สำหรับราคาและใหม่ไม่มีอะไรมาใกล้นี้Dacia Sandero ECO-G 100 เชื้อเพลิงคู่ . จาก 13,800 ยูโร (Comfort line) เราสามารถมียูทิลิตี้ที่เล่นบทบาทของสมาชิกในครอบครัวขนาดเล็กได้อย่างง่ายดายและยังสามารถประหยัดได้มากเพราะใช้ LPG - ราคาต่อลิตรเมื่อฉันเขียนคำเหล่านี้น้อยกว่า เกินครึ่งราคาน้ำมัน 95.
ยิ่งไปกว่านั้น มันไม่ได้แพงไปกว่ารุ่นที่ใช้น้ำมันอย่างเดียวมากนัก เพิ่มขึ้นเพียง 250 ยูโร ส่วนต่างลดลงจากการใช้งานเพียง 4,000 กม.
เมื่อเราสรุปในการดวล Sandero Stepway เมื่อไม่กี่เดือนที่ผ่านมา — น้ำมันเบนซินกับ LPG — เราไม่เห็นเหตุผลที่จะไม่เลือกใช้รุ่น ECO-G ของรุ่นเหล่านี้ทันที ยกเว้นความพร้อมใช้งานของสถานีบริการน้ำมัน หรือบางทีก็เพื่อ... ด้านรสนิยม
และ Sandero ECO-G ที่อยู่ระหว่างการทดสอบ แม้ว่าจะไม่ได้ดึงดูดใจแบบเดียวกับ Sandero Stepway กึ่งครอสโอเวอร์ — ยังคงเป็นรุ่น Sanderos ที่ขายดีที่สุดและเป็นที่ต้องการมากที่สุด — ในอีกทางหนึ่ง มือราคาไม่แพงมากขึ้น และราคายังคงเป็นข้อโต้แย้งที่ใช้กันมากที่สุดใน Dacia
การปล่อยคาร์บอนจากการทดสอบนี้จะถูกชดเชยโดย BP
ค้นหาวิธีชดเชยการปล่อยก๊าซคาร์บอนของรถยนต์ดีเซล น้ำมันเบนซิน หรือแอลพีจีของคุณ
มาเผชิญหน้ากัน: ประมาณ 1,700 ยูโรแยกรุ่นเหล่านี้โดยมีข้อได้เปรียบสำหรับหน่วยที่ทดสอบ (ทั้งคู่มีระดับความสบายสูงสุด) ซึ่งเทียบเท่ากับ LPG มากกว่า ... 2,000 ลิตร (!) ซึ่งแปลเป็นงานนอกเวลา เป็นระยะทางเกือบ 25,000 กิโลเมตร หรือมากกว่านั้น ขึ้นอยู่กับเส้นทางและ “น้ำหนักเท้า” อย่างน้อยก็สมควรได้รับการมองอีกต่อไป ...
มีข้อโต้แย้งมากกว่าราคา?
ไม่ต้องสงสัยเลย Dacia Sandero รุ่นที่สามนำมาซึ่งวุฒิภาวะในระดับสูง มันยังถือว่ามีราคาต่ำอยู่ แต่มันเป็น "อาวุธ" ที่ดีมากในการเผชิญหน้ากับการแข่งขันที่เหลือในกลุ่ม
ไม่มีพื้นที่ว่างบนเครื่อง (เป็นอันที่ให้พื้นที่มากที่สุด) และกระเป๋าเดินทางก็ใหญ่ที่สุดในเซกเมนต์ และภายในถึงแม้จะ "เรียงราย" ด้วยวัสดุแข็งและไม่ค่อยน่าสัมผัส แต่ก็มีความทนทาน การประกอบที่สอดคล้องกับข้อเสนอของกลุ่มหลายๆ ส่วน (มีข้อร้องเรียนบางประการ เช่น ในถนนคู่ขนาน แต่ก็ไม่แตกต่างจากข้อเสนออื่นๆ ในชั้นเรียน)
ความกว้างที่ค่อนข้างเกินจริง 1.85 ม. - ในระดับของรุ่นสองส่วนด้านบน - สะท้อนในเชิงบวกต่อพื้นที่ภายใน เป็นแบบที่เหมาะกับ 3 คนที่สุดในเบาะหลังในส่วนนี้
ยิ่งไปกว่านั้น ยังมาพร้อมอุปกรณ์มาตรฐานครบครัน – อย่าลืมว่านี่คือรุ่น Comfort ซึ่งเป็นอุปกรณ์ที่มีอุปกรณ์ครบครันที่สุด เรามีตั้งแต่ระบบบังคับ Apple CarPlay และ Android Auto ไปจนถึงระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ ผ่านไฟหน้า LED และเซ็นเซอร์วัดแสงและฝน ไปจนถึงผู้ช่วยในการขับขี่หลายคน และตัวเลือกไม่กี่อย่างที่มีอยู่ก็ไม่ต้องใช้แขนและขาเลย
สิ่งที่ขาดหายไปภายในคือ "ดอกไม้ไฟ" หรือ "การแสดงแสงสี" ที่ข้อเสนออื่นๆ ในกลุ่มมี หากแดชบอร์ดของ Sandero ECO-G มีการออกแบบที่น่าพึงพอใจ การตกแต่ง "สีเทา" ก็ช่วยสร้างบรรยากาศที่ค่อนข้างเคร่งครัด
ใน Comfort นี้ เรามีผ้าที่เบากว่าบางแบบที่ช่วยเพิ่มความสบายตา แต่ก็มีสีสันบ้าง เช่น Sandero Stepway มีในช่องระบายอากาศ
การออกแบบไม่เป็นที่พอใจ แต่ขาดสีสัน เน้นที่หน้าจอสัมผัสขนาด 8 นิ้วสำหรับอินโฟเทนเมนท์และการสนับสนุนโทรศัพท์มือถือ
และหลังพวงมาลัย มันมีพฤติกรรมอย่างไร?
บางทีอาจเป็นที่ที่ Sandero รุ่นที่สามมีวิวัฒนาการมากที่สุด ฐานรากนั้นแข็งแกร่ง — ได้มาจาก CMF-B ที่ใช้ใน Renault Clio โดยตรง — และแม้ว่าการออกแบบโดยรวมของรถจะเน้นไปที่ความสะดวกสบาย แต่ก็ไม่ได้ขัดแย้งกับส่วนที่เหลือของเซกเมนต์
ได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีเสถียรภาพมากบนทางหลวงและเข้าโค้ง แม้ว่าจะไม่ค่อยสนุกนัก แต่ก็คาดเดาได้และมีประสิทธิภาพ โดยสามารถควบคุมการเคลื่อนไหวของร่างกายได้ดีเสมอ
การแก้ไขอย่างเดียวคือน้ำหนักของตัวควบคุม ซึ่งค่อนข้างเบา มันอาจเป็นพรในการขับขี่ในเมือง แต่บนทางหลวง ฉันจะขอบคุณถ้าขับได้ เช่น มีความต้านทานมากกว่า
ที่ความเร็วสูงกว่านั้นทำให้เราเห็นว่าต้นทุนที่ลดลงนั้นหายไปแล้ว: ฉนวนกันเสียง ตั้งแต่เสียงรบกวนตามหลักอากาศพลศาสตร์ (เน้นที่ด้านหน้า) ไปจนถึงเสียงกลิ้งและเสียงรบกวนจากกลไก (แม้ว่าจะไม่ใช่เสียงที่ไม่พึงประสงค์ที่สุด) นี่คือจุดที่ Sandero ห่างไกลจากคู่แข่ง
ที่กล่าวว่าความสะดวกสบายบนเครื่องบินและเครื่องยนต์ที่ตั้งใจทำให้ Sandero เป็น estradista ที่มีความสามารถมาก การเดินทางไกลไม่ใช่เรื่องน่ากลัว...
อา… เครื่องยนต์ แม้จะมีแรงม้าเพียง 100 แรงม้า แต่ ECO-G ก็ยังทรงพลังที่สุดของ Sanderos ที่วางจำหน่าย น้ำมันเบนซิน "เท่านั้น" อื่น ๆ Sanderos ใช้ 1.0 TCe เหมือนกัน แต่ให้แรงม้าเพียง 90 แรงม้า
เทอร์โบสามสูบเป็นเซอร์ไพรส์ที่น่าประหลาดใจ โดยแสดงให้เห็นความสบายอย่างมากในทุกระบบ แม้ว่าเราจะตัดสินใจสำรวจระบบกำลังสูงสุด (5,000 รอบต่อนาที) เราจะไม่ชนะ "การแข่งขันสัญญาณไฟจราจร" แต่ก็ไม่ขาดความกระฉับกระเฉงในการเคลื่อนย้าย Sandero อย่างมีประสิทธิภาพ
ในทางกลับกัน เขาพิสูจน์แล้วว่ามีความอยากอาหารแบบผู้ใหญ่ สำหรับ LPG อัตราการสิ้นเปลืองจะสูงกว่าน้ำมันเบนซิน (10-15%) เสมอ แต่ในกรณีของ Sandero ECO-G คันนี้ ปริมาณน้ำมันที่บันทึกมากกว่า 9.0 ลิตรในบริบทการขับขี่หลายๆ อย่างเกินจริงและคาดไม่ถึง ตัวอย่างเช่น เมื่อ Sandero Stepway ECO-G (ใช้ในการต่อสู้กันตัวต่อตัว) ผ่าน Razão Automóvel ก็สามารถจดทะเบียนได้น้อยกว่า 1-1.5 ลิตรต่อ 100 กม.
ถังแอลพีจีตั้งอยู่ใต้ท้องรถและมีความจุ 40 ลิตร
บางทีสาเหตุของจำนวนที่สูงอาจเป็นเพราะไม่มีการวิ่งในหน่วยที่ทดสอบ — มันถึงมือผมด้วยระยะทางเพียง 200 กม. เมื่อพิจารณาถึงความมีชีวิตชีวาของเครื่องยนต์แล้ว คงไม่มีใครบอกว่าเครื่องยนต์มีระยะทางไม่กี่กิโลเมตร แต่ต้องใช้เวลาหลายวันในการทดสอบและอีกหลายกิโลเมตรกว่าจะคลายข้อสงสัยในหัวข้อนี้และไม่มีโอกาสเกิดขึ้น
ค้นหารถคันต่อไปของคุณ:
รถเหมาะกับฉันไหม
เป็นการยากที่จะไม่แนะนำ Dacia Sandero ECO-G ให้กับทุกคนที่กำลังมองหา SUV โดยไม่ต้องสงสัยเลยว่าเป็นรุ่นที่เหมาะสมกับชื่อที่สุดในกลุ่มนี้ แม้จะ "ปลอมตัวได้ดี" ในฐานะสมาชิกในครอบครัวขนาดเล็ก
มันอาจไม่สามารถดึงดูดใจส่วนตัวได้มากเท่ากับคู่แข่งรายอื่น แต่เมื่อพิจารณาถึงสิ่งที่เสนอและประสิทธิภาพที่แสดงให้เห็น มันมีความใกล้ชิดกับพวกเขามากขึ้น (ในหลาย ๆ ด้านก็ดีหรือดีกว่า) มากกว่าเงินหลายพันยูโรที่แยกพวกเขาออกจากกัน ให้คุณเดา
ตัวเลือก GPL ยังคงเป็น "ตัวเลือกที่เหมาะสม" ใน Sandero (เมื่อทำได้) เขาไม่เพียงรับประกันค่าน้ำมันที่ลดลงเท่านั้น แต่เขายังได้รับสมรรถนะที่ดีขึ้น (เล็กน้อย) ด้วยกำลังที่เพิ่มขึ้น 10 แรงม้า ซึ่งเข้ากันได้ดีกับคุณสมบัติที่ดีของเขาในฐานะนักวิ่ง
อัปเดต 19 สิงหาคม เวลา 20:33 น.: แก้ไขข้อมูลความจุถังแก๊ส LPG จาก 32 ลิตร เป็น 40 ลิตร