มาสายดีกว่าไม่มาเลย. ยังคงน่าแปลกใจที่เรโนลต์ใช้เวลานานมากในการนำเสนอTwingo Electricตัวแปรไฟฟ้า 100% ไม่เพียงเพราะ "ลูกพี่ลูกน้อง" สมาร์ทเป็นไฟฟ้าตั้งแต่ปี 2018 แต่ยังเพราะแบรนด์ฝรั่งเศสครองเซ็กเมนต์รถยนต์ไฟฟ้าขนาดกะทัดรัดในยุโรปในช่วงที่ผ่านมาโดย Zoe – ดีที่สุด - ขายไฟฟ้าในทวีปของเราในปี 2020
แต่ยังเนื่องมาจากความรู้ความชำนาญทางเทคโนโลยีอย่างมหาศาลที่มีอยู่ในกลุ่มพันธมิตรเรโนลต์-นิสสัน-มิตซูบิชิ ทำให้ Twingo Electric เป็นรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมดที่เจ็ดจากเรโนลต์ที่มีเทคโนโลยีที่พัฒนาอย่างต่อเนื่อง ในกรณีนี้ ด้วยระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวสำหรับ แบตเตอรี - กะทัดรัดยิ่งขึ้น - เมื่อรถรางรุ่นก่อนของเขาทั้งหมดทำทางอากาศ
แบรนด์ฝรั่งเศสให้เหตุผลว่าในตอนแรก Zoe มีความเป็นอิสระที่ต่ำกว่าแบรนด์ปัจจุบัน และสิ่งนี้จะไม่อนุญาตให้ทั้งสองรุ่นมีความแตกต่างกันเพียงพอ
Twingo กับยีนเยอรมัน
Twingo เปิดตัวในปี 1992 ว่าเป็นรถซิตี้คาร์ที่เรียบง่าย ราคาไม่แพง และเป็นต้นแบบใหม่ในปี 2013 ด้วยความซับซ้อนทางเทคโนโลยีที่มากขึ้นเล็กน้อย (เครื่องยนต์และระบบขับเคลื่อนล้อหลัง) และฟังก์ชันการทำงาน (เพิ่มอีกสองประตู) ส่วนหนึ่งเป็นเพราะความจริงที่ว่า รุ่นที่มีการพัฒนาในถุงเท้ากับเดมเลอร์ (สมาร์ท forfour เป็นลูกพี่ลูกน้องที่ถูกต้องของ Twingo และทั้งสองผลิตที่โรงงานใน Novo Mesto ประเทศสโลวีเนีย) รวมแล้วมียอดขายเกือบ 4 ล้านเครื่องใน 25 ประเทศ เป็นรถที่ขายดีที่สุดในกลุ่มรถมินิคาร์ในฝรั่งเศสและอันดับที่ 4 ในยุโรป ซึ่งสามารถพิสูจน์ความอยู่รอดของมันได้ Smart (fortwo และ forfour) จะเปลี่ยนเมทริกซ์และรับฐานทางเทคนิคใหม่จากพันธมิตรจีนของ Geely ซึ่งจะผลิตในปี 2565
ทางสายตา รถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินนั้นมีความแตกต่างกันไม่มาก มีกระจังหน้าสีน้ำเงินชนิดหนึ่ง ซึ่งเป็นสีที่พบบนล้อและมีการทาสีเส้นรอบตัวถังในบางรุ่น นอกเหนือจากโลโก้ Z.E (Zero Emissions แม้ว่ารถจะมีชื่ออย่างเป็นทางการว่า Twingo Electric) ที่ด้านข้างและด้านหลัง
ช่องเสียบสายชาร์จอยู่ในตำแหน่งเดียวกับหัวฉีดถังน้ำมันเชื้อเพลิงของ Twingo ซึ่งเป็นน้ำมันเบนซิน ภายใน รูปแบบต่างๆ มีความรอบคอบเท่าเทียมกัน โดยมีความเป็นไปได้ในการปรับแต่งบางอย่างสำหรับรุ่นนี้โดยเฉพาะในแพ็คเกจต่างๆ หรือเพียงแค่สีที่ต่างกันเท่านั้น โดยที่กรอบของช่องระบายอากาศ พวงมาลัย และปุ่มเลือกเกียร์นั้นได้รับการตกแต่ง
พลาสติกทั้งหมดเป็นแบบสัมผัสแข็งตามปกติในรถยนต์ในคลาสนี้ และแผงหน้าปัดมีแผงหน้าปัดพร้อมมาตรวัดความเร็วแบบอะนาล็อกที่รวมจอแสดงผลขาวดำที่ค่อนข้างล้าสมัยและหน้าจอแนวทแยงขนาด 7 นิ้วที่ควบคุม และทุกสิ่งที่เกี่ยวข้องกับสาระบันเทิงจะปรากฏขึ้น ผู้ใช้ที่มีสมาร์ทโฟน Apple หรือ Android สามารถเชื่อมต่อกับ Twingo Electric ได้อย่างง่ายดาย และยังมีแอปพลิเคชันทั่วไปที่ช่วยจัดการการชาร์จและโปรแกรมการเดินทางตามความเป็นอิสระและเส้นทาง
ภายในกว้างขวาง ลำต้นเล็ก
เราอยู่ในรถแคบ (ออกแบบมาสำหรับสี่คน) แต่สูง (ผู้โดยสารสูงถึง 1.90 ม. อย่าแตะหลังคาด้วยหัวของพวกเขา) ตำแหน่งการขับขี่สูง เนื่องจากแบตเตอรี่อยู่ใต้บริเวณเบาะนั่งด้านหน้า ซึ่งหมายความว่ายกแท่นขึ้น
ความยาวในที่นั่งแถวที่สองนั้นกว้างกว่าสำหรับขาของผู้โดยสารทั้งสองมากกว่าคู่แข่งไฟฟ้า Volkswagen e-Up, Skoda Citigo, SEAT Mii (รองรับผู้โดยสารสูง 1.80 ม. โดยไม่รัดแน่นเกินไป) ด้วยระยะฐานล้อที่ยาวขึ้น 7 ซม. กว่ารถฝรั่งเศส
สมัครรับจดหมายข่าวของเรา
ความยาวโดยรวม Twingo นั้นยาวกว่าคู่แข่งเหล่านี้เพียง 3 ซม. ถึง 5 ซม. (อันที่จริงแล้วทั้งสามคันในกลุ่ม Volkswagen เป็นรถรุ่นเดียวกัน) ซึ่งหมายความว่าส่วนปลายของตัวรถจะสั้นกว่า และความจริงก็คือท้ายรถของเรโนลต์นั้นเล็กกว่า — 188-219 ล. เทียบกับ 250 ล. สำหรับคู่แข่งของกลุ่มโฟล์คสวาเกน
ความจริงที่ว่าแพลตฟอร์มนี้ได้รับการพัฒนาโดยคำนึงถึงรุ่นไฟฟ้า 100% ในอนาคต อธิบายได้ว่าทำไมช่องเก็บสัมภาระของ Twingo Electric จึงมีความจุเท่ากับรุ่นระบายความร้อน เนื่องจากเครื่องยนต์จะติดตั้งอยู่ที่เพลาล้อหลังเสมอ และมอเตอร์ไฟฟ้ามีขนาดเล็กกว่า จึงมีส่วนช่วยทำให้สิ่งนี้เป็นไปได้ด้วย
ความว่องไวเป็นเรื่องสนุก แต่ความสะดวกสบายบนพื้นที่ไม่ดีทำให้ผิดหวัง
เมื่อคุณเริ่มเคลื่อนไหว Twingo Electric จะสร้างความแตกต่าง เงียบกว่ารุ่นเครื่องยนต์สามสูบมากและแน่นอนด้วยการเร่งความเร็วเริ่มต้นที่เร็วกว่ามากตั้งแต่วินาทีที่แป้นคันเร่ง "ได้กลิ่น" ที่พื้นรองเท้าของคนขับ 4.2 วินาทีจาก 0 ถึง 50 กม./ชม. รับประกันความคล่องตัวที่ยอดเยี่ยมในเมือง ในขณะที่ความเร็วสูงสุด 100 กม./ชม. (สำคัญน้อยกว่าในรถยนต์ในเมืองโดยพื้นฐานแล้ว) ใช้เวลา 13 วินาทีเท่ากันกับรุ่นน้ำมันเบนซิน 95 แรงม้า (ซึ่งอย่างไรก็ตาม , ถ้ามันหยุดขายที่มีอยู่เพียง 65 แรงม้า)
หากเราเปรียบเทียบกับ Volkswagen e-up Twingo นั้นช้ากว่าอย่างเห็นได้ชัด — 12.9 วินาทีหมายถึงอีกหนึ่งวินาทีสำหรับ "การวิ่ง" แบบเดียวกัน บันทึกนี้ไม่ได้เกี่ยวข้องกับกำลังมากนัก (82 แรงม้า สำหรับเรโนลต์ 83 แรงม้า สำหรับโฟล์คสวาเกน) แต่ด้วยแรงบิดที่ต่ำกว่า (160 นิวตันเมตร เทียบกับ 210 นิวตันเมตร) และค่าสัมประสิทธิ์การลากที่ไม่ค่อยดีนัก ความเร็วสูงสุดคือ 135 กม./ชม. ซึ่งหมายความว่าในการบุกทางหลวง Twingo Electric สามารถอยู่รอดได้ท่ามกลาง "ฉลาม"
แต่แน่นอนว่า มันให้ความรู้สึกเหมือน "ตกปลาในทะเล" มากกว่าในบริบทของเมือง ซึ่งความคล่องตัวนั้นน่าประทับใจเช่นกันสำหรับพื้นที่ขนาดเล็กที่ต้องหมุนบนแกนของมันเอง เนื่องจากล้อหน้าหมุนมากขึ้นเพราะไม่ มีมอเตอร์ครึ่งหนึ่ง: 9.1 ม. เพื่อให้หมุนได้ 360 องศาระหว่างผนังหรือระหว่างทางเท้า 8.6 ม. ซึ่งสั้นกว่าคู่แข่งครึ่งเมตร และเพียงแค่รอยยิ้มจากคนขับในช่วง 2-3 ครั้งแรกที่เขาเคลื่อนที่ มันก็เพียงพอแล้ว เนื่องจากมันให้ความรู้สึกว่าล้อหนึ่งอยู่ในที่เดียวกัน ในขณะที่อีกสามล้อหมุนจนสุด
ในทางกลับกัน ระบบขับเคลื่อนล้อหลังช่วยให้พวงมาลัยเป็นอิสระจากแรงสั่นสะเทือนและแรงบิดที่ทำให้การขับขี่ผ่อนคลายมาก แม้ว่าในแง่ของ "การสื่อสาร" พวงมาลัยจะค่อนข้างเบาและพวงมาลัยต้องเลี้ยวหลายครั้ง (3, 9) เนื่องจากล้อหมุนมากกว่าปกติ (45º)
เกี่ยวกับพฤติกรรมนี้ คาดว่ารถจะเอียงมากกว่าเมื่อพิจารณาว่าเป็นรถที่สูงและแคบมาก แต่เนื่องจากหนักกว่าและมีจุดศูนย์ถ่วงที่ต่ำกว่า และเพราะว่าระบบกันสะเทือนมีการปรับจูน "แห้ง" อย่างละเอียด กลับกลายเป็นว่ามีเสถียรภาพแม้ว่าจะเสียสละความสะดวกสบายในการขับขี่บนพื้นที่ไม่ดีก็ตาม
คันเกียร์แบบความเร็วเดียวใช้เพื่อตั้งค่าว่ารถจะเดินหน้าหรือถอยหลังหรือหยุดรถ แต่ยังช่วยให้คุณเลือกระดับการคืนพลังงานได้ 3 ระดับด้วยการเบรกแบบสร้างใหม่ ความจริงก็คือ ความแตกต่างระหว่างระดับการกู้คืนทั้งสาม (B1, B2 และ B3) นั้นเล็กเกินไป อาจน้อยที่สุดที่ฉันเคยพบในรถยนต์ไฟฟ้า
นอกจากสามโหมดนี้แล้ว ยังมีโหมดการขับขี่ Normal และ Eco ให้เลือกโดยกดปุ่มที่ด้านล่างของแดชบอร์ด ในกรณีหลัง ความเร็วสูงสุดและกำลังจะถูกจำกัด (หากคุณเหยียบคันเร่งจนหมดข้อจำกัดนี้ สำหรับสถานการณ์ที่ต้องการอำนาจอย่างเร่งด่วน)
ขึ้นและลงของการโหลด
เรามาถึงจุดสองจุดที่สามารถพิสูจน์การซื้อ Twingo Electric กับคู่แข่งรายใดรายหนึ่ง… หรือตรงกันข้าม จุดสว่างเกี่ยวข้องกับที่ชาร์จที่ปรับเปลี่ยนได้สูงซึ่งช่วยให้สามารถชาร์จได้โดยไม่มีความแตกต่างระหว่าง 2 ถึง 22 กิโลวัตต์ในกระแสสลับ (AC)
ในทางกลับกัน Volkswagen e-Up นั้นใช้พลังงานเพียง 7.4 kW AC เท่านั้นเมื่อใช้ร่วมกับ smart forfour สิ่งนี้สะท้อนให้เห็นในเวลาชาร์จที่สั้นกว่ามาก: 1.5 ชั่วโมงสำหรับการชาร์จแบตเตอรี่เต็ม (หรือครึ่งชั่วโมงในการชาร์จเพียงพอสำหรับ 80 กม.) ในขณะที่คู่แข่งจาก Volkswagen Group ใช้เวลานานถึง 5 ชั่วโมงในการดำเนินการดังกล่าว
ในทางกลับกัน เรโนลต์ไม่อนุญาตให้ชาร์จอย่างรวดเร็ว - DC หรือกระแสตรง - ไม่เหมือนกับ Volkswagen, SEAT และ Skoda triplet ที่ 40 kWh (กำลังสูงสุดที่รับได้) สามารถ "เติม" แบตเตอรี่ด้วยการชาร์จ 80% ในเวลาเพียง ชั่วโมง. เนื่องจากเครื่องชาร์จสาธารณะ DC มีจำนวนมากขึ้น จึงควรคำนึงถึง
เอกราชปรับอากาศด้วยแบตเตอรี่ขนาดเล็ก
แต่แบตเตอรี่มีขนาดเล็กกว่า โดยมีความจุสุทธิเพียง 21.4 กิโลวัตต์ชั่วโมง ซึ่งน้อยกว่าคู่แข่งที่เสนอไว้ 11 กิโลวัตต์ชั่วโมง ส่งผลให้ช่วงอย่างเป็นทางการ (WLTP) อยู่ที่ 190 กม. ในวงจรผสม เมื่อเทียบกับรถยนต์กลุ่มเยอรมัน 260 กม.
อย่างไรก็ตาม มันสามารถเปลี่ยนแปลงได้ระหว่าง 110 กม. ในสภาวะเชิงลบโดยเฉพาะ เช่น อุณหภูมิแวดล้อมต่ำมาก — แบตเตอรี่ทำงานได้ไม่ดีในอากาศเย็น — เปิดวิทยุและเครื่องปรับอากาศ ฯลฯ ที่ 215 กม. ในโหมดประหยัด สามารถวิ่งได้ 250 กม. ในการขับขี่ในเมืองเท่านั้น
เป็นความจริงที่โดยเฉลี่ยแล้ว ผู้ขับขี่ในเมืองในยุโรปไม่ได้ครอบคลุมมากกว่า 30 กม. ต่อวันในรถยนต์ในเมืองในกลุ่ม A นี้ (ซึ่งช่วยให้เขาใช้เวลาเกือบทั้งสัปดาห์โดยไม่ต้อง "เสียบปลั๊ก") แต่จะ ยังคงเป็นประเด็นต่อเรโนลต์ ข้อได้เปรียบอาจเป็นน้ำหนักที่ต่ำกว่า (ที่ 1135 กก. มีน้ำหนักน้อยกว่าคู่แข่งที่กล่าวไว้ 50 กก.) แต่กลับไม่มีผลกระทบต่อประสิทธิภาพการทำงาน (ซึ่งแย่กว่านั้น) หรือการบริโภคที่โฆษณาไว้ ซึ่งเท่ากับ 16 กิโลวัตต์ชั่วโมง สูงที่สุด (สามตัวของ "ศัตรูเต็มตัว" มีตั้งแต่ 13.5 ถึง 14.5 kWh)
ที่น่าสนใจคือในการทดสอบนี้ ฉันอยู่ต่ำกว่าค่าเฉลี่ยที่อนุมัติและขับได้ตามปกติโดยไม่ต้องพยายามเข้าสู่ Guinness ในหมวดรถยนต์ไฟฟ้าที่มีอะไหล่มากที่สุด: เส้นทาง 81 กม. ออกจาก Loures ซึ่งเป็นทางด่วนสู่เมืองลิสบอน ผ่านใจกลางลิสบอน (Alamedas, Baixa, Santa Apolónia) และกลับไปยัง Loures ผ่านใจกลาง Alverca นั่นคือถนนทั้งเร็ว สายกลาง และในเมือง
ค่าเฉลี่ยอยู่ที่ 13.6 กิโลวัตต์ต่อชั่วโมง/100 กม. โดยลงเอยด้วยแบตเตอรี่ 52% ซึ่งยังคงให้อีก 95 กม. ในวันที่อากาศหนาวและฝนตกชุก กล่าวอีกนัยหนึ่งคือ 81 กม. สร้าง 95 กม. ของเอกราชรวม 175 กม. ใกล้กับ 190 สัญญาโดยแบรนด์ฝรั่งเศส
ข้อกำหนดทางเทคนิค
| เรโนลต์ Twingo Electric | |
|---|---|
| มอเตอร์ไฟฟ้า | |
| ตำแหน่ง | หลังขวาง |
| พิมพ์ | ซิงโครนัส |
| พลัง | 82 แรงม้า (60 กิโลวัตต์) ระหว่าง 3590-11450 รอบต่อนาที |
| ไบนารี่ | 160 นิวตันเมตร ระหว่าง 500-3950 รอบต่อนาที |
| กลอง | |
| พิมพ์ | ลิเธียมไอออน |
| ความจุ | 21.4 กิโลวัตต์ชั่วโมง |
| แรงดันไฟฟ้า | 400V |
| หมายเลขโมดูล/เซลล์ | 8/96 |
| น้ำหนัก | 165 กก. |
| รับประกัน | 8 ปี หรือ 160,000 กม. |
| สตรีมมิ่ง | |
| แรงฉุด | กลับ |
| กล่องเกียร์ | กระปุกเกียร์หนึ่งสปีดพร้อมเกียร์ถอยหลัง |
| แชสซี | |
| ช่วงล่าง | FR: อิสระ MacPherson; TR: ประเภท Rigid Dion |
| เบรค | FR: แผ่นระบายอากาศ; TR: กลอง |
| ทิศทาง | เครื่องช่วยไฟฟ้า |
| เส้นผ่านศูนย์กลางการหมุน | 8.6 ลบ.ม |
| ขนาดและความสามารถ | |
| คอมพ์ x กว้าง x แทน | 3615mm x 1646mm x 1557mm |
| ความยาวระหว่างแกน | 2492 มม. |
| ความจุกระเป๋าเดินทาง | 188-219-980 ลิตร |
| ล้อ | FR: 165/65 R15; TR: 185/60 R15 |
| น้ำหนัก | 1135 กก. (สหรัฐฯ) |
| บทบัญญัติและการบริโภค | |
| ความเร็วสูงสุด | 135 กม./ชม. (จำกัดด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์) |
| 0-50 กม./ชม | 4.2s |
| 0-100 กม./ชม | 12.9s |
| การบริโภคร่วมกัน | 16 กิโลวัตต์ต่อชั่วโมง/100 กม. |
| การปล่อย CO2 | 0 กรัม/กม. |
| เอกราชแบบผสมผสาน | 190 กม. |
| กำลังโหลด | |
| ที่ชาร์จ | เครื่องชาร์จแบบปรับได้ เฟสเดียวหรือสามเฟส (2 kW ถึง 22 kW) |
| เวลาในการชาร์จทั้งหมด | 2.3 กิโลวัตต์: 15 ชั่วโมง; 3.7 กิโลวัตต์: 8 ชั่วโมง (Wallbox); 7.4 กิโลวัตต์: 4 ชั่วโมง (Wallbox); 11 kW: 3h15min (สถานีชาร์จ, สามเฟส); 22 กิโลวัตต์: 1 ชม. 30 นาที (สถานีชาร์จ 3 เฟส) |