คอร์ดสุดท้ายของงานดนตรีที่ประสบความสำเร็จจะต้องพิเศษ และเช่นเดียวกับนักแต่งเพลงชื่อดังคนอื่นๆ BMW รู้เรื่องนี้ดีเพราะมีบางสิ่งที่คล้ายคลึงกันกับรถยนต์ ซึ่งเป็นหนึ่งในสาเหตุของการเกิดขึ้นของBMW M2 CS.
หากการผลิตโมเดลจบลงด้วยรุ่นธรรมดา นั่นเป็นสิ่งที่จะติดอยู่ในความทรงจำโดยรวมราวกับแมลงบนกระจกหน้ารถเมื่อสิ้นสุดการเดินทางช่วงวันหยุดฤดูร้อน
BMW M2 CS ถือเป็นการสิ้นสุดของ 2 Series (ภายในหนึ่งปีจะมีรุ่นใหม่) หากคุณจำได้ ตอนนี้มีส่วนใหญ่ของช่วงที่ให้บริการโดยแพลตฟอร์มขับเคลื่อนล้อหน้าเมื่อเร็ว ๆ นี้ อย่างไรก็ตามในตัวถังนี้ยังคงยึดมั่นในหลักการของแบรนด์บาวาเรียซึ่งรถสปอร์ตที่มีพฤติกรรมเปรียบเทียบจะต้องเป็น ผลักด้วยล้อหลังและไม่ได้ดึงด้วยล้อหน้า
แบบที่ไม่เคยมีมาก่อน
แม้จะพิจารณาว่ามีการแข่งขัน M2 (ซึ่งใช้เครื่องยนต์แบบเดียวกัน แต่ด้วยแรงม้าที่น้อยกว่า 40 แต่ 550 นิวตันเมตรเท่าเดิม) วิศวกรชาวเยอรมันก็ต้องการยกระดับให้สูงขึ้นไปอีก
สมัครรับจดหมายข่าวของเรา
ดังที่ Markus Schroeder ผู้อำนวยการโครงการนี้อธิบายให้เราฟังว่า นี่เป็นครั้งแรกที่มีการเปิดตัวรถ BMW รุ่นสปอร์ตขนาดกะทัดรัดในซีรีส์จำนวนจำกัด (ตอนแรกพูดถึงแค่ 75 คัน แต่มีความเป็นไปได้ที่จะไปได้ไกลกว่านั้น นั้นขึ้นอยู่กับว่าพวกเขาต้องการตอบสนองอย่างไรเมื่อเปิดตัว)
ตาม Schroeder, "M2 CS ยกระดับซองจดหมายแบบไดนามิกที่เสนอโดยการแข่งขัน M2 เพิ่มเติมเพื่อเอาใจลูกค้าประเภทที่หายากมาก แต่มีความต้องการสูงที่ชอบทำการบุกรุกเป็นระยะในสนาม"
กล่าวอีกนัยหนึ่ง ในบริบทเฉพาะเจาะจงมาก ซึ่งการขจัดหนึ่งในสิบของวินาทีต่อรอบนั้นถูกค้นหาอย่างไม่หยุดหย่อนราวกับว่ามันเป็นจอกศักดิ์สิทธิ์ และด้วยเหตุนี้ จึงเป็นตรรกะที่ผู้ควบคุมรถทั่วไปซึ่งไม่ได้ทิ้งยางมะตอยไว้สาธารณะ แทบจะเป็นไปไม่ได้เลย สามารถรับรู้ได้อย่างมีค่า..
“อยากได้อะไร” คาร์บอนไฟเบอร์
นั่นคือ CS ตัวแรกของ M2 (มี CS ใน M3 และ M4) และทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับรถแข่ง BMW ซึ่งเป็นสิ่งที่ไม่ยากที่จะเชื่อด้วยบทละครที่เสริมความแข็งแกร่งของเส้นสายและส่วนประกอบ
มาเริ่มกันที่ตัวถังของ BMW M2 CS คันนี้: ขอบล่างของกันชนหน้า ฝากระโปรงหน้า (ซึ่งมีน้ำหนักเพียงครึ่งเดียวของรุ่นคู่แข่งและรวมช่องอากาศเข้าใหม่) และโปรไฟล์แอโรไดนามิก (Gurney) ที่ยกขึ้นเหนือฝากระโปรงหน้ารถ กระเป๋าเดินทางเป็นของใหม่
คาร์บอนไฟเบอร์มีอยู่ทั่วไป
เช่นเดียวกับดิฟฟิวเซอร์ที่อยู่ใต้กันชนหลัง องค์ประกอบทั้งหมดเหล่านี้ทำจากคาร์บอนไฟเบอร์ และในทุกกรณี วัสดุที่เบาเป็นพิเศษและแข็งแกร่งเป็นพิเศษจะเปิดรับแสงมากหรือน้อย
จุดประสงค์ขององค์ประกอบเหล่านี้คือเพื่อเพิ่มแรงดันอากาศพลศาสตร์และกระจายอากาศรอบๆ และใต้ท้องรถ เพื่อลดความปั่นป่วน
การใช้คาร์บอนไฟเบอร์เกิดจากความต้องการลดน้ำหนัก ที่น่าสนใจคือ M2 CS นั้นมีน้ำหนักน้อยกว่ารุ่นคู่แข่งเพียงเล็กน้อย (“น้อยกว่า 40 กก.” ตาม Schroeder) รวมเป็น 1,550 กก.
คุ้มค่าไม่น้อยเพราะระบบกันสะเทือนแบบปรับได้เพิ่มน้ำหนักเมื่อเทียบกับ "แบบพาสซีฟ" ของพี่น้องช่วง ทั้งหมดเป็นเพราะ BMW เลือกที่จะไม่สร้างรถสุดหฤโหด
หากนั่นเป็นเป้าหมายหลัก มันคงเป็นเรื่องง่ายถ้าไม่มีแถวของเบาะหลัง เครื่องปรับอากาศหรือระบบเสียง ดังนั้น การเพิ่มขึ้นของชิ้นส่วนคาร์บอนไฟเบอร์และการลดวัสดุฉนวนกันเสียงของห้องโดยสารจึงไม่เพียงพอสำหรับ "การควบคุมอาหาร" ที่เข้มงวดมากขึ้น
เครื่องยนต์ที่เข้ากัน
ด้วยกระบอกสูบอินไลน์ 6 สูบ 3.0 ลิตรและ (ที่นี่) 450 แรงม้า เครื่องยนต์นี้มาพร้อมกับวิศวกรรมที่ดีที่สุดของ BMW ตั้งแต่เทอร์โบแบบโมโนสโครลสองตัว ไปจนถึงระบบฉีดตรงที่มีความแม่นยำสูง ไปจนถึงระบบสั่งงานวาล์วแปรผัน (Valvetronic ) หรือเพลาข้อเหวี่ยง Vanos (ทางเข้าและท่อไอเสีย) ไม่มีอะไรหายไป
อย่างไรก็ตาม น้ำหนักที่ลดลงอย่างกระทันหันหมายความว่า BMW M2 CS ไม่ได้ทำได้ดีไปกว่าการแข่งขัน M2 ที่ทรงพลังน้อยกว่าเล็กน้อยในแง่ของประสิทธิภาพ
ที่กล่าวว่าด้วยเกียร์ธรรมดาหกสปีด (ครั้งแรกใน BMW ที่มีชื่อเล่น CS) 100 กม. / ชม. มาถึงใน 4.2 วินาทีหรือกล่าวอีกนัยหนึ่งบันทึกเดียวกันกับการแข่งขันด้วยเกียร์อัตโนมัติพร้อมคลัตช์คู่ M DCT .
เมื่อติดตั้งกระปุกเกียร์นี้ BMW M2 CS จะเห็นเวลาจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. ลดลง 2 ในสิบของวินาทีและการบริโภคที่ดีขึ้น ปัญหา? การเลือกจะมีน้ำหนัก 4040 ยูโรสำหรับงบประมาณที่เรียกร้องอยู่แล้ว...
สำหรับความเร็วสูงสุดคือ 280 กม./ชม. (มากกว่าการแข่งขัน 10 กม./ชม.)
แชสซีส์เปลี่ยนมากกว่าเครื่องยนต์
ที่น่าสนใจคือไม่ใช่เครื่องยนต์ที่เปลี่ยนแปลงมากที่สุดใน M2 CS โดยข่าวที่ใหญ่ที่สุดสงวนไว้สำหรับแชสซีและการเชื่อมต่อภาคพื้นดิน
ในด้านของการเบรก เบรก M Compound ใช้ดิสก์ขนาดใหญ่บนล้อทั้งสี่ (สามารถเป็นคาร์บอนเซรามิกได้)
ในส่วนของระบบกันสะเทือน เรามีชิ้นส่วนคาร์บอนไฟเบอร์ที่ด้านหน้า (นอกเหนือจากอะลูมิเนียม ซึ่งใช้ที่ด้านหลังด้วย) บุชชิ่งมีความแข็งมากกว่า และเมื่อทำได้ (และเป็นประโยชน์) วิศวกรก็ใช้ข้อต่อแบบแข็ง (ไม่มียาง) เป้าหมาย? ปรับทิศทางล้อและความเสถียรของทิศทางให้เหมาะสม
ในส่วนของระบบกันสะเทือน เรามีครั้งแรก: เป็นครั้งแรกที่ M2 มีโช้คอัพไฟฟ้าแบบปรับได้มาตรฐาน (มีสามโหมด: Comfort, Sport และ Sport+)
ดังนั้น ระบบกันสะเทือนที่ต้องการให้มีความแข็งแกร่งเป็นพิเศษบนสนามแข่งไม่ได้ทำให้การขับขี่บนถนนสาธารณะเป็นเรื่องที่ลำบากใจ
ในขณะเดียวกันก็เป็นไปได้ที่จะเปลี่ยนน้ำหนักของพวงมาลัย (ซึ่งแม้ในโหมด Comfort มักจะหนักมาก) การตอบสนองของเกียร์ (อัตโนมัติ) การตอบสนองของโปรแกรมเสถียรภาพการตอบสนองและเสียงของเครื่องยนต์ (สามารถเปลี่ยนได้ด้วยปุ่มบนคอนโซลกลาง)
เหมือนกับการแข่งขัน M2 เรามี M Active Differential การบล็อกอัตโนมัติ และ M Dynamic Mode ซึ่งเป็นฟังก์ชันย่อยของระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวที่ช่วยให้มีระดับการเลื่อนหลุดมากขึ้น
สำหรับการปิดกั้นตัวเอง เมื่อตรวจพบการสูญเสียของการเคลื่อนไหวเพียงเล็กน้อย ก็สามารถเปลี่ยนการส่งแรงบิดระหว่างล้อหลังทั้งสองได้อย่างสมบูรณ์ (100-0 / 0-100) จากนั้นเครื่องยนต์จะกำหนดระดับการบล็อกในอุดมคติและนำไปใช้ ไฟฟ้าใน 150 มิลลิวินาที
มีประโยชน์มากในการสตาร์ทรถอย่างกะทันหันบนพื้นผิวที่มีองศาการยึดเกาะที่แตกต่างกัน การล็อกอัตโนมัตินี้ไม่เพียงช่วยดึงรถเข้าโค้งเท่านั้น (เพื่อต่อสู้กับอันเดอร์สเตียร์เมื่อเข้าโค้งที่แคบที่สุดที่ทำขึ้นด้วยความเร็วสูง) แต่ยังทำให้มีเสถียรภาพเมื่อถึงเวลาเร่งด่วน บอกเราว่าควรเบรกและเลี้ยวไปพร้อม ๆ กันดีที่สุด
ยางมิชลินไพลอตคัพ (245/35 ที่ด้านหน้าและ 265/35 ที่ด้านหลัง บนล้อขนาด 19 นิ้วที่เคลือบแล็กเกอร์สีดำมาตรฐานหรือสีทองหม่นๆ เป็นตัวเลือก) เหมาะที่สุดสำหรับผู้ที่คิดจะใช้เวลาส่วนใหญ่กับ CS ในการติดตาม.
หากแนวคิดเป็นเพียงเพื่อให้มีซูเปอร์สปอร์ตขนาดกะทัดรัดที่น่าทึ่งสำหรับการขับขี่ที่ช้ากว่าบนท้องถนน (อาจคิดอยู่แล้วเกี่ยวกับการชื่นชมในอนาคตของรถที่มีทุกสิ่งที่จะสามารถเป็นคอลเลกชันได้) ซูเปอร์ที่เหมาะสมที่สุด ยางสปอร์ต (เพียงระบุฟรีเมื่อสั่งซื้อ)
กำลังติดตามเพื่อทำเครื่องหมายความแตกต่าง
หลังจากทำการนำเสนอที่จำเป็นของ BMW M2 CS แล้ว ไม่มีอะไรที่เหมือนกับการวิ่งบนวงจร (ในกรณีนี้ใน Sachsenring ประเทศเยอรมนี) เพื่อพยายามตระหนักถึงผลกำไรที่สัญญาไว้
ท้ายที่สุด ด้วยประสิทธิภาพระดับนี้ ประสบการณ์หลังพวงมาลัยบนท้องถนนจะน้อยกว่าการให้ความกระจ่าง แม้ว่ามันจะช่วยให้คุณเข้าใจบุคลิกที่มาจากโช้คอัพอิเล็กทรอนิกส์ก็ตาม
ปุ่มสตาร์ท เสียงเครื่องยนต์ดัง เข็มเดินเข้ามา และคุณก็ไป... ไม่คุ้มที่จะพูดซ้ำซากว่านี่คือรถเร็ว เร็วมาก
ในการเร่งความเร็ว 0 ถึง 100 กม./ชม. มันยังเอาชนะคู่แข่งหลักอย่าง "นอกประตู" ซึ่งมีราคาแพงกว่ามาก (ราคา 138,452 ยูโร) แต่ปฏิกิริยาตอบสนองที่เป็นกลางและสมดุลมากกว่า (ได้รับความอนุเคราะห์จากการกำหนดค่าเครื่องยนต์กลางหลัง ) ปอร์เช่เคย์แมน GT4.
ความแตกต่างอยู่ที่ประมาณครึ่งวินาที จากนั้น Cayman ที่มีนักมวยหกสูบ 4.0 ลิตร บรรยากาศ 420 แรงม้า ที่ความเร็วสูงสุดถึง 304 กม./ชม. เทียบกับ 280 กม./ชม. ของ M2 CS
สาเหตุส่วนใหญ่มาจากการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์และน้ำหนักที่ลดลง (น้อยกว่า 130 กก.) ซึ่งทำให้มีอัตราส่วนน้ำหนัก/กำลังที่ดีขึ้นเล็กน้อย (3.47 กก./แรงม้า สำหรับ Porsche และ 3.61 สำหรับ BMW) จึงชดเชยได้ สำหรับกำลังที่ต่ำกว่าและไม่มีเทอร์โบ
แชสซีที่ยอดเยี่ยม
เมื่อพิจารณาถึงการเปลี่ยนแปลงมากมายในแชสซีและการเชื่อมต่อภาคพื้นดินและคุณภาพที่แท้จริง จึงไม่น่าแปลกใจที่ M2 CS นั้นเกือบจะ "ปฏิรูป" ก็สามารถอวดโฉมแชสซีที่ยอดเยี่ยมได้
อันที่จริง มันเป็นหนึ่งใน BMWs ที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดในสนามแข่ง ซึ่งไม่ใช่เรื่องเล็กเมื่อพิจารณาจากมาตรวัดระดับสูงของแบรนด์ Bavarian ในเรื่องนี้
บนถนนที่แห้ง อาจมีการกล่าวกันว่าด้านหน้าของรถวางบนพื้นและด้านหลังเป็นรถที่กวาดลู่วิ่งด้วยระยะการเคลื่อนที่ที่มากขึ้นหรือน้อยลง ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับโหมดควบคุมการทรงตัวที่เลือก
แต่ถ้าการยึดเกาะดีน้อยกว่าหรือถ้าแอสฟัลต์เปียก ด้านหลังของ M2 CS มักจะต้องการได้ใจมันเอง และไม่เสมอไปในเรื่องนี้
ในกรณีเหล่านี้ จะเป็นการดีกว่าที่จะทำรอบของแทร็ก "ด้วยมือข้างหนึ่งข้างใต้" กล่าวคือ โดยใช้ระบบควบคุมการทรงตัวในโปรแกรมที่ยืดหยุ่นที่สุด
สำหรับประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ การตอบสนองล่าช้าของเทอร์โบนั้นน้อยมาก และความจริงที่ว่ามันให้แรงบิดทั้งหมดบนที่ราบสูงตั้งแต่ 2350 ถึง 5500 รอบต่อนาที เป็นสิ่งสำคัญสำหรับกระบอกสูบที่จะ "เต็ม" อยู่เสมอ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเครื่องยนต์เทอร์โบ
แม้จะมีคาร์บอนไฟเบอร์จำนวนมาก แต่น้ำหนักที่ประหยัดเมื่อเทียบกับการแข่งขัน M2 คือเพียง 40 กก.
ในบทส่งกำลังด้วยกระปุกเกียร์ธรรมดามีกำลังคนมากขึ้น (และผู้พิถีพิถัน "มีส่วนร่วม" มากขึ้นจะพูด)
ด้วยอัตราส่วนคลัตช์คู่อัตโนมัติ 7 ระดับ ทำให้มีสมาธิมากขึ้นสำหรับวิถีทางในขณะที่เกียร์บินจากบนลงล่างด้วยแป้นพายหลังพวงมาลัย และคุณสามารถประหยัดเวลาได้ไม่กี่วินาทีต่อรอบ
บนทางลาด การกระจายน้ำหนักที่เท่ากันบนเพลาทั้งสองและความแข็งแกร่งที่เพิ่มขึ้นของแชสซี/ตัวถังรถทำให้ BMW M2 CS ไหลจากทางเลี้ยวไปกลับด้วยความมั่นใจของนักเล่นสกีที่ผ่านการรับรอง
แม้ว่าในโค้งที่เร็วกว่าบางส่วน จะเห็นแนวโน้มที่จะขยายวิถีซึ่งวิศวกรชาวเยอรมันกล่าวว่าเป็นความตั้งใจเพราะจะช่วยให้เข้าใจว่าขีด จำกัด อยู่ที่ไหน
ข้อจำกัดเหล่านี้ยังห่างไกลเนื่องจากระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ในการควบคุมการหมุนตัวตัวถังและความแข็งแกร่งของระบบกันสะเทือนหากเราเลือกโหมด Sport+
อย่างไรก็ตาม ในกรณีนี้ ขอแนะนำให้เลือกโปรแกรมการบังคับเลี้ยวในระดับปานกลางมากขึ้น ซึ่งรู้สึกว่าหนักเกินไป แต่ค่อนข้างแม่นยำ เนื่องจากแคมเบอร์ล้อที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อย
เนื่องจากมีปุ่มโหมด M สองปุ่มบนพวงมาลัย คุณจึงสามารถตั้งค่าล่วงหน้าที่ต้องการสำหรับ
เกียร์/เครื่องยนต์/พวงมาลัย/ช่วงล่าง/ระบบควบคุมการลื่นไถลและค้นหาสิ่งที่คุณชอบที่สุด
อุดมคติคือการมีแบบหนึ่งที่มีการตั้งค่าที่ต้องการสำหรับถนนและอีกแบบสำหรับสนามแข่ง ซึ่งจะช่วยประหยัดเวลา
ของมาถึงเมื่อไหร่และราคาเท่าไหร่?
ด้วยจำนวนยูนิตที่จะสร้างยังคงเป็นคำถามเปิดอยู่ มีสองสิ่งที่แน่นอนอยู่แล้วเกี่ยวกับ BMW M2 CSอย่างแรกคือออกสู่ตลาดในเดือนนี้ และรุ่นที่สองคือรุ่นเกียร์ธรรมดาราคา 116 500 ยูโร และรุ่นเกียร์อัตโนมัติราคา 120 504 ยูโร
ผู้เขียน: Joaquim Oliveira/Press-Inform.
ข้อกำหนดทางเทคนิค
| BMW M2 CS | |
|---|---|
| เครื่องยนต์ | |
| สถาปัตยกรรม | 6 สูบในไลน์ |
| การกระจาย | 2 ac/c./16 วาล์ว |
| อาหาร | บาดเจ็บ โดยตรง Biturbo |
| อัตราการบีบอัด | 10.2:1 |
| ความจุ | 2979 cm3 |
| พลัง | 450 แรงม้า ที่ 6250 รอบต่อนาที |
| ไบนารี่ | 550 นิวตันเมตร ระหว่าง 2350-5500 รอบต่อนาที |
| สตรีมมิ่ง | |
| แรงฉุด | กลับ |
| กล่องเกียร์ | แมนนวล 6 สปีด (อัตโนมัติ 7 สปีด, dual ตัวเลือกคลัตช์) |
| แชสซี | |
| ช่วงล่าง | FR: อิสระ McPherson; TR: หลายอิสระ อาวุธ |
| เบรค | FR: แผ่นระบายอากาศ; TR: แผ่นระบายอากาศ |
| ทิศทาง | เครื่องช่วยไฟฟ้า |
| เส้นผ่านศูนย์กลางการหมุน | 11.7 ม. |
| ขนาดและความสามารถ | |
| คอมพ์ x กว้าง x แทน | 4.461ม. x 1.871ม. x 1.414ม |
| ความยาวระหว่างแกน | 2693 มม. |
| ความจุกระเป๋าเดินทาง | 390 ล |
| ความจุคลังสินค้า | 52 ลิตร |
| ล้อ | FR: 245/35 ZR19; TR: 265/35 ZR19 |
| น้ำหนัก | 1550 กก. |
| บทบัญญัติและการบริโภค | |
| ความเร็วสูงสุด | 280 กม./ชม |
| 0-100 กม./ชม | 4.2 วินาที (4.0 วินาทีพร้อมเครื่องถอนเงินอัตโนมัติ) |
| การบริโภคแบบผสม* | 10.2 ถึง 10.4 ลิตร/100 กม. (9.4 ถึง 9.6 พร้อมเกียร์อัตโนมัติ) |
| การปล่อย CO2* | 233 ถึง 238 ก./กม. (214 ถึง 219 สำหรับเกียร์อัตโนมัติ) |