ในช่วงเวลาที่มียอดรวมแล้วกว่า 10.5 ล้านหน่วยตั้งแต่เกิดในปี 1982 (เดิมวางตลาดในชื่อ Mercedes 190 เฉพาะในปี 1993 ในรุ่นที่สอง กลายเป็น C-Class) Mercedes-Benz C -Class ได้รับการต่ออายุสำหรับรุ่นอื่น - W206 - และมาพร้อมกับเป้าหมายเดิมเช่นเคย: เพื่อชี้ทางและนำไปสู่
ด้วยความยาว 4751 มม. ทำให้มีพื้นที่ในห้องโดยสารเพิ่มมากขึ้นและมีความโดดเด่นบนท้องถนน ไม่น้อยเพราะมัน "ดื่ม" สไตล์ของ Mercedes-Benz S-Class ใหม่มาก ซึ่งยังแบ่งส่วนทั้งหมด แนวคิดการตกแต่งภายในและประสบการณ์ผู้ใช้
แต่ทั้งหมดนี้ช่วยให้ Mercedes-Benz C-Class ใหม่ก้าวขึ้นไปอีกระดับและกลายเป็น “เด็ก S-Class” ที่แบรนด์เยอรมันพูดถึงมากขนาดนี้หรือไม่? ฉันใช้เวลาห้าวันกับเขา เดินทางกว่า 750 กม. บนทางหลวงและในเมือง และเมื่อพูดถึงการเก็บสต็อก ฉันไม่สงสัยเลย มันคือ "C" ที่ดีที่สุดเท่าที่เคยมีมา
C-Class ใหม่มีเฉพาะในเครื่องยนต์สี่สูบเท่านั้น แม้แต่ในรุ่น AMG! — และยังเป็น “C” ตัวแรกที่มาพร้อมกับระบบไฟฟ้าเต็มรูปแบบ: อันดับแรกด้วยระบบไฮบริด 48 V และรุ่นปลั๊กอินไฮบริดของเบนซิน (ซึ่งเราได้ขับเคลื่อนในรุ่น C300 e แล้ว) ซึ่งมาถึงปลายปีและกับรุ่น Plug-in ดีเซลไฮบริดซึ่งน่าจะออกสู่ตลาดในต้นปี 2565
ในการทดสอบนี้ เวอร์ชันที่ฉันทดสอบคือ C 220 d ซึ่งอิงตามวิวัฒนาการของเครื่องยนต์ดีเซล 2.0 ที่มีกระบอกสูบสี่สูบเรียงกัน ซึ่งให้กำลัง 200 แรงม้า (ที่ 4200 รอบต่อนาที) และ 440 นิวตันเมตร (ระหว่าง 1800 ถึง 2800 รอบต่อนาที)
นอกเหนือจากการเชื่อมต่อกับเกียร์อัตโนมัติ 9G-TRONIC 9 จังหวะที่ส่งแรงบิดไปยังล้อหลังโดยเฉพาะแล้ว เครื่องยนต์นี้ยังเชื่อมโยงกับระบบไฮบริด 48 V ที่รับประกันได้ชั่วขณะว่า 20 แรงม้า และ EQ เพิ่มขึ้นอีก 200 นิวตันเมตร ฟังก์ชัน นอกเหนือจากการปล่อยให้เครื่องยนต์ความร้อนดับลงโดยสมบูรณ์ในช่วงเวลา "อิสระ"
แล้วการบริโภคล่ะ?
บนทางหลวง ส่วนใหญ่เกิดจากการปรับขนาดของกระปุกเกียร์ 9G-TRONIC ซึ่งเป็นมาตรฐานในทุกช่วง ซึ่งช่วยให้เราเดินทางด้วยรอบที่ต่ำได้เสมอ จึงบริโภคได้ง่ายมากประมาณ 5.5 ลิตร/100 กม. เข้าใกล้ 7 ลิตร/100 กม. บนเส้นทางในเมือง
ท้ายที่สุด ฉันมาถึงจุดสิ้นสุดของการทดสอบนี้ด้วยความเร็วเฉลี่ย 6.5 ลิตร/100 กม. และครอบคลุมระยะทาง 770 กม. ซึ่งสำหรับฉันแล้ว ถือว่าเป็นสถิติที่น่าสนใจมากสำหรับรถยนต์ประเภทนี้
ไดนามิกเพียงพอที่จะ "ทำให้ตกใจ" BMW 3 Series?
เมื่อพูดถึงไดนามิก มีชื่อในกลุ่มที่ครอบงำการอภิปรายทั้งหมด: BMW 3 Series และแม้จะเปิดตัวในปี 2018 แต่รุ่นปัจจุบัน (G20) ยังคงอยู่ในสภาพดีเยี่ยม ดูในการทดสอบของ BMW 320e
ซีรีส์ 3 เป็นเป้าหมายที่จะถูกยิงเสมอ นั่นคือวิธีที่ Alfa Romeo เปิดตัว Giulia (และแบบจำลองที่หรูหราของอิตาลีมอบให้…) มันก็เหมือนกับว่าเมื่อ Audi “ปล่อย” A4 ใหม่ และตอนนี้ก็เป็นแบบนั้นอีกครั้ง กับการมาถึงของ C-Class ใหม่
ในโหมดสปอร์ตที่สุดที่มีอยู่และใช้ประโยชน์จากศักยภาพของเครื่องยนต์นี้อย่างเต็มที่ C-Class สามารถเข้าโค้งได้อย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพด้วยการหมุนตัวเพียงเล็กน้อยและพฤติกรรมแบบออร์แกนิกซึ่งด้านหลังเป็นไปตามทิศทางด้านหน้าได้เป็นอย่างดี เพลา. ให้ติดตามและมั่นคงอยู่เสมอ.
แต่ด้วยวัตถุประสงค์และตรงไปตรงมาที่สุด ฉันสามารถบอกคุณได้ว่า 3 Series ยังคงมีการขับเคลื่อนที่สมจริงยิ่งขึ้น การบังคับเลี้ยวที่ตรงมากขึ้น และการควบคุมแบบไดนามิก (โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเราเพิ่มความเร็ว) ให้น่าพึงพอใจยิ่งขึ้น และความจริงที่ว่ามันมีน้ำหนักน้อยกว่า (1615 กก. สำหรับ 320d "เทียบกับ" 1755 กก. สำหรับ C 220 d, น้อยกว่า 140 กก.) ก็ช่วยได้เช่นกัน
อย่างไรก็ตาม นี่ (ยังห่างไกล) จากการวิพากษ์วิจารณ์ “C” รุ่นใหม่ ซึ่งไม่เพียงพัฒนาไปมากในเรื่องนี้ แต่ยังบรรลุการประนีประนอมที่สมดุลระหว่างไดนามิกและความสะดวกสบายมากกว่าซีรีส์ 3 ด้วยสี่- เลย์เอาต์แขนที่ด้านหน้าและเลย์เอาต์มัลติลิงค์ที่ด้านหลังที่ติดตั้งบนซับเฟรม
สิ่งสำคัญที่ต้องจำไว้คือ C-Class มีตัวเลือกให้เลือกพร้อมระบบกันสะเทือนแบบปรับได้และระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ต และนั่นคือการกำหนดค่าที่แม่นยำของ C 220 d ที่ทดสอบแล้ว นอกจากนี้ ปลั๊กอินไฮบริดทุกรุ่นยังมีระบบกันสะเทือนหลังแบบถุงลมเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน
สิ่งที่เวอร์ชันทดสอบนี้ไม่มีคือเพลาล้อหลังแบบมีทิศทาง ซึ่งหมุนได้สูงสุด 2.5º (ในทิศทางตรงกันข้ามกับล้อหน้า) และมีราคา 2200 ยูโร (รวมการปรับลดแรงสั่นสะเทือน) จากข้อมูลของ Mercedes-Benz โซลูชันนี้ทำให้สามารถลดเส้นผ่านศูนย์กลางการเลี้ยวลงได้ 43 ซม. เป็น 10.64 ม. ซึ่งพิสูจน์ได้ว่าเป็นสินทรัพย์ในระหว่างการหลบเลี่ยงการจอดรถ
แต่บนท้องถนน ที่ซึ่งมันสำคัญที่สุด (อย่างน้อยนั่นคือความเห็นของฉัน…) ฉันไม่เคยรู้สึกว่า C-Class คันนี้จำเป็นต้องคล่องตัวและมีเสถียรภาพมากขึ้น — คุณสมบัติสองประการที่ Mercedes-Benz รับประกันนั้นเสริมด้วยเพลาล้อหลังแบบมีทิศทาง
อย่างไรก็ตาม ฉันสามารถสารภาพได้เลยว่าสิ่งแรกที่ฉันจำได้ว่ารู้สึกอยู่หลังพวงมาลัยของ “C” รุ่นใหม่นี้คือมันทำงานตามที่ฉันคาดไว้ คุณสามารถบอกฉันว่าสิ่งนี้เผยให้เห็นแบบจำลองที่ค่อนข้างคาดเดาได้ แต่ฉันชอบที่จะใช้ "ทฤษฎี" อื่นที่ C-Class นี้ดำเนินชีวิตตามประเพณีที่ "แบกรับ" และได้รับการชี้นำด้วยคำเดียวเสมอ: คุณภาพ.
กิโลเมตรบนทางหลวง? มาพวกเขา…
ทั้งการบังคับเลี้ยวและทางเชื่อมของถนนทำให้เรารู้สึกถึงความแข็งแกร่ง ซึ่งเป็นสิ่งที่เสริมด้วยการประกอบที่ดีของห้องโดยสาร และเหนือสิ่งอื่นใดคืองานกันเสียงซึ่งแสดงได้ในระดับที่ดีมาก
ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้น หากเราผลักดันและนำการขับเคลื่อนแบบสปอร์ตมาใช้ มันง่ายมากที่จะแปลกใจกับสิ่งที่ “C” นี้มีให้ มันอาจจะไม่ใช่รถขับเคลื่อนล้อหลังที่ต้องการ "วิ่ง" ข้ามอย่างต่อเนื่อง แต่มันสร้างความประทับใจให้กับประสิทธิภาพและความเร็วที่มันจัดการเพื่อ "โจมตี" ทางโค้งที่คดเคี้ยวมากขึ้น
แต่ไม่ว่าจะทั้งหมดนี้ (และคิดว่า “C” มีวิวัฒนาการแบบไดนามิก) บนทางหลวงที่ฉันรู้สึกว่าฉันกำลังใช้มันตามที่คิดโดยเฉพาะกับเครื่องยนต์ดีเซลนี้ 200 แรงม้า (เพิ่ม 20 แรงม้าใน EQ เพิ่มขึ้น 20 แรงม้า) ) ซึ่งเปลี่ยน C-Class นี้ให้กลายเป็น "ผู้กินกิโลเมตร" ที่แท้จริง
Mercedes-Benz C-Class คันนี้ขับตามทางหลวงที่ทอดยาวเป็นระยะทาง 250 กม. ซึ่งทำให้ผมประทับใจ ดูสิ ฉันรู้ว่ากำลังพูดถึงอะไร: ทุกเดือนฉันวิ่งมากกว่า 1,500 กม. บน “ของเรา” A1 มันสร้างความประทับใจให้กับสิ่งอำนวยความสะดวกที่ตรงตามข้อกำหนดทั้งหมดของเรา (การกู้คืนความเร็วและการแซงเป็นสิ่งที่โดดเด่น) การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ เสถียรภาพและความสะดวกสบาย
และนี่ไม่ใช่แค่ผู้ร้ายคนเดียว: ฉันได้พูดถึงเรื่องฉนวนกันเสียงที่ยอดเยี่ยมแล้ว แต่ฉันก็ยัง "มีหน้าที่" ที่จะพูดถึงเบาะนั่งที่มีความพอดีและสบายมาก ตำแหน่งการขับขี่และคุณภาพโดยรวมของห้องโดยสาร ซึ่งอาจจะเป็นที่ที่คลาส C พัฒนามากขึ้น
ที่พวงมาลัยของ "C" นี้ หนึ่งในคำวิพากษ์วิจารณ์เล็กน้อยของฉันเกี่ยวข้องกับพวงมาลัยที่ถึงแม้จะดึงดูดสายตามาก แต่ก็มี "ที่จับ" ที่หนาเกินไปซึ่งต้องอาศัยความคุ้นเคย และฉันเชื่อว่าจะไม่ใช่คนเดียวที่ค้นพบสิ่งนั้น
เบรคยังสมควรได้รับการซ่อมแซมของฉัน พวกเขามีหลักสูตรที่ยาวนานมากและเรารู้สึกว่าสำหรับกระบวนการส่วนใหญ่ไม่มีอะไรเกิดขึ้น และเมื่อมีอะไรเกิดขึ้น ก็มักจะเกิดขึ้นอย่างกะทันหันมากกว่าที่คาดไว้ คุณลักษณะที่โดดเด่นยิ่งขึ้นเพราะทุกสิ่งที่อยู่รอบตัว "C" นี้เกี่ยวกับความราบรื่น
เป็นรถที่ใช่สำหรับคุณหรือไม่?
ฉันเปิดบทความนี้พร้อมคำถาม: นี่คือ C-Class "เด็ก S-Class" ที่ Mercedes-Benz พูดถึงมากหรือไม่? คำตอบนั้นง่าย: ไม่ และ "C" นี้ไม่ต้องโทษ แต่เป็น "S" ของพี่ชายซึ่งในแง่ของความประณีต ความสะดวกสบาย และความประณีตจะพบเพียง — เป็นครั้งคราว … — แบบจำลอง (ภายใน Mercedes-Benz) ในรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่ , อีคิวเอส.
แต่เมื่อแบรนด์เยอรมันทำการเปรียบเทียบนี้ มันขึ้นอยู่กับภาพลักษณ์ภายนอกและข้อเสนอทางเทคโนโลยี (และการจัดระเบียบ) ของห้องโดยสาร และนี่คือประเด็นที่มีชื่อเสียงหลายประการที่เหมือนกัน ซึ่งเผยให้เห็นเฉพาะความก้าวหน้าของ Class C รุ่นล่าสุดเท่านั้น
หน้าจอแนวตั้ง — แบบแท็บเล็ต — ขนาด 11.9 นิ้วใช้งานได้ดีมาก มีความสามารถในการอ่านที่ยอดเยี่ยม ความละเอียดที่ยอดเยี่ยม และองค์กรที่ช่วยให้เราเลือก "ปุ่ม" ที่เราต้องการกดได้อย่างง่ายดาย
แต่นอกเหนือจากรูปลักษณ์และห้องโดยสารแล้ว C-Class ใหม่ก็โน้มน้าวใจฉันทุกอย่างที่ทำบนท้องถนน มันไม่ได้ทำอะไรที่ฉันไม่คาดคิดเลย เพราะเมื่อตัวอักษร “C” รุ่นใหม่ออกมา ความต้องการจะสูงสุดเสมอ (ตามธรรมเนียมเรียกร้อง) แต่ก็ทำทุกอย่างได้ดี
มันได้รับการปรับปรุงในส่วนของไดนามิก แม้ว่าจะไม่น่าตื่นเต้นเท่า BMW 3 Series และสามารถพัฒนาได้ในแง่ของความสะดวกสบายและความมั่นคง โดยเข้าใกล้สิ่งที่เราคาดหวังว่าจะ "ได้รับ" จาก "พี่น้อง" ของเซ็กเมนต์ด้านบน อี-คลาส
นอกจากนี้ ทั้งหมดนี้ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งในเครื่องยนต์นี้ มันเหมาะกับความเป็นจริงในปัจจุบันมากกว่าที่เคย — แม้จะรักษาเครื่องยนต์ดีเซล — และให้การใช้งานที่ราบรื่นแก่เรา นำทางโดยการบริโภคที่ต่ำมาก ไม่ว่าจะบนเส้นทางผสม บนทางหลวง หรือใน "ป่าเมือง" ซึ่งเขามีอารยะธรรมอยู่เสมอ
ภาพภายนอกอาจไม่โดดเด่นและไม่เคารพเท่าที่หลายคนอยากให้เป็น (ยากที่จะแยกแยะจากรถเก๋งอื่นๆ ในกลุ่มนี้) แต่ก็ดูสง่างาม และห้องโดยสารไม่เพียงแต่เห็นคุณลักษณะที่คุ้นเคยแข็งแกร่งขึ้นเท่านั้น แต่ยังได้รับการปรับปรุงและคุณภาพอีกด้วย
ทั้งหมดนี้ ผมรู้สึกว่านี่คือ C-Class Mercedes-Benz ที่ดีที่สุดเท่าที่เคยมีมา และนั่นจะทำให้ยังคงเป็น "สินค้าขายดี" ของแบรนด์เยอรมันอย่างเป็นธรรมชาติ ฉันไม่มีข้อสงสัยเกี่ยวกับเรื่องนั้น