มีจำหน่ายตั้งแต่ 22,200 ยูโรเรโนลต์ Twingo Electricจนกระทั่งถึง (ในไม่ช้า) ของ Dacia Spring Electric ซึ่งเป็นรถรางที่เข้าถึงได้มากที่สุดในตลาดภายในประเทศ
เปิดตัวได้ดีหลังจาก "ลูกพี่ลูกน้อง" ชาวเยอรมัน Smart EQ forfour ซึ่งมีมาตั้งแต่ปี 2018 ดูเหมือนว่า Twingo Electric จะเป็นโซลูชันที่ต้องการการประนีประนอมน้อยลง
อย่างไรก็ตาม ด้วยการใช้แบตเตอรี่ขนาด 21.4 kWh แทน Smart's 17.6 kWh รุ่นของฝรั่งเศสจะเห็นความเป็นอิสระที่ประกาศเพิ่มขึ้นเป็น 190 กม. ในรอบผสมแทนที่จะเป็น 133 กม. ของ EQ forfour
เรียบง่ายและใช้งานได้จริง
ภายใน Renault Twingo Electric มีความแตกต่างเพียงเล็กน้อยเมื่อเทียบกับ "พี่น้อง" ที่มีเครื่องยนต์สันดาป ดังนั้น ห้องโดยสาร Twingo Electric ยังคงมีความโดดเด่นในด้านสไตล์ที่เรียบง่าย ใช้งานได้จริง และอ่อนเยาว์ตลอดจนความทนทานที่ดี ซึ่งได้รับการพิสูจน์โดยปราศจากเสียงรบกวนจากปรสิต
เรามีพื้นที่จัดเก็บหลายแบบ ระบบอินโฟเทนเมนท์ที่เรียบง่ายแต่สมบูรณ์ และรายละเอียดกราฟิกบางอย่าง เช่น ส่วนที่โล่งที่ประตูด้านหลังด้วยการออกแบบโปรไฟล์ Twingo ซึ่งเตือนเราว่านี่คือรถที่ออกแบบมาสำหรับผู้ชมอายุน้อย
Twingo Electric นั้นห่างไกลจาก "ล่อ" ทางเทคโนโลยีของ Honda E มีการตกแต่งภายในที่เรียบง่ายและใช้งานได้จริงซึ่งมีการยศาสตร์สูง
พื้นที่นี้ไม่ใช่พื้นที่อ้างอิง (และไม่คาดคิดว่าจะเป็นเช่นนั้น) แต่เราสามารถขนส่งผู้ใหญ่สี่คนได้อย่างสะดวกสบายพอสมควร ส่วนใหญ่เป็นเพราะความสูงบนเรือ ในทางกลับกัน ห้องเก็บสัมภาระที่มีความจุ 188 ถึง 219 ลิตร สูญเสียไปเมื่อเทียบกับ Volkswagen Group trio ขนาด 250 ลิตร (Volkswagen e-Up, Skoda Citigo และ SEAT Mii) แต่ก็เพียงพอสำหรับงานประจำวันและการช็อปปิ้งตามปกติ การเดินทาง.
ในเมืองก็เหมือน “ปลาในน้ำ”
เนื่องจากเป็น "ข้อบังคับ" กิโลเมตรแรกที่ฉันขับหลังพวงมาลัยของ Twingo Electric อยู่ใน "ที่อยู่อาศัยตามธรรมชาติ" ของมัน นั่นคือเมือง ที่นั่น เรโนลต์ขนาดเล็กให้ความรู้สึกเหมือน "ปลาในน้ำ" ที่คล่องตัวในการจราจรด้วยความคล่องแคล่วและความพร้อมที่ยอดเยี่ยมซึ่งเป็นผลมาจากการส่งแรงบิดแบบทันทีของรุ่นไฟฟ้าทั่วไป
ที่จอดรถง่ายมาก (ถึงกับมีกล้องถอยหลัง) ทัศนวิสัยภายนอกดี (ตำแหน่งการขับที่ยกสูงช่วยได้มาก) และรัศมีวงเลี้ยวต่ำสุด (9.1 ม. สำหรับการหมุน 360º ระหว่างผนังทั้งหมด หรือ 8.6 ม. ระหว่างทางเท้า ) ช่วยให้เราย้อนทิศทางการเดินทางในซอยที่แคบที่สุดได้
ข้อดีที่น้อยกว่าคือความสะดวกสบายบนพื้นที่ไม่ดี ที่นั่น การปรับจูนช่วงล่างที่ค่อนข้าง "แห้ง" (ซึ่งจ่ายเงินปันผลในไดนามิก) ทำให้ตัวเองรู้สึกได้ และ Twingo Electric ขนาดเล็กไม่มีความลับใด ๆ เลยว่ามันชอบเดินไปตามถนนที่ปูทางอย่างดีแทนที่จะเป็นถนนที่เป็นหลุมเป็นบ่อของลิสบอน
ออกจากเขตความสะดวกสบาย
หลังจากเดินไม่กี่กิโลเมตรในเมืองและใช้แบตเตอรี่ของ Twingo Electric ประมาณ 25% ที่นั่น ฉันตัดสินใจว่าถึงเวลาแล้วที่จะนำแบตเตอรี่ออกจากที่อยู่อาศัยและอยู่ห่างจากเขตความสะดวกสบาย
อะไรอยู่ใน "เมนู"? การเดินทางประมาณ 90 กม. ไปยังเมือง Coruche บนเส้นทางบนทางหลวงและทางหลวงแผ่นดิน ท้ายที่สุด ไม่ใช่เพราะโมเดลถูกออกแบบมาสำหรับเมืองที่คุณไม่สามารถเดินทางไกลได้อีกต่อไป
รีโมทวิทยุอาจไม่ทันสมัยที่สุด แต่ใช้งานง่ายมาก
ฉันต้องยอมรับว่าในช่วงสองสามกิโลเมตรแรก ไม่ใช่แค่ Twingo Electric ที่เดินนอกเขตความสะดวกสบาย ฉันก็ทำเช่นกัน เพื่อรักษาอัตราการก้าวที่ยอมรับได้ การบริโภคที่จนถึงตอนนั้นอยู่ที่ 10-12 kWh/100 กม. ในเมืองเพิ่มขึ้นเป็น 16 kWh/100 กม. ซึ่งเป็นค่าเดียวกับที่ประกาศอย่างเป็นทางการ
ระยะที่คาดหวังก็ลดลงด้วย (เริ่มต้นที่ 170 กม.) และกราฟที่บอกฉันว่าฉันจะบรรทุกสัมภาระได้ไกลแค่ไหนก็ลดลงเรื่อยๆ กล่าวโดยสรุป ฉันรู้สึกได้ถึง “ความวิตกกังวลในการปกครองตนเอง” ที่น่าอับอาย
อย่างไรก็ตาม ต้องขอบคุณอุปกรณ์ต่างๆ เช่น ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ (ใครจะคิดว่าชาวเมืองควรมี?) และการจัดการแบตเตอรี่ที่พิสูจน์ประสบการณ์ของเรโนลต์ ความจริงก็คือกิโลเมตรผ่านไปแล้วและความกลัวว่าจะกลับบ้านไม่ได้ก็ยังล้าหลังอยู่
เสถียรบนทางหลวง Twingo Electric ไม่ได้ปฏิเสธการแซงแม้ในโหมด "Eco" ที่มีกฎเกณฑ์และเซน ซึ่งลดความเร็วสูงสุดและความสามารถในการเร่งความเร็วของเรา
เพื่อช่วย "ยืด" เอกราช เรายังมีการกู้คืนพลังงานสามระดับผ่านการเบรกแบบสร้างใหม่ (B1, B2 และ B3) และแม้ว่าความแตกต่างระหว่างกันจะน้อย แต่ความจริงก็คือพวกเขาทำหน้าที่ของพวกเขาอย่างเต็มที่
เมื่อถึงโค้ง อย่าคาดหวังความสนุกอันยิ่งใหญ่หลังพวงมาลัยของ Twingo Electric แม้จะ "อยู่ข้างหลัง" และแม้แต่จุดศูนย์ถ่วงที่ต่ำกว่าและระบบกันสะเทือนที่มีการเคลื่อนไหวของร่างกายได้ดี ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวทำให้รู้สึกได้บ่อยครั้งและประสิทธิภาพและความปลอดภัยซ้อนทับกัน เพื่อความสนุกหลังพวงมาลัย
การจัดส่งที่ปลอดภัย
จริงอยู่ที่เมื่อไปถึงที่หมาย ฉันต้องชาร์จใหม่ แต่ก็ไม่จริงว่าการชาร์จที่สถานีบริการสาธารณะนั้นเร็วจริง ๆ (ด้วยเครื่องชาร์จ 11 กิโลวัตต์ ใช้เวลา 3 ชั่วโมง 15 นาที และสำหรับเครื่องชาร์จเร็ว 22 กิโลวัตต์ ใช้เวลา 1 ชั่วโมง 30 นาที) .
อย่างไรก็ตาม เกี่ยวกับการชาร์จ Twingo Electric มีคุณสมบัติที่น่าสนใจ เมื่อเชื่อมต่อกับเต้ารับไฟฟ้าในบ้าน มันจะ "ประเมิน" การติดตั้งระบบไฟฟ้า และหากตรวจพบว่ามีความเสี่ยงที่จะเกิดความร้อนสูงเกินไป ปลั๊กไฟจะไม่ชาร์จ จึงมั่นใจได้ถึงความปลอดภัยของการติดตั้งระบบไฟฟ้าและของบ้าน เชื่อมต่อ
เป็นรถที่ใช่สำหรับคุณหรือไม่?
หากเส้นทางของคุณส่วนใหญ่อยู่ในเมือง Renault Twingo Electric ก็เป็นหนึ่งในตัวเลือกที่ดีที่สุด
ขนาดเล็กและคล่องตัว มีราคาไม่แพงในโลกของรถรางและอุปกรณ์ในระดับที่ยอมรับได้สำหรับกลุ่มนี้ นอกจากนี้ ไม่เหมือน "ลูกพี่ลูกน้อง" ชาวเยอรมันของเขา เขาไม่กลัวทางหลวงและถนนชานเมืองมากเกินไป
คุณเกิดมาเป็นเอสตราดิสต้าหรือไม่? ไม่ นั่นไม่ใช่เป้าหมายของคุณ อย่างไรก็ตาม เป็นการดีที่จะยืนยันว่าถึงแม้จะใช้รถรางที่มีราคาเหมาะสมที่สุดในตลาด เราก็สามารถเริ่ม "ขยายขอบเขตอันไกลโพ้น" และก้าวข้าม "กำแพงเมือง" ได้