ดูเหมือนว่า Mercedes-Benz C-Class All-Terrain เป็นรุ่นที่ขัดกับปัจจุบันของเกม: ในช่วงเวลาที่รูปแบบตัวถังและจำนวนเครื่องยนต์ลดลง C-Class มีเป็นครั้งแรก เวลาของเวอร์ชัน "ทำเครื่องหมาย" ของภูมิประเทศทั้งหมด
จะช่วยให้ออกจากแอสฟัลต์ไปยังทราย/โคลน/หินโดยไม่ต้องกลัวว่าจะสร้างความเสียหายให้กับตัวรถ (ตอนนี้จะมีการป้องกันที่จุดสัมผัสวิกฤตที่สุด) หรือไปยังชิ้นส่วนกลไกใต้ท้องรถ (ความสูงจากพื้นถึงพื้นเพิ่มขึ้น 4 ซม. เนื่องจากใช้สปริงที่สูงขึ้น 30 มม. และล้อเส้นผ่านศูนย์กลางมากกว่า 10 มม.)
All-Terrain C-Class ร่วมกับ All-Terrain E-Class เป็นข้อเสนอสำหรับผู้ใช้ที่ชอบรถตู้ ความเก่งกาจ และช่องเก็บสัมภาระที่กว้างขึ้น แต่ยังชื่นชอบคุณลักษณะเพิ่มเติมสำหรับการขับขี่บนเส้นทางที่ "ราบรื่น" ทุกพื้นที่
และสุดท้าย สมมติว่าตัวเองเป็นคู่แข่งโดยตรงกับรถตู้ Audi A4 Allroad และ Volvo V60 Cross Country ซึ่งเราเปรียบเทียบไว้ในอดีต ซึ่งเคยอยู่ที่นี่มาระยะหนึ่งแล้วด้วยปรัชญานี้อย่างแม่นยำ
สิ่งที่ทำให้ All-Terrain C-Class แตกต่าง
นอกจากระยะห่างจากพื้นรถที่มากขึ้นและล้อที่ใหญ่ขึ้นแล้ว เรายังมีแผงป้องกันพลาสติกและโลหะรอบๆ ตัวรถ แผ่นโลหะเคลือบที่ด้านหน้าและด้านหลัง กระจังหน้าหม้อน้ำที่ออกแบบมาเป็นพิเศษ (มีคานประตูเท่านั้น) และแน่นอน รูปลักษณ์ ผลกระทบที่เกิดจากความจริงที่ว่ามันเป็นรถตู้ C "ปลาย"
อีกทางเลือกหนึ่ง สามารถติดตั้งขอลาก ซึ่งจะล็อคโดยอัตโนมัติในตำแหน่งเพื่อผูกปมรถลากจูง (สูงสุด 1800 กก.) เมื่อกดปุ่มที่ติดตั้งในช่องเก็บสัมภาระ
ภายใน ความแตกต่างนั้นสุขุมยิ่งขึ้นสำหรับคลาส C Station อื่นๆ (ส่วนหนึ่งของอุปกรณ์ระดับ Avantgarde ทั้งภายนอกและภายใน) โดยมีสภาพแวดล้อมสีให้เลือกสามแบบ (สีดำ สีเบจ หรือสีดำ/น้ำตาล) ขณะนี้ระบบ MBUX มีเมนูเฉพาะพร้อมข้อมูลทางวิบาก: ความเอียงด้านข้างและตามยาวของร่างกาย การวางแนวของล้อหน้า นอกเหนือจากเข็มทิศดิจิตอล (เพื่อไม่ให้เราเสียทิศเหนือ) และกล้อง 360º
โหมดการขับขี่ปกติ (Eco, Comfort, Sport และ Individual) รวมเข้าด้วยกันโดยอีก 2 โหมด ซึ่งเกี่ยวข้องกับการเพิ่มระยะการขับขี่ใน All-Terrain C-Class: Off-road (จำกัด 110 กม./ชม.) และ Off-road+ ( 45 กม./ชม. และระบบควบคุมการลงทางลาดจะทำงานตลอดเวลา “เบื้องหลัง”)
มีการอ้างอิงถึงความเป็นไปได้ในการติดตั้ง All-Terrain C ด้วยระบบแสงดิจิตอลขั้นสูงที่เปิดตัวใน S-Class ใหม่ ซึ่งขยายและปรับปรุงการฉายแสงที่ความเร็วสูงสุด 50 กม./ชม.
มีเครื่องยนต์เดียวเท่านั้นสำหรับโปรตุเกส
ในโอกาสแรกที่จะได้ขับ All-Terrain C-Class ใหม่นี้ คือเครื่องยนต์สองเครื่องยนต์ที่จะพร้อมใช้งาน: 200 และ 220 d อย่างแรกคือเบนซิน และอันดับสองคือดีเซล ทั้งคู่มีสี่สูบพร้อมไฮบริดไลท์และเกียร์อัตโนมัติเก้าสปีด เมื่อพิจารณาว่ามีเพียง C Station 220 d 4MATIC All-Terrain (ภายใต้ชื่อเต็ม) เท่านั้นที่จะจำหน่ายในโปรตุเกส จึงไม่มีข้อสงสัยมากนักว่าควรเลือกอันใด
ระบบลูกผสมแบบอ่อน (mild-hybrid) มีสตาร์ทเตอร์/เครื่องกำเนิดไฟฟ้า (ISG) และระบบไฟฟ้า 48 V เพื่อช่วยเครื่องยนต์สันดาปที่มีกำลัง 22 แรงม้า และ 200 นิวตันเมตร ในสถานการณ์ที่มีการเร่งความเร็วปานกลางและรุนแรง เพื่อลดการสิ้นเปลืองและเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานในขณะเดียวกันก็ยอมให้ พลังงานที่จะกู้คืน
qb กว้างขวาง
วัสดุและวัสดุตกแต่งโดยทั่วไปมีมาตรฐานที่ดี เช่นเดียวกับพื้นที่: แถวที่สองมีความยาวมากพอๆ กับความสูง แม้ว่าชุดนำทางจะมีหลังคาแบบพาโนรามา (ซึ่งมักจะขโมยความสูงไม่กี่เซนติเมตร) ตลอดแนว ความยาวทั้งหมดของห้องโดยสาร
แน่นอน อุโมงค์ขนาดใหญ่บนชั้นสองแถวจะ (มาก) ที่จะรบกวนผู้ครอบครองที่นั่งตรงกลาง หากเป็นไปได้ ทางที่ดีควรนั่งด้านหลังแบบสบาย 2 ที่นั่ง เพลิดเพลินกับที่พักแขนตรงกลางและเบาะนั่งที่สูงกว่าด้านหน้าเพื่อเพิ่มทัศนวิสัยภายนอก
ช่องเก็บสัมภาระมีรูปทรงที่ใช้งานได้ดีมากพร้อมชั้นวางเสื้อโค้ทที่แข็งแรงและเคลือบอย่างดี แม้จะเล็กกว่า Audi A4 Allroad และ Volvo V60 Country แต่ก็มีแท่นปรับระดับความสูงได้ซึ่งช่วยให้คุณสร้างก้นแบนได้ จะ ของผู้ใช้ นอกจากนี้เรายังมีปุ่มที่ด้านหลังซึ่งช่วยให้คุณพับพนักพิงเบาะหลังได้ 1/3-2/3
โน้มน้าวทักษะทางวิบาก
ความสบายนั้นน่าประทับใจไม่ว่ามันจะเป็นพื้นผิวประเภทใด (ไม่มีการโก่งตัวด้านข้างมากเกินไปในโค้ง) เพราะวิศวกรชาวเยอรมันเริ่มต้นด้วยฐานปรับแต่ง Comfort ของรถตู้ "ปกติ" ตามที่ Christof Kuehner ผู้อำนวยการฝ่ายพัฒนาอธิบายให้ฉันฟัง: “เราเข้าใจดีว่าไม่จำเป็นต้องรวมตัวเลือกแดมเปอร์อิเล็กทรอนิกส์แบบแปรผัน เนื่องจากจะเพิ่มความซับซ้อนและค่าใช้จ่ายเท่านั้น โดยไม่เกิดประโยชน์มากนัก”
การบังคับเลี้ยวนั้นแม่นยำเพียงพอและโหมดการขับขี่ส่งผลให้เกิดความรู้สึกแปรผันในลักษณะที่รถตู้วิ่งไปตามถนนไม่มากก็น้อย ตามปกติในรถไฮบริด (ถึงแม้จะเป็นรุ่นมายด์-ไฮบริด) จากเมอร์เซเดส-เบนซ์ แป้นเบรกจะเริ่มด้วยการเคลื่อนไหวเพียงเล็กน้อยในช่วงเริ่มต้นของหลักสูตร "การกัด" ในลักษณะที่ให้ความรู้สึกมากกว่าจาก 30% เป็นต้นไป
การทดสอบนี้รวมเส้นทางเดินรถทุกภูมิประเทศระดับปานกลาง แต่จะมีความต้องการมากกว่าเจ้าของรถ C-Class All-Terrain ส่วนใหญ่จะยอมให้รถตู้ของพวกเขามีมูลค่ามากกว่า 60,000 ยูโร
ใครบ้างที่ผ่านการทดสอบนี้โดยเฉพาะโดยไม่ "ยุ่ง" ภูมิประเทศที่เป็นโคลนและลื่น ทางลาดดินและหินสูงชันถูกทิ้งไว้ข้างหลังโดยไม่ลังเล และการควบคุมความเร็วบนทางลาดก็ทำงานได้ดีมาก ซึ่งทำงานระหว่าง 3 กม./ชม. ถึง 16 กม./ชม. โดยให้คำจำกัดความเดียวกันนี้ในปุ่มทางด้านซ้ายของ พวงมาลัยแล้วจำไว้เสมอ ความเร็วนี้จะถูกละเว้นเมื่อคนขับเหยียบคันเร่งหรือเบรกเกินขีดจำกัดที่ตั้งไว้ล่วงหน้า ซึ่งจะกลับไปทำงานเมื่อปล่อยคันเร่ง
เร็วเกินคาด
เครื่องยนต์มีกำลังแรงขึ้นจาก 1,750 รอบต่อนาที ไม่เพียงเพราะแรงบิดสูงสุด 440 นิวตันเมตรอยู่ที่ 1800 รอบต่อนาที แต่ยังเป็นเพราะมอเตอร์ไฟฟ้าให้กำลัง 200 นิวตันเมตร ซึ่งมากกว่า 20 แรงม้า ไฟฟ้าเพิ่มเติมก็มากเช่นกัน มีประโยชน์ในการกู้คืนความเร็วและการเร่งความเร็วโดยทั่วไป
และนั่นทำให้ All-Terrain 220 d C-Class เร็วกว่าที่คุณคาดหวังจากรุ่นที่มีน้ำหนักเกือบ 1900 กก. และสูงสุด 200 แรงม้า การทำงานของกระปุกเกียร์ก็เพิ่มขึ้น (อย่างราบรื่น) ด้วย “การผลัก” แบบไฟฟ้าในการเปลี่ยนเกียร์ ซึ่งสามารถทำได้ด้วยตนเองผ่านแป้นเปลี่ยนเกียร์ที่อยู่ด้านหลังพวงมาลัย อย่างไรก็ตาม การแก้ไขหนึ่งข้อ: ควรเป็นแบบ "พรีเมียม" มากกว่า ด้วยวัสดุที่น่าสัมผัสและกลไกการเปิดใช้งานที่ "ไม่เกะกะ" น้อยกว่า
สุดถนน ประมาณ 60 กม. อัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ย 7.6 ลิตร/100 กม. มากกว่าค่ามาตรฐานประมาณ 2 ลิตร/100 กม. แต่ส่วนหนึ่งที่แย่ลงนี้เป็นผลมาจากการทดสอบ ดำเนินการบางส่วนบนมอเตอร์เวย์ของเยอรมันที่มีโซนไม่จำกัดความเร็ว
ราคาเท่าไหร่?
Mercedes-Benz C Station 220 d 4MATIC All-Terrain มีราคา 6300 ยูโรมากกว่าสถานี C "ปกติ" ที่มีเครื่องยนต์เดียวกันซึ่งดูเหมือนความแตกต่างสูงซึ่งสูงกว่าคู่แข่งโดยตรงของ Audi และ Volvo เล็กน้อย ( ซึ่งมีราคาประมาณ 59,300 ยูโร)
แต่สำหรับผู้ที่ให้ความสำคัญกับคุณลักษณะ TT ของรถตู้คันนี้และสามารถเสียพื้นที่ได้บ้าง ก็ยังน้อยกว่า E All-Terrain 9000 ยูโรที่มีเครื่องยนต์เดียวกัน...
ข้อกำหนดทางเทคนิค
| Mercedes-Benz C สถานี 220 d 4MATIC All-Terrain | |
|---|---|
| เครื่องยนต์ | |
| ตำแหน่ง | ด้านหน้าตามยาว |
| สถาปัตยกรรม | 4 สูบในสาย |
| ความจุ | 1993 cm3 |
| การกระจาย | 4 วาล์ว ต่อสูบ (16 วาล์ว) |
| อาหาร | บาดเจ็บ ทางตรง, เทอร์โบแปรผันเรขาคณิต, อินเตอร์คูลเลอร์ |
| พลัง | 200 แรงม้า ที่ 3600 รอบต่อนาที |
| ไบนารี่ | 440 นิวตันเมตร ระหว่าง 1800-2800 รอบต่อนาที |
| มอเตอร์ไฟฟ้า | |
| พลัง | 20 แรงม้า |
| ไบนารี่ | 200 นิวตันเมตร |
| สตรีมมิ่ง | |
| แรงฉุด | 4 ล้อ |
| กล่องเกียร์ | อัตโนมัติ 9 สปีด (ทอร์คคอนเวอร์เตอร์) |
| แชสซี | |
| ช่วงล่าง | FR: multiarm อิสระ; TR: มัลติอาร์มอิสระ |
| เบรค | FR: แผ่นระบายอากาศ; TR: แผ่นระบายอากาศ; |
| ทิศทาง/เส้นผ่านศูนย์กลาง | ความช่วยเหลือไฟฟ้าไฮดรอลิก / 11.5 m |
| ขนาดและความสามารถ | |
| คอมพ์ x กว้าง x แทน | 4755 มม. x 1841 มม. x 1494 มม |
| ความยาวระหว่างแกน | 2865 มม. |
| ความจุสัมภาระ | 490-1510 ล |
| ความจุคลังสินค้า | 40 ลิตร |
| ล้อ | 245/45 R18 |
| น้ำหนัก | 1875 กก. (สหรัฐฯ) |
| บทบัญญัติและการบริโภค | |
| ความเร็วสูงสุด | 231 กม./ชม |
| 0-100 กม./ชม | 7.8s |
| การบริโภคร่วมกัน | 5.6-4.9 ลิตร/100 กม. |
| การปล่อย CO2 | 147-129 ก./กม. |