เธAudi e-tron S Sportback (และ “ปกติ” e-tron S) ไม่ได้เป็นเพียง “S” แบบใช้ไฟฟ้าทั้งหมดรุ่นแรกของแบรนด์ แต่ที่น่าสนใจกว่านั้น คือ เป็นรุ่นแรกที่มาพร้อมกับมอเตอร์ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้ามากกว่าสองตัว: ตัวหนึ่งอยู่ที่เพลาหน้าและสองตัวที่เพลาหน้า เพลาล้อหลัง (หนึ่งล้อต่อล้อ) — แม้กระทั่งคาดการณ์ถึงการมาถึงของเทสลาในตลาดของรูปแบบดังกล่าวด้วย Model S Plaid
ไม่มีมอเตอร์สามตัวที่เชื่อมต่อกันทางกายภาพ โดยแต่ละตัวมีกระปุกเกียร์ของตัวเอง (อัตราส่วนเดียวเท่านั้น) โดยการสื่อสารระหว่างทั้งสามนั้นรับผิดชอบซอฟต์แวร์เพียงอย่างเดียว
อย่างไรก็ตาม หลังพวงมาลัย เราไม่สังเกตเห็น "การสนทนา" ที่อาจเกิดขึ้นระหว่างทั้งสาม: เรากดคันเร่งและสิ่งที่เราได้รับคือการตอบสนองที่เด็ดขาดและเป็นเส้นตรง ราวกับว่ามันเป็นเพียงเครื่องยนต์
อย่างไรก็ตาม ข้อเท็จจริงที่ว่าล้อหลังแต่ละล้อมีเครื่องยนต์ของตัวเองเปิดโลกของความเป็นไปได้แบบไดนามิก ทำให้สามารถใช้ศักยภาพของแรงบิดเวคเตอร์ได้อย่างเต็มที่และบรรลุการควบคุมที่แม่นยำอย่างยิ่งต่อแรงบิดที่ไปถึงแต่ละล้อ ซึ่งไม่ ดิฟเฟอเรนเชียลสามารถทำซ้ำได้
สุดท้ายเครื่องยนต์ด้านหลังทั้งสองทำให้ Audi e-tron S Sportback มีความโดดเด่นที่เพลาล้อหลังซึ่งเพิ่มนิวตันเมตรและกิโลวัตต์มากกว่าเพลาหน้าซึ่งเป็นสิ่งที่ผิดปกติในแบรนด์แหวน quattro - R8 เท่านั้นที่มีมาก . มุ่งเน้นไปที่เพลาขับด้านหลัง
พลังไม่ขาด
การมีเครื่องยนต์มากกว่า e-tron ตัวอื่นๆ หนึ่งตัวยังทำให้ S มีกำลังมากขึ้นด้วย โดยรวมแล้วมี 370 กิโลวัตต์ (503 แรงม้า) และ 973 นิวตันเมตร... แต่ถ้าพวกมันมีระบบส่งกำลังใน "S" และพวกมันคือ ใช้ได้เฉพาะ... 8s ของแต่ละครั้ง ในตำแหน่ง "D" ปกติ กำลังที่ใช้ได้จะลดลงเหลือ 320 กิโลวัตต์ (435 แรงม้า) และ 808 นิวตันเมตร ซึ่งยังคงสูงกว่ากำลังสูงสุด 300 กิโลวัตต์ (408 แรงม้า) ของ e-tron 55 quattro
ด้วยพลังยิงของอิเล็กตรอนที่มาก การแสดงจึงน่าประทับใจ — ในตอนแรก การออกตัวนั้นทรงพลังโดยไม่ต้องถูกับสิ่งที่ไม่สบายใจเหมือนรถรางบางคันที่บดขยี้เราโดยไม่ต้องอุทธรณ์หรือร้องทุกข์กับที่นั่งครั้งแล้วครั้งเล่า
อัตรา 4.5 อย่างเป็นทางการที่สูงถึง 100 กม./ชม. นั้นน่าประหลาดใจยิ่งกว่าเดิม เมื่อเราเห็นว่าเราอยู่หลังพวงมาลัยของ SUV ที่มีน้ำหนักเกือบ 2,700 กก. — ก็สมควรที่จะเขียนให้ครบ… เกือบสองพันเจ็ดร้อยกิโลกรัม… มัน หนักกว่าตัวอย่างเช่น Tesla Model X Plaid ที่ใหญ่กว่าและล่าสุดซึ่งมีมากกว่า 1,000 แรงม้า ในน้ำหนักมากกว่า 200 กก.
เป็นที่ยอมรับว่าความเข้มของปีกผีเสื้อเริ่มจางลงเมื่อความเร็วเกินหลักสามหลัก แต่การตอบสนองทันทีต่อการเหยียบคันเร่งเพียงเล็กน้อยจะอยู่ที่นั่นเสมอโดยไม่ลังเล
ที่พวงมาลัย
หากสมรรถนะที่เหนือกว่าที่มีอยู่เป็นหนึ่งในสถานที่ท่องเที่ยว "S" ความอยากรู้อยากเห็นของฉันเกี่ยวกับ e-tron S Sportback นั้นเกี่ยวกับประสบการณ์การขับขี่มากกว่า ด้วยบทบาทที่มอบให้กับเพลาล้อหลังและการเป็น “S” ความคาดหวังก็คือว่าจะได้พบกับประสบการณ์การขับขี่ที่แตกต่างจาก e-tron 55 รุ่นอื่นๆ อันเป็นผลมาจากโครงสร้างทางกลไกของมัน
ฉันรู้ทันทีว่าไม่ มันไม่ใช่ ในการขับขี่ปกติ มีความแตกต่างหลังพวงมาลัยของ “S” เมื่อเทียบกับ e-tron 55 ซึ่งมีความละเอียดอ่อน — สังเกตการหน่วงที่กระชับกว่า แต่มากกว่านั้นเล็กน้อย มีเพียงความสามารถในการเร่งความเร็วที่เหนือชั้นเท่านั้นที่ทำให้แตกต่างอย่างแท้จริง แต่อย่าเข้าใจฉันผิด การขับขี่ e-tron นั้นไม่ผิดเพี้ยน ไม่ว่าเวอร์ชั่นไหน ค่อนข้างตรงกันข้าม
การบังคับเลี้ยวนั้นเบา (ช่วยพรางมวลที่เคลื่อนไหวได้ดี) แต่แม่นยำมาก (แม้ว่าจะไม่ค่อยสื่อสารกัน) ซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะที่มีอยู่ในส่วนควบคุมต่างๆ ของรถ
การปรับแต่งบนรถนั้นยอดเยี่ยมมาก และฉันไม่มีอะไรจะชี้ให้เห็นถึงความสบาย ในระดับสูงเสมอ ไม่ว่าในเขตเมืองที่พื้นไม่ได้อยู่ในสภาพที่ดีที่สุดเสมอไป หรือบนทางหลวง ที่ความเร็วการล่องเรือสูง
ดูเหมือนเวทมนตร์ที่วิศวกรของ Audi จัดการเพื่อขจัดแอโรไดนามิกและเสียงหมุน (แม้ต้องคำนึงว่าล้อมีขนาดใหญ่มาก ด้วยล้อขนาด 21 นิ้ว) และระบบกันสะเทือนแบบถุงลม (มาตรฐาน) จัดการกับความไม่สมบูรณ์ของยางมะตอยได้อย่างมีประสิทธิภาพ และเราทำได้ แม้กระทั่งปรับระยะห่างจากพื้นดินตามต้องการ
การรับรู้โดยรวมของความสมบูรณ์ในระดับสูงยังคงมีอยู่เมื่อต้องเดินทาง และเมื่อรวมกับฉนวนกันเสียงที่ใส่ใจทำให้ SUV ไฟฟ้าคันนี้เป็นเพื่อนร่วมทางที่ยอดเยี่ยมสำหรับการเดินทางไกล แม้ว่าจะมีขอบเขตจำกัด แต่เราจะอยู่ที่นั่น... — ซึ่งเป็นสิ่งที่เราคาดหวังจาก Audi ใด ๆ ในระดับนี้
ตามหาตัว "ส"
แต่ฉันขอสารภาพว่าฉันหวังว่าจะได้ "เผ็ด" มากกว่านี้ คุณต้องเร่งความเร็ว — มาก — และใช้เส้นโค้งเป็นลูกโซ่เพื่อทำความเข้าใจว่าอะไรทำให้ e-tron S Sportback คันนี้มีความพิเศษมากกว่า e-tron 55 Sportback
เลือกโหมดไดนามิก (และ “S” ที่เกียร์) เหยียบคันเร่งให้แน่นแล้วเตรียมจู่โจมมุมถัดไปที่เข้าโค้งเร็วจนน่าเวียนหัว ขณะพยายามละเลย 2.7 t เพื่อเปลี่ยนทิศทางอย่างรวดเร็ว… เหยียบเบรก (และสังเกตว่ามีบางคัน "กัด" เริ่มต้นหายไป) ชี้ด้านหน้าไปในทิศทางที่ต้องการและประหลาดใจว่า "S" เปลี่ยนทิศทางอย่างไรโดยไม่ลังเล
พวกเขาสังเกตเห็นว่าตัวถังไม่ค่อยได้รับการตกแต่งมากนัก และตอนนี้ก็เหยียบคันเร่ง...ด้วยความมั่นใจ... และใช่แล้ว มอเตอร์ไฟฟ้าด้านหลังสองตัวทำให้ตัวเอง "รู้สึก" โดยเพลาล้อหลังจะค่อยๆ "ดัน" ไปด้านหน้า ขจัดร่องรอยของอันเดอร์สเตียร์ และหากคุณยังคงเหยียบคันเร่ง ด้านหลังยังให้ "ความสง่างาม" ซึ่งเป็นทัศนคติที่เราไม่เคยเห็นใน Audi... แม้แต่ RS ที่เร็วมาก
ประเด็นก็คือการจะถึงจุดนี้ เราต้องเคลื่อนไหวอย่างรวดเร็วเพื่อ "สัมผัส" ผลกระทบจากรูปแบบการขับขี่ที่ผิดปกตินี้ ชะลอความเร็วลงเล็กน้อย แต่ก็ยังสูง ประสิทธิภาพและความเป็นกลางซึ่งเป็นเรื่องปกติของผลตอบแทนของแบรนด์ “S” สูญเสียปัจจัยที่แตกต่างและความสามารถในการโน้มน้าวประสบการณ์การขับขี่ โดยแสดงเพียงศักยภาพสูงสุดในโหมด “มีดต่อฟัน”
ที่กล่าวว่า เชื่อฉัน e-tron S Sportback โค้งได้ดีกว่า SUV ใด ๆ ที่ใหญ่และหนักอย่างที่ไม่ควรทำ แสดงให้เห็นถึงความคล่องตัวที่น่าแปลกใจ
อิ่มท้อง
ถ้าขับโค้งงอได้ก็อยู่บนถนนโล่งและระยะทางไกลที่ Audis ระดับนี้มักจะทำให้ตาพร่า ราวกับว่าพวกเขาได้รับการออกแบบมาเพื่อจุดประสงค์เดียวในการไปยังจุดสิ้นสุดของโลกและย้อนกลับ โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ความเร็วการล่องเรือที่สูงมากบนทางหลวงอัตโนมัติ
Audi e-tron S Sportback ก็เช่นกัน ประทับใจในความประณีตและฉนวนกันเสียงอย่างที่ฉันได้กล่าวไปแล้วและยังมีความเสถียรสูงอีกด้วย แต่ในการออกกำลังกายนั้น การบริโภคที่บันทึกไว้จำกัดจุดประสงค์นี้อย่างมาก e-tron S Sporback มีความอยากอาหารค่อนข้างมาก
การบริโภคเข้าถึงได้ไม่ยากเหมือนที่คุณเห็นบนแผงหน้าปัด
บนทางหลวง ด้วยความเร็วที่กฎหมายกำหนดในโปรตุเกส 31 กิโลวัตต์ต่อชั่วโมง/100 กม. เป็นค่าปกติ ซึ่งมีมูลค่าสูงมาก — ฉันนึกได้เพียงบนออโต้บาห์นของเยอรมัน ที่อยู่อาศัยตามธรรมชาติของพวกมัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในส่วนที่ไม่จำกัด คุณอาจต้องคิดเลขก่อนที่เราจะเริ่มต้นการเดินทางสองสามร้อยกิโลเมตร
เราสามารถเลือกใช้ความเร็วระดับประเทศได้เสมอที่ 90 กม./ชม. แต่ถึงกระนั้น คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดก็ลงทะเบียนไว้ใกล้กับ 24 กิโลวัตต์ชั่วโมง/100 กม. ระหว่างที่ฉันอยู่กับเขา ฉันไม่เคยเห็นน้อยกว่า 20kWh/100km
ด้วยความจุ 555 ลิตร ลำตัวจึงค่อนข้างใหญ่ อย่างไรก็ตาม ไม่เหมือนกับ e-tron "ปกติ" ความสูงที่มีประโยชน์จะลดลงเนื่องจากรูปร่างของร่างกาย
แบตเตอรี่สุทธิ 86.5 kWh นั้นใหญ่มาก แต่ด้วยความง่ายดายในการบริโภคที่เพิ่มขึ้น ความเป็นอิสระที่ประกาศไว้ 368 กม. ดูเหมือนว่าจะค่อนข้างมองโลกในแง่ดี และจะบังคับให้ชาร์จบ่อยกว่าแบตเตอรี่ไฟฟ้าที่เทียบเท่าอื่นๆ
ค้นหารถคันต่อไปของคุณ:
รถเหมาะกับฉันไหม
ดังที่ได้กล่าวไว้ในตอนต้นของข้อความนี้ Audi e-tron S Sportback เป็นหนึ่งในโมเดลที่น่าสนใจที่สุดที่ฉันเคยได้ขับจากแบรนด์แหวน ไม่ว่าจะเป็นการกำหนดค่าทางกลหรือศักยภาพของทัศนคติแบบไดนามิก อย่างไรก็ตาม สิ่งที่สัญญาไว้บนกระดาษดูเหมือนจะไม่พบเสียงสะท้อนในความเป็นจริง
หากในแง่หนึ่งฉันคาดว่าจะพบ e-tron ที่มี "ทัศนคติ" มากกว่าตัวอื่นและประสบการณ์การขับขี่ที่แตกต่างออกไป สิ่งนี้จะปรากฏเฉพาะในการขับขี่ที่ดุดันและความเร็วสูงมากเท่านั้น อย่างอื่นน้อยหรือไม่มีอะไรแตกต่างจาก e-tron 55 quattro
ในทางกลับกัน แม้จะมีคุณลักษณะที่ดีเยี่ยมในการขับบนถนน การบริโภคที่สูงก็จำกัด เนื่องจากเราจะไม่ไปไกลมาก
Audi e-tron S Sportback ดูเหมือนจะอยู่ในสภาพเช่นนี้ แม้ว่าจะมีคุณสมบัติที่ยอดเยี่ยมทั้งหมดก็ตาม เป็นการยากที่จะแนะนำให้รู้ว่ามี e-tron 55 Sportback ที่มีความสามารถมากกว่า
คุณยังคงต้องคำนึงถึงราคาโดยเริ่มต้นที่ 100,000 ยูโร (มากกว่า e-tron 55 Sportback 11,000 ยูโร) แต่หน่วยของเราที่ซื่อสัตย์ต่อประเพณี "พรีเมียม" เพิ่มตัวเลือกมากกว่า 20,000 ยูโร — และ ดังนั้นฉันจึงตรวจพบช่องว่างเช่นไม่มีระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้