การเป็นสมาชิกของ Car Of The Year (COTY สำหรับเพื่อนๆ) มีข้อดีดังนี้: หลายเดือนก่อนจะถึงตลาด ฉันได้ขับรถ Ford Focus ใหม่บนถนนที่มีความต้องการมากที่สุดในยุโรป ซึ่งเป็นถนนเดียวกับที่หลายๆ แบรนด์จะทดสอบ โมเดลในอนาคตของพวกเขา และฟอร์ดก็ต้องเคยไปที่นั่นเพราะโฟกัสใหม่แสดงประสิทธิภาพที่เป็นแบบอย่าง
แน่นอนว่ามี Escort RS Cosworth แต่นี่ไม่ใช่ Escort จริงๆ แต่เป็น Sierra ที่มีตัว Escort มากกว่า นั่นเป็นเหตุผลที่ความทรงจำสุดท้ายที่ฉันมีเกี่ยวกับการขับรถ Escort ขั้นสุดยอดคือเครื่องยนต์เบนซิน 1.3 ปี 1991 ซึ่งฉันซ้อมสำหรับหนังสือพิมพ์ "O พวงมาลัย" ในตอนนั้น มันมีพวงมาลัยที่ไม่ได้พูดภาษาเดียวกับล้อหน้า ระบบกันสะเทือนที่ให้ความหมายอื่นกับคำว่าเฉื่อย และเครื่องยนต์ที่ป่วยด้วยโรคโลหิตจางอย่างรุนแรง
ดังนั้น เมื่อฉันขับ Focus ตัวแรก New Edge Design นั้นอยู่ไกลจากสิ่งที่ฉันประทับใจมากที่สุด — ฉันไม่เคยคลั่งไคล้เรื่องสามเหลี่ยม สิ่งที่ทำให้ฉันทึ่งจริงๆ เช่นเดียวกับคนอื่นๆ ที่ขับเขา คือการจัดวางรถแบบไดนามิก
ฟอร์ดโฟกัสมีพวงมาลัยที่ให้ข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับล้อหน้ากับถนนแก่มือ และระบบกันสะเทือนหลังที่รู้วิธีที่จะทรงตัวและเงียบ หรือคล่องตัวและสนุกสนาน อยู่ที่ความสูงและปริมาณที่ผู้ขับขี่เลือกเสมอ ไม่มีอะไรแบบนั้น
ยี่สิบปีต่อมา Focus มาถึงรุ่นที่สี่และมีอายุมากพอที่จะมีเหตุผล แต่ผู้ชายที่ฟอร์ดซึ่งจัดการกับพลวัตของทุกรุ่นไม่รู้ว่าจะทำอย่างไรด้วยวิธีอื่น และที่นั่นพวกเขาต้องเปิดตัวสนธิสัญญาเกี่ยวกับพฤติกรรมพลวัตฉบับใหม่ซึ่งได้รับการปรับปรุงอย่างถูกต้องตามรสนิยมของปี 2018
แกลเลอรี่ภาพฟอร์ดโฟกัสใหม่ ปัด:
ฟอร์ดโฟกัส (รุ่นไททาเนียม)
เพื่อไปถึงจุดนั้น พวกเขาเริ่มต้นด้วยแพลตฟอร์มใหม่ที่เรียกว่า C2 ซึ่งมีฐานล้อเพิ่มเติม 53 มม. และใช้เหล็กกล้าความแข็งแรงสูง กาวโครงสร้าง และการกดร้อนเพื่อลดน้ำหนักระหว่าง 50 ถึง 88 กก. ขึ้นอยู่กับมอเตอร์และ เพิ่มความแข็งแกร่งของแรงบิด 20% ที่เท่ากันหรือที่สำคัญกว่านั้น ความแข็งของจุดยึดของระบบกันสะเทือนได้เพิ่มขึ้น 50% ซึ่งช่วยให้สามารถควบคุมการเคลื่อนที่ของล้อได้อย่างเข้มงวดยิ่งขึ้น
สารแขวนลอยสองตัว
แน่นอนว่าไม่ใช่ดอกกุหลาบทั้งหมด สงครามต้นทุนการผลิตนำไปสู่ลักษณะของระบบกันสะเทือนหลังแบบทอร์ชั่นเพลาสำหรับเครื่องยนต์ที่เจียมเนื้อเจียมตัวมากขึ้น: 1.0 Ecoboost และ 1.5 TDCI Ecoblue บันทึกรถตู้ซึ่งมีเลย์เอาต์ที่เป็นอิสระเสมอ แต่ในรูปทรงของตัวเองเพื่อไม่ให้ขโมยพื้นที่จากลำตัวซึ่งสูงถึง 608 ลิตร (375 ลิตรในห้าประตู) และให้แท่นโหลดที่มีขนาด 1.15 ม. ยาว.กว้าง.
แกลเลอรีรูปภาพ Ford Focus SW ปัด:
Ford Focus SW (รุ่น Vignale)
สำหรับรถยนต์ที่สร้างชื่อเสียงอย่างมากจากระบบกันสะเทือนหลังแบบอิสระ เรื่องนี้อาจไม่ใช่เรื่องยาก แม้ว่าจะเป็นระบบกันสะเทือนที่มาจาก Fiesta ST ก็ตาม สำหรับตอนนี้ฉันต้องรอให้คำตอบนี้ โฟกัสสามล้อที่ฉันขับทั้งหมดมีระบบกันสะเทือนแบบอิสระสี่ล้อ โดยมีดุมล้อหน้าตามแนวคิดไบโอนิค ซึ่งช่วยให้เบาลง 1.8 กก. โดยไม่สูญเสียกำลัง รายละเอียดทางเทคนิคไม่ขาดหายไปในคลังแสงของวิศวกรที่เกี่ยวข้องกับการออกแบบฟอร์ดโฟกัสใหม่
ตัวอย่างเช่น แรงต้านการหมุนลดลง 20% และแรงต้านของเบรกลดลง 66% เนื่องจากการใช้รองเท้าใหม่
สัดส่วน "พรีเมี่ยม"
จากแพลตฟอร์มเรากำลังพูดถึง ดูจากการจัดแต่งทรงผม ดูไม่มีอะไรจะพูดมาก เพราะรูปลักษณ์ “โฟกัสใหม่” นั้นชัดเจน แต่มีรายละเอียดที่น่าสงสัยเมื่ออธิบายโดยสไตลิสต์และทั้งหมดนั้นไปในทิศทางที่เรียกว่าสัดส่วนพรีเมี่ยมในปัจจุบัน
ฝากระโปรงหน้าแนวนอนที่ยาวขึ้นก็ยาวขึ้นเช่นกัน เนื่องจากเสาด้านหน้าชี้ไปที่กึ่งกลางล้อและเอียงน้อยลง ซึ่งหมายความว่าแผงหน้าปัดจะสั้นลงและต่ำลง ทำให้ความรู้สึกในการขับรถมินิแวนหายไปเล็กน้อย ประเภทนี้มีมาประมาณสิบปีแล้ว
เสาด้านหลังตั้งตรงถึงกึ่งกลางล้อหลัง และย้ายหน้าต่างด้านที่สามไปที่ประตู ซึ่งเป็นประโยชน์ต่อการมองเห็นของผู้ที่นั่งด้านหลัง ทั้งหมดนี้เพิ่มความยาวขึ้นเล็กน้อย 18 มม. แต่ด้วยระยะฐานล้อที่ยาวขึ้นและเบาะนั่งด้านหน้าที่บางลง ทำให้พื้นที่วางขาแถวที่สองดีขึ้น
ภายในของฟอร์ดโฟกัสใหม่ (ST Line)
รุ่นอื่นๆ
แต่สไตล์ไม่ซ้ำกันเลย ต่างกันที่สี กันชน และล้อ ระหว่างรุ่นTrend, Titanium, Vignale, ST-Line และ Active . ส่วนหลังอยู่ห่างจากพื้น 30 มม. เนื่องจากมีสปริงและยางสูงกว่า และป้องกันส่วนครอสโอเวอร์ของช่วง ที่น่าสนใจคือรุ่นนี้จะเป็นรุ่นเดียวของ Focus ใหม่ที่จะวางตลาดในสหรัฐอเมริกา ในยุโรปมี Active ในห้าประตูและรถตู้ สามประตูยังคงหายไปในการต่อสู้ ไม่มีใครจำได้ แต่บางตลาดยังต้องการสามแพ็คซึ่งจะมาถึง
ในตลาดยุโรปหลายแห่ง เช่น เยอรมนีและโปรตุเกส (เราต้องมีบางอย่างที่เหมือนกันกับเยอรมัน…) รถตู้ยังคงรักษาความเร็วได้ นั่นคือเหตุผลที่ Ford ตัดสินใจใช้เวลาบางส่วนในการออกแบบตัวถังที่ไม่ใช่แค่โฟกัสด้วย กล่องข้างหลัง.
Station Wagon ใหม่ได้รับการแกะสลักและดึงดูดใจมากกว่ารุ่นก่อนมาก และยังมีข้อได้เปรียบของประตูด้านหลังที่สูงกว่า ซึ่งอำนวยความสะดวกในการเข้าถึง เมื่อเทียบกับประตูทั้งห้าด้านล่างและลาดเอียงมากกว่า
ภายในโฟกัสไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากต้องปรับปรุงคุณภาพของวัสดุ ซึ่งทำได้ดี โดยเฉพาะอย่างยิ่งในพื้นที่ที่สูงขึ้นของห้องโดยสาร และปรับปรุงการยศาสตร์ของคอนโซลด้วยจอสัมผัสรุ่นล่าสุดซึ่งอยู่ตรงกลางแผงหน้าปัดอย่างเด่นชัด ขจัดปุ่มทางกายภาพไปครึ่งหนึ่ง เหลือเพียงปุ่มที่เหมือนกันเท่านั้น
สุดท้ายหลังพวงมาลัย
รุ่นแรกที่จะทดสอบคือใหม่1.5 อีโคบูสท์ 150 แรงม้าด้วยเกียร์อัตโนมัติใหม่และโช้คอัพแบบปรับได้ใหม่ในเวอร์ชัน Vignale ความประทับใจแรกมาจากตำแหน่งการขับขี่ที่ต่ำด้วยการปรับพวงมาลัยและเบาะนั่งกว้างๆ พร้อมทัศนวิสัยที่ดี กระปุกเกียร์อัตโนมัติมีปุ่มควบคุมแบบหมุนเช่นเดียวกับใน Jaguar ซึ่งมีสไตล์ที่สูญเสียไปจากการใช้งานหลบหลีก เนื่องจากมันบังคับให้คุณมองที่มือขวาตลอดเวลา กระปุกเกียร์แปดสปีดนี้แสดงให้เห็นความนุ่มนวลในจังหวะที่สงบและเงียบ แต่ไม่ชอบการเร่งรีบและไม่ตอบสนองต่อเสียงเตือนของแป้นควบคุมแบบตายตัวที่พวงมาลัยทันที
เครื่องยนต์สามสูบมีการตอบสนองที่พร้อมจากรอบต่ำ แต่เสียงนั้นถูกสร้างขึ้นมาไม่ดี ในทางตรงกันข้าม คุณไม่เคยสังเกตเห็นการปิดใช้งานของกระบอกสูบใดกระบอกสูบหนึ่ง เมื่อวิ่งด้วยคันเร่งเพียงเล็กน้อยและระหว่าง 1500 ถึง 4500 รอบต่อนาที เสียงกลิ้งและแอโรไดนามิกยังได้รับการดูแลเป็นอย่างดี แต่สิ่งที่พอใจที่สุดในเวอร์ชันนี้ชัดเจนคือแดมเปอร์ที่ปรับได้ซึ่งมีสามระดับที่แตกต่างกัน สามารถเข้าถึงได้ผ่านปุ่มโหมดการขับขี่ ซึ่งในกรณีนี้มีห้าตำแหน่ง: Normal, Eco, Sport, Comfort, Eco+Comfort ในตำแหน่ง Comfort ระบบกันสะเทือนจะผ่านซาวด์แทร็ก แผ่นแปะ และรูเล็กๆ แทบไม่รู้สึกอะไรเลย แน่นอนว่ามันสั่นคลอนมากขึ้น แต่เพียงแค่เลือกโหมด Sport แล้วคุณก็กลับมาอยู่ภายใต้การควบคุม
รุ่นต่อไปที่จะขับคือรุ่นที่น่าจะเป็นที่ต้องการมากที่สุดในโปรตุเกส รถตู้พร้อมเครื่องยนต์1.5 TDCI Ecoblue 120 แรงม้า . เครื่องยนต์ไม่ได้เงียบที่สุดในเซ็กเมนต์และการตอบสนองที่ต่ำกว่า 2,000 รอบต่อนาทีนั้นไม่ยอดเยี่ยม แต่ฉันคิดว่าปัญหาอยู่ที่อัตราส่วนยาวของกระปุกเกียร์ธรรมดาหกตัว ซึ่งได้รับการปรับปรุงและราบรื่นยิ่งขึ้น เร็วขึ้น และแม่นยำยิ่งขึ้น .
ระบบกันสะเทือนแบบปกติมีการประนีประนอมระหว่างความสะดวกสบายและประสิทธิภาพที่ดีเยี่ยม โดยรวมแล้วใครเลือกรุ่นนี้ไม่ผิดหวังครับ ยิ่งเพราะพื้นที่ภายในดีมากและการสิ้นเปลืองน้อย
สิ่งที่ดีที่สุดคือทิ้งท้ายไว้
ST-Line พร้อมเครื่องยนต์ 182 แรงม้า 1.5 Ecoboost และกระปุกเกียร์ธรรมดา . เนื่องจากระบบกันสะเทือนของรุ่นนี้แตกต่างจากรุ่นอื่นๆ ด้วยการตั้งค่าแบบสปอร์ตยิ่งขึ้นและเตี้ยลง 10 มม. บนถนนที่คดเคี้ยวและแคบ เรารู้สึกยินดีเป็นอย่างยิ่งที่ได้ขับรุ่นนี้ในโหมดสปอร์ต
การควบคุมจำนวนมากนั้นยอดเยี่ยมในทุกสถานการณ์ และแม้จะกระชับขึ้น แต่คุณรู้สึกว่าล้อสัมผัสกับพื้นเสมอไม่กระโดด ในการเร่งความเร็ว ST-Line แสดงให้เห็นถึงงานที่ทำกับระบบกันสะเทือนหลัง เพียงชี้ด้านหน้าไปที่มุมของมุมแล้วเร่งเพื่อให้รู้สึกถึงการเลี้ยวด้านหลังอย่างสุขุม ช่วยให้ด้านหน้าอยู่บนเส้นทางที่เลือก
แน่นอนว่าเวลาผ่านไปยี่สิบปีและเสรีภาพที่มอบให้กับระบบกันสะเทือนหลังของ Focus แรกนั้นไม่เหมือนเดิมในทุกวันนี้ แม้จะยั่วยุด้านหลังแทบจะไม่เลื่อน แต่ความจริงก็คือว่าสิ่งนี้ไม่จำเป็นต้องชดเชยอันเดอร์สเตียร์ซึ่งแทบไม่มีเลย ด้วยเครื่องยนต์ที่โชว์ “เสียงร้อง” ที่มีเสน่ห์และพร้อมให้ใช้งานทุกรูปแบบ เกียร์ที่ยอดเยี่ยมใช้งานได้ดีที่นี่เรามี GTI . ย่อยที่น่ารับประทานมาก.
ในโปรตุเกส
Ford Focus ใหม่มาถึงโปรตุเกสในเดือนตุลาคมด้วยราคาเริ่มต้นที่ 21,820 ยูโรสำหรับโฟกัส 1.0 EcoBoost 100 แรงม้า และ 26800 ยูโรสำหรับโฟกัส 1.5 TDCI EcoBlue 120 แรงม้า
ระดับ 2 ของการขับขี่อัตโนมัติ
แน่นอนว่า Focus ใหม่ไม่สามารถล้มเหลวในการทำคะแนนในด้านต่างๆ เช่น ระบบช่วยขับขี่และการเชื่อมต่อ อยู่ที่ระดับ 2 ของการขับขี่อัตโนมัติ พร้อมระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้พร้อมฟังก์ชัน "หยุดและไป" การตั้งศูนย์เลน การเบรกฉุกเฉินพร้อมการจดจำคนเดินถนนและนักปั่นจักรยาน
มีแม้กระทั่งฟังก์ชันหลีกเลี่ยงสิ่งกีดขวางที่ไม่คาดคิดโดยอัตโนมัติ เซ็นเซอร์อัลตราโซนิก 12 ตัว กล้อง 1 ตัว และเรดาร์ 3 ตัวทำเช่นนี้ และอื่นๆ อีกมากมาย สุดท้าย ในแง่ของการเชื่อมต่อ FordPass Connect ช่วยให้คุณสามารถติดต่อกับรถผ่านแอปพลิเคชันสมาร์ทโฟนได้ มันยังไม่ใช่ “KITT I need you…” แต่ก็ใกล้แล้ว
บทสรุป
สำหรับผู้ที่ชอบขับรถและไม่ต้องเร่งรีบ Focus ยังคงมอบความรู้สึกในการขับขี่ที่ไม่เหมือนใคร บังคับง่ายแต่เกี่ยวข้องกับคนขับในการขับรถ แทนที่จะผลักเขาออกไป อย่างที่คู่แข่งหลายๆ คนทำและนั่นจะดีสำหรับผู้ที่ชอบรถยนต์เท่านั้น