ในอดีต การเชื่อมโยงครั้งแรกกับวอลโว่คือเรื่องความปลอดภัย แต่ในปัจจุบัน ภาพลักษณ์ของวอลโว่มีความเกี่ยวข้องกับระบบขับเคลื่อนไฟฟ้ามากขึ้นเรื่อยๆ กล่าวคือ กับแบรนด์ Polestar ใหม่ นี่คือโพลสตาร์ 1 , “High Performance Electric Hybrid” รถยนต์ผลิตซีรีส์แรกที่แบรนด์ไฟฟ้าใหม่ของ Volvo ออกสู่ท้องถนนในยุโรป Grand Tourer ที่มาพร้อมตัวถังคาร์บอนไฟเบอร์ ระบบขับเคลื่อนแบบไฮบริด และพลังระเบิด
อย่างน้อยก็ภายนอก เราเกือบจะตั้งคำถามถึงรากเหง้าของมัน แต่ Polestar 1 นั้นใช้ SPA (Scalable Product Architecture) เดียวกันกับ Volvo S90 เป็นต้น
อย่างไรก็ตาม ต่างจากรถเก๋งสวีเดนที่ค่อนข้างอนุรักษ์นิยม แต่ Polestar 1 นั้นมีเสน่ห์จริงๆ ด้วยสไตล์ที่สปอร์ตและไดนามิกมากขึ้นทุกครั้งที่คุณหยุดที่สัญญาณไฟจราจรที่มีความยาว 4.58 ม. กว้าง 1.96 ม. และสูงเพียง 1.35 ม. ไฟไหม้บนถนนเมื่อไฟเขียวติด
สำหรับผู้ที่อาจมีข้อสงสัยเกี่ยวกับตัวตนของผู้มาใหม่ รายละเอียดเผยให้เห็นการเชื่อมต่อสายสะดือกับจักรวาลสไตล์วอลโว่: ไฟหน้า “ค้อนของธอร์” ที่ไม่ผิดเพี้ยน
ฝากระโปรงหน้าแบบ "เปลือก" ชิ้นเดียวช่วยสร้างรูปลักษณ์ระดับพรีเมียม ขณะที่เส้นแบ่งระหว่างแผงด้านข้างช่วยเน้นระยะห่างระหว่างล้อ (21") และประตูหน้า
สมัครรับจดหมายข่าวของเรา
ประตูที่ยาวมากยังบ่งบอกถึงการออกแบบของคูเป้และช่วยในการเข้าและออกที่ด้านหลัง ในขณะที่ที่จับประตูประตูเสริมรูปลักษณ์ "สะอาด" และมีส่วนเล็กน้อยในการปรับปรุงประสิทธิภาพแอโรไดนามิก (สามารถพูดได้เช่นเดียวกันจากกระจกมองข้าง ). ส่วนความกว้างด้านหลังเน้นที่ไฟหน้ารูปตัว "C"
กลิ่นเหมือนวอลโว่…
ฉันเข้าไปข้างในและแทบทุกอย่างก็มีลายเซ็นของวอลโว่: จอภาพส่วนกลาง แผงหน้าปัด พวงมาลัย ที่นั่ง คันเหยียบ ที่จับ... และนี่เป็นข้อสังเกตในเชิงบวก แม้ว่าบางคนอาจโต้แย้งว่าการขายการตกแต่งภายในของวอลโว่ในรถยนต์มีราคาแพงกว่าเกือบสามเท่า เป็นการตัดสินใจที่ถกเถียงกัน
องค์ประกอบที่แตกต่างอย่างหนึ่งคือตัวเลือกเคสคริสตัล Orrefors ที่ประดิษฐ์ขึ้นด้วยมือพร้อมโลโก้ Polestar สลักไว้ ทั้งคุณภาพงานสร้างและวัสดุล้วนเป็นสินค้าคุณภาพเยี่ยมของสวีเดน แม้ว่าจะผลิตในประเทศจีนก็ตาม ซึ่งทุกคันของ Polestar 1 ถูกประกอบขึ้นในโรงงานแห่งใหม่ในเฉิงตู
Polestar กล่าวว่ารุ่นแรกของมันคือ 2+2 แต่นั่นเป็นแง่ดีมาก ที่นั่ง "ทรัพยากร" สองที่นั่งในแถวที่สองเหมาะเป็นช่องเก็บสัมภาระเพิ่มเติม (ไม่น้อยเพราะพื้นที่เก็บสัมภาระแน่นมากและเต็มไปด้วยแบตเตอรี่) มากกว่าการขนส่งผู้โดยสารที่มีพื้นที่เพียงพอเพื่อให้ความสะดวกสบายน้อยที่สุด (ขาชนกัน โดยมีพนักพิงและมีคานอยู่เหนือศีรษะของผู้นั่งด้านหลัง)
ด้านหน้ามีพื้นที่เพียงพอสำหรับสองคน แม้จะมีอุโมงค์กลางขนาดใหญ่ซึ่งอยู่ใต้แบตเตอรี่หนึ่งในสองก้อน ส่วนที่สองถูกติดตั้งบนเพลาล้อหลังและไม่เพียงแต่รับผิดชอบให้มีปริมาตรการจัดเก็บที่เหลือเท่านั้น แต่ยังเป็นสาเหตุของการหลอกลวงด้วยภาพเล็กน้อย: ด้านหลังฝาครอบอะคริลิกสามารถมองเห็นการเชื่อมต่อของสายเคเบิลสีส้มของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ดรัม .
แหล่งพลังงานสี่แหล่ง
แม้ว่าวอลโว่จะจำกัดความเร็วสูงสุดของรถยนต์ไว้ที่ 180 กม./ชม. แต่วิศวกรของโพลสตาร์ก็สามารถสร้างเวทย์มนตร์ขึ้นมาได้ด้วยการไปให้ถึงขีดจำกัดนั้นและรวมถึงปีกหลังแบบกลไกที่รวมอยู่ในประตูท้ายรถซึ่งจะสูงขึ้นโดยอัตโนมัติเมื่อขับด้วยความเร็วปกติ 100 กม./ชม. (และสามารถยกขึ้นลงได้ด้วยตนเอง)
Polestar 1 มีแหล่งพลังงานสี่แหล่งบนเครื่อง เริ่มต้นด้วยเครื่องยนต์สี่สูบพร้อมเทอร์โบและคอมเพรสเซอร์ติดตั้งที่ด้านหน้า โดยมีปริมาตรกระบอกสูบ 1969 ซม. 3 กำลังสูงสุด 309 แรงม้า และแรงบิดสูงสุด 420 นิวตันเมตร ซึ่งให้กำลังกับเพลาหน้าโดยเฉพาะ
ซึ่งได้รับความช่วยเหลือจากมอเตอร์ไฟฟ้าสองตัวบนเพลาล้อหลังที่มีกำลัง 85 กิโลวัตต์ (116 แรงม้า) และแรงบิด 240 นิวตันเมตรต่ออัน ซึ่งเชื่อมโยงกันโดยใช้เกียร์ของดาวเคราะห์ แต่จัดการแยกจากกัน
แหล่งที่สี่คือเครื่องกำเนิดไฟฟ้า/เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับขนาด 161 นิวตันเมตรขนาด 52 กิโลวัตต์ (68 แรงม้า) ซึ่งเชื่อมต่อโดยตรงกับเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์สันดาป ซึ่งให้แรงบิดทางไฟฟ้าเพิ่มเติมเมื่อเครื่องยนต์สันดาปภายในกำลังทำงาน รวมทั้งระหว่างการเปลี่ยนเกียร์ (ยังอนุญาตให้ใช้น้ำมันเบนซิน เพื่อชาร์จแบตเตอรี่ได้ถึง 80% หากต้องการหรือจำเป็น)
และผลสะสมของผลผลิตที่น่าดึงดูดใจมาก 608 แรงม้าและ 1,000 Nm . วิ่งด้วยพลังงานไฟฟ้าล้วนๆ ความเร็วสูงสุด 160 กม./ชม. แต่เมื่อใช้เครื่องยนต์สันดาปภายใน สามารถเข้าถึง 250 กม./ชม.
โหมดไฮบริดให้ความสำคัญกับการใช้ไฟฟ้าเป็นหลัก และเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เบนซิน เราจะสังเกตได้เพียงแต่ดูที่มาตรวัดความเร็วเท่านั้น หรือในบางครั้ง ผ่านเสียงแบ็คกราวด์ด้วยเสียงโน้ตแบบสปอร์ตแต่ปานกลาง
Polestar 1 ความเป็นอิสระที่ยิ่งใหญ่ที่สุด… สำหรับปลั๊กอินไฮบริด
แบตเตอรี่ 34 kWh รับประกันช่วงการใช้ไฟฟ้าล้วนๆ 125 km — สูงที่สุดที่มีอยู่ในตลาด Plug-in Hybrid — เพียงพอที่จะทำให้ Polestar 1 เป็นรถยนต์ปลอดมลพิษที่สม่ำเสมอสำหรับการใช้งานในเมืองและนอกเมือง การเรียกร้องของวอลโว่? ก็คือว่านี่คือรถยนต์ไฮบริดที่สามารถขับเคลื่อนได้ทุกวันด้วยไฟฟ้าเท่านั้น
นอกจากนี้ ด้วยการตั้งค่าที่เหมาะสม การพักฟื้นจะทำงานได้ดีมากและรถจะช้าลงหลังจากการเร่งความเร็วที่ “น่าทึ่ง” ทุกครั้ง และเติมเชื้อเพลิงให้กับแบตเตอรี่บางส่วนเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพโดยรวม ส่งผลให้มีการใช้น้ำมันเบนซินอย่างเป็นทางการ… 0.7 ลิตร /100 กม. (15 กรัม/กม. ของ CO2)
เช่นเดียวกับรถยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่ Polestar 1 สามารถบังคับได้โดยใช้แป้นคันเร่งเท่านั้น ในระหว่างการทดลองแบบไดนามิกนี้ในเมืองฟลอเรนซ์ของอิตาลี (ในทัสคานี) แบตเตอรียังคงอยู่ในการชาร์จเพียงครึ่งเดียวหลังจากผ่านไป 150 กม. และแม้จะใช้งานโดยลำพังเป็นระยะเวลาค่อนข้างนาน
แต่เมื่อแบตเตอรี่หมด ก็สามารถชาร์จใหม่ได้มากถึง 50 กิโลวัตต์ในเวลาน้อยกว่าหนึ่งชั่วโมงในสถานีชาร์จเร็ว ซึ่งเริ่มมีมากขึ้นในยุโรปและสหรัฐอเมริกา
"แรง" มากในการปรับแต่งตัวถัง
ในช่วงราคานี้ คาดว่ารถยนต์จะมีแชสซีที่ปรับเปลี่ยนได้ เพื่อให้ผู้ขับขี่สามารถตั้งค่าตำแหน่ง "Sport" หรือ "Comfort" ได้ด้วยการกดปุ่มเพียงปุ่มเดียว ที่จริงแล้ว ความสะดวกสบายของระบบกันกระเทือนก็มีผลกับ Polestar 1 เช่นกัน แต่ด้วย "กำลังคน" ที่มากขึ้น
ตามมาตรฐานแล้ว รถคูเป้รุ่นนี้มีระบบกันสะเทือนระดับกลางที่ค่อนข้างสปอร์ต: คุณจะไม่รู้สึกถึงมดทั้งหมดที่คุณขยี้อยู่บนท้องถนน แต่คุณควรพร้อมที่จะรับรู้เมื่อสิ่งเดียวกันนี้เกิดขึ้นกับแมลงสาบ ซึ่งหมายความว่ายางมะตอยที่ได้รับการดูแลไม่ดี จะสังเกตเห็นผ่านกระดูกสันหลังมากกว่าที่ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ต้องการ
คุณสามารถเปลี่ยนความแน่นของระบบกันสะเทือนได้ แต่งานจะไม่เบา: เปิดฝากระโปรงหน้าก่อน จากนั้นหมุนสกรูปลายแหลมที่ด้านบนของโช้คอัพ Öhlins (แบบดับเบิ้ลโฟลว์และปรับได้เอง) ซ้ายและขวา (มี 22 ตำแหน่งให้เลือก) ปิดฝากระโปรงหน้า ถอดแม่แรงแล้วใช้ยกรถจนมือทะลุระหว่างล้อกับซุ้มล้อได้ สัมผัสแล้วถอดฝายางเหนือโบลต์ที่เป็นปุ่มด้านหลังออก คลายเกลียว ขันสกรู ใส่ฝาครอบยาง รักษานิ้วของคุณให้ปลอดภัย ลดระดับรถ… และทำซ้ำอีกครั้งสำหรับล้อซ้าย
คุ้มค่าแก่การหยุดงานชุมนุม ที่นี้เท่านั้น โดยช่างผู้ชำนาญมาก...
ด้วยความสัตย์จริง เป็นเรื่องยากที่จะเข้าใจว่าทำไมวิศวกรไม่เพียงแค่ติดตั้งระบบควบคุมแบบปกติด้วยคำสั่งบางอย่างที่เอื้อมถึงมือคนขับในรถได้อย่างง่ายดาย ความแตกต่าง ตัวละคร… โอเค… แต่มันเกินจริงไปหน่อย เป็นคนดี…
ข่าวดีก็คือ หลังจากฉากฉากที่ซับซ้อนนี้ คุณภาพการแบกของ Polestar 1 จะดีกว่าอย่างเห็นได้ชัด ถ้าคุณเปลี่ยนจาก 9 ที่ด้านหน้าและ 10 ที่ด้านหลัง (แบบมาตรฐาน) เป็นแบบที่นุ่มนวลกว่า - และผู้โดยสาร สามารถหยุดความทุกข์ทรมานในโครงกระดูกเมื่อใดก็ตามที่ล้อผ่านสิ่งผิดปกติในแอสฟัลต์
ตัวเลขบอกทุกอย่าง
ในด้านอื่น ๆ ทั้งหมด แชสซีของ Polestar 1 นี้ — ปีกนกคู่ซ้อนทับกันที่ด้านหน้า พร้อมสถาปัตยกรรมหลายแขนอิสระที่ด้านหลัง — สามารถจัดการกับกองกำลังอันมั่งคั่งจากแหล่งพลังงานทั้งสาม
หากคุณต้องการ มันสามารถยิง GT ไฮบริดจาก 0 ถึง 100 กม. / ชม. ในเวลาเพียง 4.2 วินาที - เร็วเท่ากับปอร์เช่ 911 ที่น่าแปลกใจไม่น้อยเพราะมันมีน้ำหนักไม่น้อยกว่า 2.35 ตันแม้ว่าร่างกายจะทำจากเส้นใย- โพลีเมอร์เสริมแรง คาร์บอน ซึ่งช่วยประหยัด 230 กก. และมีความแข็งแกร่งมากขึ้น 45%
แต่ที่น่าประทับใจยิ่งกว่านั้นก็คือการคืนตัวด้วยความเร็วที่รวดเร็วมาก: 80-120 กม./ชม. ในเวลาเพียง 2.3 วินาที ซึ่งเป็นเวลาที่คุณรู้สึกถึงแรงผลักดันด้วยไฟฟ้าจริงๆ (และที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้า/เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ มอเตอร์ไฟฟ้าตัวที่สามก็มีส่วนร่วมด้วย) .
ตามหลักการแล้ว การเริ่มต้นอย่างฉับพลันควรทำบนถนนแห้ง ถ้าเป็นไปได้ หากเราสัมผัสมันบนถนนเปียก อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ต้องใช้เวลาชั่วครู่ก่อนที่จะเพิ่มการยึดเกาะสูงสุดและกลับสู่โหมดคันเร่งแบบพอง
ตอนนี้ซิกแซก
การขับรถบนถนนซิกแซกชั่วขณะหนึ่งด้วยความเร็วที่รวดเร็วเผยให้เห็นการควบคุมที่แม่นยำของ Polestar 1 และความง่ายในการที่จะสามารถอยู่บนเส้นทางและเข้าโค้งออกได้โดยไม่ลังเลหรือแทบไม่ต้องลังเลเลย
ข้อดีส่วนหนึ่งมาจากการที่ล้อหลังแต่ละล้อมีมอเตอร์ไฟฟ้าและชุดเกียร์ของดาวเคราะห์เป็นของตัวเอง ซึ่งช่วยให้เกิดแรงบิดอย่างแท้จริง ซึ่งทำให้เกิดอัตราเร่งที่เสถียรมากในการเข้าโค้ง ซึ่งหมายความว่าแทนที่จะลดความเร็วล้อด้านในเพื่อเพิ่มความแม่นยำในวิถีโค้ง ล้อด้านนอกถูกเร่งเพื่อชดเชยความแตกต่างให้กับล้อด้านใน
การกระจายน้ำหนักที่สมดุล (48:52) และจุดศูนย์ถ่วงต่ำก็มีบทบาทในพฤติกรรมแบบไดนามิกนี้ ซึ่งค่อนข้างแตกต่างจากพฤติกรรมดั้งเดิม ปลอดภัย และค่อนข้างน่าเบื่อของรถวอลโว่ในปัจจุบันบางรุ่น และการเบรก (ชาร์จ) ดิสก์ระบายอากาศด้านหน้าและด้านหลัง) เผยความสามารถแม้ต้องเผชิญกับความท้าทายที่สำคัญ เช่น รถสปอร์ตและน้ำหนักมหึมาของรุ่นนี้
ด้วยราคา 155,000 ยูโร (ในเยอรมนียังไม่มีการคาดการณ์ราคาสำหรับโปรตุเกส) Polestar 1 ไม่ใช่รถยนต์ไฟฟ้าราคาไม่แพง ค่อนข้างตรงกันข้าม
ในตลาดนั้นมีราคาแพงกว่า Tesla Model S หรือ Porsche Panamera Hybrid อย่างมาก อาจเป็นเพราะมันไม่จำเป็นต้องดึงดูดลูกค้าจำนวนมากเนื่องจากจะมีการสร้างด้วยมือเพียง 1,500 ยูนิตในอีกสองปีข้างหน้า
ในทางกลับกัน ก็ถือได้ว่าเป็นคู่แข่งของ BMW 8 Series แต่ขายในราคา Bentley Continental GT...
ข้อกำหนดทางเทคนิค
| โพลสตาร์ 1 | |
|---|---|
| เครื่องยนต์สันดาป | |
| สถาปัตยกรรม | 4 สูบในสาย |
| การกระจาย | 2 ac/c./16 วาล์ว |
| อาหาร | บาดเจ็บ ตรง, เทอร์โบ, คอมเพรสเซอร์ |
| ความจุ | 1969 cm3 |
| พลัง | 309 แรงม้า ที่ 6000 รอบต่อนาที |
| ไบนารี่ | 435 นิวตันเมตร ระหว่าง 2600 รอบต่อนาที ถึง 4200 รอบต่อนาที |
| มอเตอร์ไฟฟ้า | |
| เครื่องยนต์ 1/2 ตำแหน่ง | เพลาล้อหลังหนึ่งอันต่อล้อ |
| พลัง | 85 กิโลวัตต์ (116 แรงม้า) ต่อตัว |
| ไบนารี่ | 240 นิวตันเมตร |
| เครื่องยนต์/เครื่องกำเนิดไฟฟ้า 3 ตำแหน่ง | ความร้อนเครื่องยนต์เพลาข้อเหวี่ยง |
| พลัง | 52 กิโลวัตต์ (68 แรงม้า) |
| ไบนารี่ | 161 นาโนเมตร |
| สรุประบบส่งกำลัง | |
| พลัง | 609 แรงม้า |
| ไบนารี่ | 1,000 นิวตันเมตร |
| สตรีมมิ่ง | |
| แรงฉุด | บนสี่ล้อ |
| กล่องเกียร์ | อัตโนมัติ (ตัวแปลงแรงบิด), 8 ความเร็ว / เกียร์ดาวเคราะห์สำหรับมอเตอร์ไฟฟ้าด้านหลัง |
| กลอง | |
| พิมพ์ | ลิเธียมไอออน |
| ความจุ | 34 กิโลวัตต์ชั่วโมง |
| ตำแหน่ง | แพ็ค 1: ตามยาวใต้เบาะนั่งด้านหน้า แพ็ค 2: ขวางเหนือเพลาล้อหลัง |
| แชสซี | |
| ช่วงล่าง | FR: สามเหลี่ยมเหลื่อมซ้อนอิสระ TR: อิสระ multiarm |
| เบรค | FR: แผ่นระบายอากาศ; TR: แผ่นระบายอากาศ |
| ทิศทาง | เครื่องช่วยไฟฟ้า |
| เส้นผ่านศูนย์กลางการหมุน | 11.4 ม. |
| ขนาดและความสามารถ | |
| คอมพ์ x กว้าง x แทน | 4586 มม. x 1958 มม. x 1352 มม |
| ความยาวระหว่างแกน | 2742 มม. |
| ความจุกระเป๋าเดินทาง | 143 ล. (126 ล. พร้อมสายชาร์จด้านใน) |
| ความจุคลังสินค้า | 60 ลิตร |
| น้ำหนัก | 2350 กก. |
| ล้อ | คุณพ่อ: 275/30 R21; ตร: 295/30 R21 |
| บทบัญญัติและการบริโภค | |
| ความเร็วสูงสุด | 250 กม./ชม |
| 0-100 กม./ชม | 4.2s |
| การบริโภคแบบผสม | 0.7 ลิตร/100 กม. |
| การปล่อย CO2 | 15 กรัม/กม. |
| ไฟฟ้าอิสระ | 125 กม. |
ผู้เขียน: Joaquim Oliveira/Press-Inform.