เป็นเรื่องปกติที่การโยนลูกเต๋าชิ้นแรกในการสนทนาที่มีชีวิตชีวาระหว่างผู้ที่ชื่นชอบรถสปอร์ตคือประสิทธิภาพที่ทำได้ แต่ที่นี่การต่ออายุAudi RS5มันไม่ได้เพิ่มอะไรให้รุ่นก่อน เหมือนเดิมคือ 450 แรงม้า และ 600 นิวตันเมตร
ทั้งนี้เป็นเพราะเครื่องยนต์เทอร์โบ 6 สูบรูปตัววี (อันที่จริงมีเทอร์โบสองตัว หนึ่งอันสำหรับแต่ละกระบอกสูบ) ได้รับการบำรุงรักษา เช่นเดียวกับน้ำหนักของรถ ซึ่งหมายความว่าประสิทธิภาพไม่เปลี่ยนแปลงเช่นกัน (3.9 วินาทีจาก 0 ถึง 100 กม./ชม.)
V6 ทำงานในกระบวนการเผาไหม้ที่ Audi เรียกว่า Cycle B ซึ่งกลายเป็นวิวัฒนาการของสิ่งที่คิดค้นโดย Ralph Miller ชาวเยอรมันในยุค 50 (รอบ Miller) ซึ่งทำให้วาล์วไอดีเปิดทิ้งไว้นานกว่าใน ขั้นตอนการบีบอัด จากนั้นใช้อากาศเหนี่ยวนำ (โดยเทอร์โบ) เพื่อชดเชยส่วนผสมของอากาศ/น้ำมันเบนซินที่ออกจากกระบอกสูบ
ดังนั้น อัตราส่วนการอัดจึงสูงขึ้น (ในกรณีนี้คือ 10.0:1) โดยที่เฟสการอัดจะสั้นลงและขยายได้ยาวนานขึ้น ซึ่งในทางเทคนิคแล้วช่วยลดการบริโภค/การปล่อยมลพิษ นอกจากจะเป็นประโยชน์ต่อระบบเครื่องยนต์ที่ทำงานอยู่ที่โหลดชิ้นส่วน ( ซึ่งใช้ในสถานการณ์ประจำวันส่วนใหญ่)
สมัครรับจดหมายข่าวของเรา
แรงดันสูงสุดของ turbos แต่ละตัวคือ 1.5 บาร์ และทั้งคู่ (เช่นเดียวกับใน Audi V6 และ V8 ล่าสุดทั้งหมด) ติดตั้งอยู่ที่กึ่งกลางของ "V" ซึ่งหมายความว่าท่อร่วมไอเสียจะอยู่ด้านข้างจากด้านในของเครื่องยนต์และ ไอดีจากภายนอก (ช่วยให้ได้เครื่องยนต์ที่มีขนาดกะทัดรัดมากขึ้น และลดความยาวของเส้นทางก๊าซและทำให้สูญเสียน้อยที่สุด)
เมื่อเทียบกับคู่แข่งหลัก BMW M4 (หกสูบในแถวเรียง 3.0 ลิตรและ 431 แรงม้า) และ Mercedes-AMG C 63 Coupe (V8, 4.0, 476 แรงม้า) ใช้เชื้อเพลิงมากกว่าครั้งแรกและน้อยกว่าครั้งที่สอง
ภายนอก RS 5 เพิ่งรีทัช…
สายตาทีมที่นำโดย Marc Lichte ซึ่งเป็นชาวเยอรมันที่ได้รับมอบหมายให้สร้าง Audis ให้แสดงออกมากขึ้น ได้มองหาองค์ประกอบบางอย่างของ Audi 90 Quattro GTO ซึ่งเป็นรถแข่งที่ Hans Stuck คว้าชัยชนะเจ็ดครั้งใน IMSA-GTO วินัยอเมริกัน.
นี่เป็นกรณีสำหรับช่องรับอากาศที่ปลายไฟหน้าและไฟท้าย LED ซึ่งเป็นรูปแบบที่หมดจดโดยไม่มีการทำงานจริง แต่ยังรวมถึงกระจังหน้าที่ต่ำและกว้างขึ้นอีกด้วย ช่องรับอากาศขยายออกไปเล็กน้อยทั่วทั้งตัวและ 1.5 ซม. ซุ้มล้อที่กว้างขึ้น (ซึ่งรองรับล้อขนาด 19 นิ้วเป็นมาตรฐานหรือล้อ 20 นิ้วเป็นอุปกรณ์เสริม) ที่ด้านหลัง โดดเด่นด้วยดิฟฟิวเซอร์ที่ออกแบบใหม่ ช่องระบายอากาศรูปไข่ และริมฝีปากบนบนฝากระโปรงหลัง เครื่องหมาย “war” ทั้งหมดของ RS 5
ผู้พิถีพิถันยังสามารถระบุหลังคาคาร์บอนไฟเบอร์ (มองเห็นได้) ซึ่งจะทำให้ RS 5 ลดน้ำหนักลงได้ 4 กก. (1782 กก.) ซึ่งหมายความว่าจะหนักกว่า M4 (1612 กก.) และเบากว่า C 63 (1810 กก.) ).
… เช่นเดียวกับการตกแต่งภายใน
บรรยากาศแบบสปอร์ตที่ปราณีตแบบเดียวกันนี้นำทางภายในของ RS 5 ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ ซึ่งโดดเด่นด้วยโทนสีดำและวัสดุและการตกแต่งที่ไร้ที่ติ
พวงมาลัยที่มีขอบหนาและก้นแบนหุ้มด้วยวัสดุ Alcantara (เช่นเดียวกับคันเกียร์และสนับเข่า) และมีแป้นเปลี่ยนเกียร์อะลูมิเนียมที่ใหญ่ขึ้น ภายในห้องโดยสารมีโลโก้ RS ประปราย เช่น ที่เบาะหลังเบาะแบบสปอร์ต ขอบพวงมาลัย และฐานคันเกียร์
เกี่ยวกับเบาะนั่ง — การผสมผสานระหว่าง Alcantara และ nappa แต่สามารถเลือกได้เฉพาะใน nappa ที่มีการเย็บตะเข็บสีแดง — ควรเน้นที่ความจริงที่ว่าพวกเขากว้างขวางและสะดวกสบายในการเดินทางที่ยาวนานกว่าการได้รับการสนับสนุนด้านข้างที่แข็งแกร่งมากเมื่อเทียบกับ A5 ที่ไม่มี การสมัครสมาชิก RS
ปุ่มโหมด RS บนพวงมาลัยช่วยให้คุณเลือกการตั้งค่าการกำหนดค่าได้สองชุด (RS1 และ RS2) ที่ส่งผลต่อเครื่องยนต์และการตอบสนองของเกียร์อัตโนมัติ ระบบช่วยบังคับเลี้ยว และการกำหนดค่าของระบบเสริมบางตัว (การบังคับเลี้ยวแบบไดนามิก การหน่วง เฟืองท้ายแบบสปอร์ต และเสียงไอเสีย ).
พื้นที่เหมือนกับรุ่นก่อน ๆ แต่การรวมกันของแนวหลังคาที่ลดลงที่ด้านหลังและ "ขาด" ของประตูสองบานที่ด้านหลังต้องใช้ทักษะการบิดที่มีทักษะในการเข้าและออกจากที่นั่งแถวที่สอง (สอง) ที่นั่ง . ด้านหลังสามารถพับได้ใน 40/20/40 เพื่อขยายปริมาตร 410 ลิตร (465 ลิตรในกรณีของ Sportback) ซึ่งเล็กกว่า BMW และใหญ่กว่า Mercedes
RS 5 Sportback มี 5 ประตู จะช่วยปรับปรุงการเข้า-ออก แต่มันไม่ได้เปลี่ยนสถานการณ์ของความสูงที่มีอยู่มากนัก เนื่องจากแนวหลังคายังคงลดต่ำลงมาก ในขณะที่อุโมงค์ขนาดใหญ่บนพื้นนั้นอึดอัดมาก ผู้โดยสารด้านหลัง
มัลติมีเดียคือสิ่งที่เปลี่ยนแปลงมากที่สุด
ภายใน วิวัฒนาการที่สำคัญที่สุดได้รับการตรวจสอบแล้วในระบบมัลติมีเดีย ซึ่งขณะนี้มีหน้าจอสัมผัสขนาด 10.1 นิ้ว (จากเดิมคือ 8.3") ซึ่งฟังก์ชันส่วนใหญ่ได้รับการควบคุม จนถึงตอนนี้ทำได้โดยใช้คำสั่งและปุ่มแบบหมุน
ระบบปฏิบัติการที่พัฒนาขึ้นใหม่ที่สุด (เป็นทางเลือก) เรียกว่า MIB3 และรวมถึงระบบควบคุมด้วยเสียงที่จดจำภาษาธรรมชาติและเมนู "พิเศษของการแข่งรถ" เฉพาะพร้อมข้อมูล เช่น อุณหภูมิเครื่องยนต์ การเร่งความเร็วด้านข้างและตามยาว ควอทโตรการทำงานของระบบ อุณหภูมิและความดันของ ยาง ฯลฯ
หากคุณเลือก Virtual Cockpit Plus หน้าจอขนาด 12.3 นิ้วจะเข้ามาแทนที่เครื่องมือวัด โดยมีตัวนับรอบที่ใหญ่ขึ้นในตำแหน่งตรงกลาง พร้อมตัวบ่งชี้ช่วงเวลาเปลี่ยนเกียร์ในอุดมคติ ท่ามกลางองค์ประกอบอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับบริบทของการนำร่องมากกว่า ขับรถ.
แก้ไขเรขาคณิต
เมื่อหันความสนใจไปที่แชสซี ระบบกันสะเทือนเห็นแต่รูปทรงที่แก้ไขแล้ว ทำให้เลย์เอาต์สี่ล้ออิสระพร้อมแขนหลายอัน (ห้า) บนเพลาทั้งสองช่วงล่างมีให้เลือก 2 แบบ คือ ช่วงล่างแบบมาตรฐานซึ่งแน่นกว่าและทำให้ RS 5 15 มม. เข้าใกล้ถนนมากกว่า S5 และตัวเลือกแดมเปอร์ Dynamic Ride Control แบบปรับได้ที่ปรับได้ซึ่งเชื่อมต่อตามแนวทแยงมุมผ่านวงจรไฮดรอลิก — ไม่ใช่ระบบอิเล็กทรอนิกส์ . ลดการเคลื่อนไหวตามยาวและตามขวางของตัวถัง โดยจะสังเกตเห็นความผันแปรต่างๆ ผ่านโปรแกรมอัตโนมัติ/สบาย/ไดนามิก ซึ่งจะส่งผลต่อพารามิเตอร์การขับขี่อื่นๆ เช่น ความไวของลิ้นปีกผีเสื้อ การตอบสนองของกระปุกเกียร์ และเสียงเครื่องยนต์
ตัวเลือกเพื่อเพิ่มละคร
สำหรับผู้ใช้กลุ่มเล็กๆ ที่ตั้งใจจะนำ RS 5 เข้าใกล้ขีดจำกัดด้านประสิทธิภาพอย่างแท้จริง คุณสามารถเลือกดิสก์เซรามิกที่ล้อหน้าที่ทำจากวัสดุคอมโพสิต ให้ความทนทานต่อการสึกหรอและการตอบสนองที่มากขึ้น
และพวกเขายังสามารถเลือกใช้เฟืองท้ายแบบล็อกตัวเองด้านหลังแบบสปอร์ต (ประกอบด้วยชุดเกียร์และคลัตช์หลายแผ่นสองตัว) เพื่อสร้างระดับการส่งแรงบิดที่แตกต่างกันสำหรับล้อแต่ละล้อบนเพลานี้ เมื่อถึงขีดจำกัด ล้อสามารถรับแรงบิดได้ 100% แต่จะมีการเบรกที่ล้อด้านในของทางโค้งอย่างต่อเนื่องมากขึ้น ส่งผลให้ความคล่องตัว ความแม่นยำ และความมั่นคงดีขึ้น .
ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวมีโหมดการทำงานสามโหมด: ปิด, เปิด และ Sport, โหมดหลังช่วยให้ล้อเลื่อนหลุดในสถานการณ์ที่อาจเป็นประโยชน์และเป็นที่ต้องการสำหรับวิถีทางโค้งที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น
ยังคงต้องสังเกตว่า RS 5 นี้เหมือนกับรุ่น Audi Sport ทุกรุ่นโดยมีข้อยกเว้นเด่นประการหนึ่งคือ quattro ของสายพันธุ์ที่บริสุทธิ์ที่สุด ซึ่งหมายความว่ามีระบบขับเคลื่อนทุกล้อแบบถาวร ความแตกต่างของศูนย์กลางทางกลจะส่งแรงบิด 60% ไปที่ล้อหลัง แต่เมื่อตรวจพบความล้มเหลวในการยึดเกาะบนเพลาใดเพลาหนึ่ง การกระจายนี้จะแตกต่างกันไปสูงสุด 85% ของแรงบิดที่มอบให้ล้อหน้าหรือ 70% สำหรับล้อหลัง .
RS 5 "กับทุกคน"
เส้นทางการขับขี่ของ RS 5 ใหม่ประกอบด้วยทางหลวงเล็กน้อย เส้นทางในเมืองเล็กน้อย และถนนซิกแซกหลายกิโลเมตร เพื่อประเมินคุณภาพพฤติกรรมของหน่วยทดสอบนี้ ซึ่งมักจะติดตั้ง "ทั้งหมด": ระบบกันสะเทือนพร้อมระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ เบรกเซรามิก และเฟืองท้ายแบบสปอร์ต นอกเหนือจากห้องนักบินเสมือนและจอแสดงผลบนกระจกหน้า (ข้อมูลที่ฉายบนกระจกหน้ารถ) องค์ประกอบทั้งหมดจ่ายแยกต่างหาก
สิ่งแรกที่ต้องจำไว้คือ 2020 RS 5 ยังคงสุดขั้วน้อยกว่า Mercedes-AMG C 63 เล็กน้อยทั้งด้านภาพและเสียง (AMG ใช้ V8…) เสียงของ V6 แตกต่างกันไปในแต่ละรุ่น แต่เกือบจะค่อนข้างปานกลาง ยกเว้นเมื่อผู้ให้คะแนนในโหมด sportier (ไดนามิก) และประเภทการขับขี่ที่ดุดันมากขึ้นจะกลายเป็นบ่อยครั้ง
เป็นที่พอใจสำหรับผู้ที่ไม่ต้องการให้ใครสังเกตเห็นและมีความอิ่มตัวน้อยลงสำหรับการใช้งานที่เข้มข้น ความจริงก็คือมันสามารถเปิดจมูกของผู้ซื้อที่มีศักยภาพจำนวนมากที่ต้องการให้การมีอยู่ของพวกเขาเป็นที่สังเกต
รถสปอร์ตสองหน้า
อาจกล่าวได้ว่ามีความคล้ายคลึงกันมากเกี่ยวกับพฤติกรรมโดยรวมของรถ มันจัดการได้อย่างสะดวกสบายพอสมควรในเมืองหรือในการเดินทางระยะไกล — มากกว่าที่คุณคาดหวังใน RS — และเมื่อถนน "ปิด" ความปลอดภัยที่เพิ่มขึ้นของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและการทำงานของเฟืองท้ายแบบแอ็คทีฟทำให้วิถีโคจร ด้วยความปราดเปรียวและประสิทธิภาพที่เติมเต็มอีโก้ของผู้ที่ถือพวงมาลัยได้ง่าย
ทุกอย่างเกิดขึ้นได้ด้วยความเร็วและความแม่นยำที่น่าทึ่ง ไร้ซึ่งความดุดันแม้แต่น้อยและความคาดเดาไม่ได้ที่บ่งบอกลักษณะพฤติกรรมของคู่แข่ง เช่น BMW M4 ซึ่งในหลายๆ กรณี เป็นปัจจัยหนึ่งที่ดึงดูดใจผู้ที่ต้องการและสามารถซื้อได้มากที่สุด รถสปอร์ตของสายพันธุ์นี้
สิ่งนี้ไม่กระทบกระเทือนความเร็วของ RS 5 ซึ่งเหนือกว่า BMW M4 ที่มีกำลังน้อยกว่า ( 0.2 วินาที) และ Mercedes-AMG C 63 ที่ทรงพลังกว่า (ช้าลง 0.1 วินาที) ในการเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 กม./ชม.
ในรุ่นนี้ทำหน้าที่ (เป็นส่วนเสริม) โดยสิ่งที่ดีที่สุดที่ RS 5 มีให้ในระดับนี้ การบังคับเลี้ยวและการเบรก (แบบก้าวหน้าในเคสแรกและกับจานเซรามิกในวินาที) เผยให้เห็นการตอบสนองที่แทบจะไม่สามารถปรับปรุงได้
ข้อกำหนดทางเทคนิค
Audi RS 5 Coupé และ RS 5 Sportback โฉมใหม่มีวางจำหน่ายแล้วในโปรตุเกสราคาเริ่มต้นที่ 115 342 ยูโรสำหรับ Coupé และ 115 427 ยูโรสำหรับ Sportback
| Audi RS 5 Coupe | |
|---|---|
| เครื่องยนต์ | |
| สถาปัตยกรรม | V6 |
| การกระจาย | 2 ac/24 วาล์ว |
| อาหาร | บาดเจ็บ ตรงสอง turbos อินเตอร์คูลเลอร์ |
| ความจุ | 2894 cm3 |
| พลัง | 450 แรงม้า ระหว่าง 5700 รอบต่อนาที ถึง 6700 รอบต่อนาที |
| ไบนารี่ | 600 นิวตันเมตร ระหว่าง 1900 รอบต่อนาที ถึง 5,000 รอบต่อนาที |
| สตรีมมิ่ง | |
| แรงฉุด | สี่ล้อ |
| กล่องเกียร์ | อัตโนมัติ (ตัวแปลงแรงบิด), 8 ความเร็ว |
| แชสซี | |
| ช่วงล่าง | FR/TR: อิสระ มัลติอาร์ม |
| เบรค | FR: ดิสก์ (Carboceramic, perforated เป็นตัวเลือก); TR: ดิสก์ |
| ทิศทาง | เครื่องช่วยไฟฟ้า |
| เส้นผ่านศูนย์กลางการหมุน | 11.7 ม. |
| ขนาดและความสามารถ | |
| คอมพ์ x กว้าง x แทน | 4723 มม. x 1866 มม. x 1372 มม |
| ความยาวระหว่างแกน | 2766 มม. |
| ความจุกระเป๋าเดินทาง | 410 ลิตร |
| ความจุคลังสินค้า | 58 ลิตร |
| น้ำหนัก | 1782 กก. |
| ล้อ | 265/35 R19 |
| บทบัญญัติและการบริโภค | |
| ความเร็วสูงสุด | 250 กม./ชม |
| 0-100 กม./ชม | 3.9s |
| การบริโภคแบบผสม | 9.5 ลิตร/100 กม. |
| การปล่อย CO2 | 215 กรัม/กม. |
ผู้เขียน: Joaquim Oliveira/Press-Inform.