเตอร์ทั้งสอง) สำหรับ13บีซึ่งเป็นเครื่องยนต์ที่ต่อจากนี้ไปจะเป็นเครื่องยนต์เดียวที่ติดตั้ง RX-7 โดยรู้จักวิวัฒนาการและรูปแบบต่างๆ มากมายตลอดหลายปีที่ผ่านมา
FC
รุ่นที่สอง, FCได้รับการผลิตเป็นเวลาเจ็ดปี (พ.ศ. 2528-2535) มีขนาดและน้ำหนักเพิ่มขึ้น บางที RX-7 ที่มีจิตวิญญาณของ GT มากขึ้น หากเส้นและสัดส่วนดูคุ้นเคย นั่นเป็นเพราะพวกเขาได้รับแรงบันดาลใจอย่างมากจากปอร์เช่ 924 และ 944 ซึ่งแซงหน้าคู่แข่งด้วย
นักวิจารณ์ยังเป็นเอกฉันท์ว่า "นุ่มนวล" มากขึ้นอีกเล็กน้อย โดยได้รับการยกย่องอย่างสูงสำหรับไดนามิกและเครื่องยนต์ ข้อดียังได้รับผลประโยชน์ หลังจากที่ 13B ได้รับตัวแปรที่มีเทอร์โบ โดยเพิ่มกำลังเป็น 185 แรงม้า และต่อมาเป็น 200 แรงม้า
นอกจากนี้ยังเป็นรุ่นเดียวของ RX-7 ที่รู้จักรุ่นเปิดประทุน
FD
มันจะเป็นรุ่นที่สาม, FDซึ่งเปิดตัวในปี 1992 และผลิตมาเป็นเวลา 10 ปี โดดเด่นที่สุด ไม่ว่าจะเป็นรูปลักษณ์ เครื่องยนต์ และสมรรถนะ หรือไดนามิกที่โดดเด่น ซึ่งยังคงได้รับความเคารพมาจนถึงทุกวันนี้ โดยที่ไม่ลืม แน่นอนว่าผลกระทบของ Playstation และ Gran Turismo ในเรื่องอื้อฉาว ของโมเดล
เพื่อให้ทันกับการเพิ่มพลังของคู่แข่ง ตอนนี้ Mazda RX-7 เจนเนอเรชั่นที่สามใช้เฉพาะรุ่น 13B ซูเปอร์ชาร์จใหม่ที่เรียกว่า13B-REW.
ชาติสุดท้ายของ 13B โดดเด่นในการเสริมอำนาจให้ "ถูกต้องทางการเมือง" 280 แรงม้าได้รับการยอมรับในหมู่ผู้สร้างชาวญี่ปุ่นด้วยการใช้ turbos แบบต่อเนื่อง — ระบบแรกที่พัฒนาขึ้นโดยความร่วมมือกับฮิตาชิ
โชคดีที่การปีนขึ้นไปไม่ได้มาพร้อมกับการเพิ่มขนาด (ยกเว้นความกว้าง) หรือน้ำหนัก สิ่งที่จะเป็นรุ่นสุดท้ายของ RX-7 ยังคงมีขนาดที่กะทัดรัด (คล้ายกับส่วน C) และมีน้ำหนักที่อยู่ระหว่าง 1260 ถึง 1325 กก. ผลลัพธ์ ประสิทธิภาพสูงถึงระดับที่จริงจังมากขึ้น ตามหลักฐานที่น้อยกว่า 5.0 วินาทีที่ไปถึง 100 กม./ชม.
ด้วยคู่ปรับร่วมสมัยอย่าง Toyota Supra ที่ใหญ่ที่สุดและทรงพลังที่สุด (ในยุโรปและสหรัฐอเมริกา) และถูกพิจารณาว่าเป็นทางเลือกแทน Porsche 911 ทำให้ Mazda RX-7 FD เป็นหนึ่งในสุดยอดรถสปอร์ตของญี่ปุ่นในยุค 90 และแสดงให้เห็นถึงวิธีการ ใช้ประโยชน์จากมัน เต็มศักยภาพของตัวเลือก Wankel เพื่อให้ได้รถสปอร์ตที่เหนือกว่า
เราจะไม่ค่อยเห็นใครเหมือนเขา — RX-8 ที่ประสบความสำเร็จเขามาพร้อมกับเป้าหมายอื่น โดยไม่เคยบรรลุประสิทธิภาพหรือจุดสนใจของ RX-7 เลย — แม้จะมีข่าวลือมากมายเกี่ยวกับการกลับมาในท้ายที่สุดและรอคอยผลตอบแทน (บางส่วนได้รับแรงหนุนจาก แบรนด์ตัวเอง) โดยมีข้อกำหนดการปล่อยมลพิษกำหนดจุดสิ้นสุดของ Wankel ว่าเป็นจรวด แต่ไม่ใช่เครื่องกำเนิดไฟฟ้า
Cars Evolution ได้ผลิตภาพยนตร์สั้นที่เราจะได้เห็นและได้ยินวิวัฒนาการของ Mazda RX-7 เมื่อเวลาผ่านไป (แม้ว่าจะเน้นไปที่ตลาดอเมริกาเหนือเป็นหลักก็ตาม)