เอสยูวี/ครอสโอเวอร์บุก. สิ่งที่เริ่มต้นจากแฟชั่นคือ "ปกติใหม่"

ในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา เราไม่ได้พิจารณาข้อมูลตลาดอย่างถี่ถ้วน เพื่อดูว่า SUV/Crossovers กำลังกลายเป็น "กำลังหลัก" ในตลาดรถยนต์ทั่วโลกมากขึ้น

ความสำเร็จไม่ใช่เรื่องใหม่และสร้างขึ้นตั้งแต่ช่วงเปลี่ยนศตวรรษ แต่ในช่วงทศวรรษที่ผ่านมาความนิยมของ SUV/Crossover ได้เพิ่มสูงขึ้นเท่านั้น

และดูเหมือนว่าไม่มีแบรนด์ใดที่ไร้ซึ่งภูมิคุ้มกัน ยังต้องมีคนที่ยังไม่เข้าใจความจริงที่ว่า Porsche เปิดตัว Cayenne เมื่อต้นศตวรรษนี้ แม้จะอยู่ในรุ่นที่สามก็ตาม อย่างไรก็ตาม น่าจะเป็นการกำเนิดของ Nissan Qashqai (2006) และ Juke (2010) ที่จะกระตุ้นการจัดประเภทนี้ได้อย่างแท้จริง

ตอนนี้ในขณะที่กลุ่ม B และ C ถูก "น้ำท่วม" โดย SUV (Sport Utility Vehicle) และ Crossover สิ่งที่ดูเหมือนจะเป็นแฟชั่นก็ถูกนำเสนอมากขึ้นในฐานะ "ความปกติใหม่" ของตลาดรถยนต์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเราเห็นว่าสิ่งที่ดูเหมือนจะเป็น อนาคตของอุตสาหกรรม — การผลิตไฟฟ้า — กำลังถูกสร้างขึ้น เหนือสิ่งอื่นใด ในรูปทรงนี้

บางส่วนของหมายเลขโดเมน

หลังจากทศวรรษที่ได้เห็นความสำคัญของ SUV/Crossover ในตลาดที่เติบโตขึ้น ต้นปี 2021 ได้ยืนยันน้ำหนักของข้อเสนอเหล่านี้ในตลาดยุโรป โดย SUV/Crossover คิดเป็น 44% ของการจดทะเบียนในเดือนมกราคม ตามข้อมูลจาก JET Dynamics .

ตัวเลขเหล่านี้ยืนยันแนวโน้มที่คาดการณ์ไว้นานเท่านั้น จากข้อมูลของ JATO Dynamics ในปี 2014 ในระดับโลก รถ SUV มีส่วนแบ่งตลาด 22.4% ในเวลาเพียงสี่ปี ตัวเลขนี้เพิ่มขึ้นเป็น 36.4% และ… ยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง

อย่างไรก็ตาม เช่นเดียวกับอย่างอื่น ทุกการกระทำจะมีปฏิกิริยาและการครอบงำที่เพิ่มขึ้นของ SUV/Crossover นั้นเกิดขึ้นจากค่าใช้จ่ายของประเภทหรือรูปแบบอื่นๆ ของร่างกายที่ธรรมดากว่า (และมากกว่านั้น) ซึ่งบางส่วนอาจเสี่ยงต่อการสูญหาย โดยสิ้นเชิง

“เหยื่อ” ของความสำเร็จของ SUV/Crossover

ไม่มีที่ว่างสำหรับทุกคนในตลาด และสำหรับบางคนที่จะประสบความสำเร็จ คนอื่นๆ จะต้องล้มเหลว นั่นคือสิ่งที่เกิดขึ้นกับรูปแบบที่ได้รับการขนานนามว่าเป็น "รถยนต์แห่งอนาคต", MPV (รถยนต์อเนกประสงค์) หรือที่เรารู้จักในละแวกนี้ นั่นคือ มินิแวน

พวกเขามาถึง เห็น และพิชิตเช่นกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงทศวรรษ 1990 และปีแรกของศตวรรษนี้ แต่ไม่จำเป็นต้องรอจนถึงสิ้นทศวรรษที่ผ่านมาเพื่อดู MPV ลดลงเหลือเพียงไม่กี่ข้อเสนอใน "ทวีปเก่า" หลังจากหายตัวไปจากส่วนต่างๆ ของตลาดที่พวกเขาครอบครอง

แต่ผู้ให้บริการขนส่งผู้โดยสารไม่ใช่คนเดียวที่ไม่พอใจความสำเร็จของ SUV/Crossover ใน SUV แบบ "วอร์เท็กซ์" นั้นเป็นส่วนสำคัญของการลดลงอย่างมากของรถเก๋ง (ตัวถังสามรุ่น) ซึ่งยอดขายลดลงทุกปีที่ผ่านไป ทำให้หลายยี่ห้อ (โดยเฉพาะรุ่นทั่วไป) เลิกใช้

คูเป้ (ของจริง) หรือตัวถังสามประตูที่มีรูปทรงสปอร์ตมากขึ้นก็เห็นตำแหน่งของพวกเขาเป็นส่วนหนึ่งโดยไฮบริดสไตล์ที่เป็น “SUV-Coupé” และป้อมปราการของยุโรปที่เป็น (และยังคงเป็น) รถตู้และอีกมากมาย ประสบความสำเร็จมากกว่ารถเก๋ง/รถเก๋งที่พวกเขาได้รับมา พวกเขายังได้รับความเดือดร้อนอีกด้วย

แม้ว่าเราจะพิจารณาได้ว่าเป็นรถต้นแบบของแนวคิด SUV ในรุ่น "กางเกงพับ" แต่ในช่วงไม่กี่ครั้งที่ผ่านมา รถตู้มักถูกมองข้ามโดยผู้ที่มองหาข้อเสนอสำหรับครอบครัว และตอนนี้ แม้แต่แบรนด์ที่มีขนบธรรมเนียมที่แข็งแกร่งในตัวถังประเภทนี้ เช่น วอลโว่ ก็ "หันหลังให้กับพวกเขา" - โมเดลที่ขายดีที่สุดสามรุ่นของแบรนด์สวีเดนในปัจจุบันคือเอสยูวี

สุดท้ายนี้ ดูเหมือนว่าทุกวันนี้จะเป็นรถแฮทช์แบคทั่วไป (ตัวถังแบบดับเบิ้ลโวลุ่ม) ซึ่งครั้งหนึ่งเคยโดดเด่นและไม่สามารถเข้าถึงได้ อยู่ภายใต้การคุกคาม โดยเฉพาะอย่างยิ่งในส่วนล่างของตลาด ซึ่งสำหรับแต่ละรุ่นของเซ็กเมนต์ B และ C เป็นไปได้อยู่แล้ว เพื่อแจกแจงทางเลือกหนึ่งหรือสองทางเลือกใน "รูปแบบแฟชั่น"

ในบางกรณี เป็น SUV/Crossover ที่รับประกันยอดขายที่มากขึ้นเมื่อเทียบกับรถยนต์ "ทั่วไป" ซึ่งเป็นที่มา

B-SUV เครื่องยนต์แห่งการเติบโต

ในกลุ่ม B ในยุโรปนั้นชัดเจนว่าเราสามารถ "ระบุ" ความรับผิดชอบส่วนใหญ่ในการเติบโตของส่วนแบ่งตลาด SUV/Crossover ได้ หากเมื่อสิบปีที่แล้ว B-SUV ในตลาดถูกนับด้วยนิ้วเดียว วันนี้มีข้อเสนอมากกว่าสองโหล

“ทริกเกอร์” เป็นความสำเร็จที่คาดไม่ถึงของ Nissan Juke และอีกไม่กี่ปีต่อมาของ “ลูกพี่ลูกน้อง” ชาวฝรั่งเศสของ Renault Captur กลุ่มแรกซึ่งเปิดตัวในปี 2010 ได้สร้างส่วนย่อยที่ทุกแบรนด์ต้องการหรือต้องยึดมั่นหลังจากเห็นความสำเร็จอันยิ่งใหญ่ ในขณะที่คนที่สอง ซึ่งเกิดในปี 2013 ด้วยรูปลักษณ์ดั้งเดิม ได้ก้าวขึ้นมาเป็นผู้นำในกลุ่ม และได้แสดงให้เห็นว่าอนาคตของรถกลุ่ม B อยู่ใน B-SUV

ในส่วนข้างต้น Qashqai ได้วางรากฐานสำหรับการเติบโตของ SUV/Crossover แล้ว และในทศวรรษต่อๆ มา ทาง Qashqai ก็ยังคง "วางกฎหมาย" ต่อไปโดยแทบไม่มีการต่อต้านเลย เราคงต้องรอจนสิ้นทศวรรษที่จะเห็น SUV/Crossovers คันอื่นในกลุ่มนี้แย่งชิงอำนาจทางการค้า ซึ่งมาในรูปแบบของ Volkswagen Tiguan, “ของเรา” T-Roc และเปอโยต์รุ่นที่สองด้วย 3008.

ในกลุ่มบน มีหลายยี่ห้อที่ "มอบ" สถานะระดับบนสุดในยุโรปให้กับ SUV เช่น Kia ของเกาหลีใต้และ Hyundai กับ Sorento และ Santa Fe หรือ Volkswagen กับ Touareg ซึ่งประสบความสำเร็จ ที่รถม้าโบราณล้มเหลว

สาเหตุของความสำเร็จ

แม้ว่าจะมีผู้ที่ชื่นชอบน้ำมันเบนซินและรถโฟร์วีลจำนวนมากที่ไม่ได้เป็นแฟน SUV/Crossover แต่ความจริงก็คือพวกเขาได้พิชิตตลาด และมีข้อโต้แย้งมากมายที่ช่วยให้ตระหนักถึงความสำเร็จ ตั้งแต่เหตุผลที่มีเหตุผลที่สุดไปจนถึงด้านจิตวิทยา

อันดับแรก เราสามารถเริ่มต้นด้วยลักษณะที่ปรากฏ เมื่อเปรียบเทียบกับยานพาหนะที่พวกมันได้รับมา จะมีความแตกต่างที่ชัดเจนในวิธีที่เรารับรู้ ไม่ว่าจะเพราะขนาดที่ใหญ่กว่า ล้อที่ใหญ่ขึ้น หรือแม้แต่ "เกราะ" พลาสติกที่ติดเป็นเกราะ พวกมันก็ดูแข็งแกร่งกว่าและสามารถปกป้องเราได้ดีขึ้น - "ดูเหมือน" เป็นคำสำคัญ...

เรายังเชื่อมโยง SUV/Crossover กับความรู้สึกของการหลบเลี่ยงหรือหลบหนี แม้ว่าหลายคนจะไม่ออกจาก "ป่า" ในเมืองก็ตาม พวกเราหลายคนสามารถเชื่อมโยงกับความรู้สึกเหล่านี้ได้แม้ว่าเราจะไม่เคยทำอะไรกับมันเลย

ประการที่สอง การสูงขึ้น (ระยะห่างจากพื้นดินมากขึ้นและตัวถังที่สูงขึ้น) ให้ตำแหน่งการขี่ที่สูงขึ้น ซึ่งหลายคนมองว่าปลอดภัยกว่า ตำแหน่งการขับขี่ที่สูงขึ้นยังช่วยให้มองเห็นถนนได้ดีขึ้น ทำให้มองเห็นในระยะไกลได้ง่ายขึ้น

ประการที่สาม ดังที่เราได้กล่าวไว้ในบทความที่เราตีพิมพ์เมื่อไม่กี่ปีก่อน มีปัญหาทางสรีรวิทยาที่สำคัญเบื้องหลังความสำเร็จของ SUV/Crossover: เข้าออกรถง่ายกว่า . แม้ว่าจะไม่ใช่เรื่องจริงสำหรับพวกเขาทั้งหมด แต่ผู้ขับขี่หลายคนชื่นชมความจริงที่ว่าพวกเขาไม่ต้อง "งอ" มากหรือ "ดึง" ด้วยกล้ามเนื้อขาเพื่อลงจากรถ สโลแกนนี้ดูเหมือนจะเป็น… “เลื่อนเข้าออก” และไม่บีบศักดิ์ศรีของบุคคล เหมือนที่เกิดขึ้นในรถระดับล่าง

ฟังดูเหมือนเป็นความตั้งใจ แต่ก็ไม่ใช่ ประชากรในโลกตะวันตกกำลังสูงวัย ซึ่งหมายความว่ามีผู้คนจำนวนมากขึ้นเรื่อยๆ ที่มีปัญหาในการเคลื่อนไหวและความคล่องตัวมากขึ้น รถที่สูงกว่าที่มีตำแหน่งการขับขี่ที่สูงขึ้นสามารถช่วยได้มาก แม้ว่ารถ SUV ที่มีระยะห่างจากพื้นสูงขึ้นก็อาจเป็นสาเหตุของปัญหาได้เช่นกัน ปัญหาที่ MPV ไม่มี...

จากตัวอย่างสุดขั้ว การเข้าใช้ Nissan Qashqai ง่ายกว่า Alpine A110 มาก แม้จะเปรียบเทียบกับรถยนต์รุ่นเดียวกัน การเข้าและออกจากแคปเจอร์ง่ายกว่า Clio หรือ T-Roc มากกว่ากอล์ฟอย่างแน่นอน

แต่มีมากขึ้น ตัวอย่างเช่น B-SUV ตอนนี้มีโควตาที่อยู่อาศัยที่เทียบกับสมาชิกในครอบครัวขนาดเล็กในกลุ่ม C -SUV มีราคาแพงกว่ารุ่นที่ได้รับ

ในที่สุดการทำกำไร จากด้านอุตสาหกรรม (ของผู้ผลิต) SUV/Crossovers ก็ได้รับการชื่นชมอย่างสูงเช่นกัน เนื่องจากรับประกันอัตรากำไรที่เหนือกว่า อย่างไรก็ตาม หากในสายการผลิตมีต้นทุนมากหรือน้อยกว่ารถยนต์ที่ผลิตมา ราคาของลูกค้าจะสูงกว่ามาก—แต่ลูกค้ายินดีที่จะให้มูลค่านั้น—รับประกันอัตรากำไรที่สูงกว่าต่อหน่วยที่ขายได้

ในช่วงทศวรรษที่ผ่านมาและในช่วงนี้ซึ่งกำลังเริ่มต้นขึ้น นักวิเคราะห์หลายคนมองว่า SUV/Crossover เป็นบอลลูนออกซิเจนสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ ราคาที่เหนือกว่าและความสามารถในการทำกำไรที่มากขึ้นทำให้ผู้ผลิตเผชิญและดูดซับต้นทุนการพัฒนาและการผลิตที่เพิ่มขึ้น (เนื้อหาด้านเทคโนโลยีและการป้องกันการปล่อยมลพิษในยานพาหนะยังคงเติบโต) รวมทั้งต้องเผชิญกับการลงทุนขนาดใหญ่ที่จำเป็นสำหรับการเปลี่ยนไปใช้ไฟฟ้าและดิจิทัล ความคล่องตัว

“ความเจ็บปวด” ของการเติบโต

อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่ทุกอย่างที่ "เป็นดอกกุหลาบ" ความสำเร็จของ SUV/Crossover ยังมีผลที่ไม่คาดคิดบางอย่างในทศวรรษที่ผ่านมา ซึ่งมีคนกล่าวกันมากมายเกี่ยวกับการลดการปล่อย CO2 พวกเขาไม่ได้เป็นเครื่องมือในอุดมคติที่จะบรรลุเป้าหมายนี้

เมื่อเทียบกับรถยนต์ทั่วไปที่พวกเขาได้ผลิตมา พวกเขามีพื้นที่ด้านหน้าที่ใหญ่กว่าและค่าสัมประสิทธิ์การลากตามหลักอากาศพลศาสตร์ และหนักกว่า ซึ่งหมายความว่าการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงและด้วยเหตุนี้ การปล่อย CO2 จะสูงขึ้นเสมอ

ในปี 2019 JATO Dynamics เตือนว่าความสำเร็จของรถเอสยูวี (ประมาณ 38% ของรถยนต์จดทะเบียนในยุโรป) เป็นหนึ่งในปัจจัยที่นำไปสู่การเพิ่มการปล่อยมลพิษโดยเฉลี่ยของเป้าหมายที่มีความต้องการมากขึ้นของสหภาพยุโรป

อย่างไรก็ตาม "การระเบิด" ของปลั๊กอินและไฮบริดไฟฟ้าซึ่งส่วนใหญ่อยู่ในรูปแบบ SUV/Crossover ช่วยบรรเทาปัญหานี้ - ในปี 2020 การปล่อย CO2 ลดลงประมาณ 12% เมื่อเทียบกับ 2019 ลดลงอย่างมาก แต่ถึงกระนั้นก็ตาม โดยอยู่เหนือเป้าหมายที่ 95 กรัม/กม.

โดยไม่คำนึงถึงการใช้ไฟฟ้า การจัดประเภทนี้จะมีประสิทธิภาพน้อยกว่าวิธีอื่นๆ แบบเดิมๆ เสมอ โดยที่ยานพาหนะอยู่ต่ำและใกล้พื้นดินมากขึ้น แม้แต่ในอนาคตที่มีไฟฟ้าเพิ่มมากขึ้นและคำนึงถึงแบตเตอรี่ในปัจจุบัน (และในปีต่อๆ ไป) ก็ยังจำเป็นที่จะต้องหาวิธีที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นในการลดมวลของยานพาหนะที่เราซื้อ เพื่อ "บีบ" กิโลเมตรเพิ่มเติมที่เป็นไปได้ทั้งหมด ของการชาร์จครั้งเดียว

อนาคต

หากรายการพิเศษนี้ “ที่สุดแห่งทศวรรษ 2554-2563” เป็นโอกาสที่จะหยุดและไตร่ตรองถึงสิ่งที่เกิดขึ้นในอุตสาหกรรมยานยนต์ในช่วง 10 ปีที่ผ่านมา ในกรณีนี้ เราไม่สามารถต้านทานได้ว่าทศวรรษใหม่นี้เป็นอย่างไร เริ่มแล้ว สำรองเพื่ออนาคตของ SUV/Crossover

มีผู้ผลิตหลายราย ผ่านเสียงของผู้จัดการและนักออกแบบหลักของพวกเขา ซึ่งกำลังพูดถึงโลกหลังรถเอสยูวีอยู่แล้ว นั่นหมายความว่าอย่างไร? เราจะต้องรออีกสักพักกว่าจะได้คำตอบที่เป็นรูปธรรม แต่สัญญาณแรกแสดงให้เห็นว่ารถ SUV แบบเดิมๆ เคลื่อนตัวออกจากสูตร SUV แบบเดิมๆ ไปสู่สูตรที่เบากว่า ซึ่งยังคงชัดเจน Crossover ซึ่งเป็นรถยนต์ประเภทไฮบริด: รถเก๋งแบบครอสโอเวอร์

ตั้งแต่ Citroën C5 X ใหม่ ไปจนถึง Ford Evos ไปจนถึง Polestar 2, Hyundai Ioniq 5 และ Kia EV6 หรือแม้แต่ Mégane E-Tech Electric ในอนาคต ก็เป็นไปได้ที่จะคาดการณ์จุดสิ้นสุดของรถเก๋งและรถตู้แบบดั้งเดิมได้ ฟิวชั่นปรากฏขึ้นแทนที่หลายประเภทในรถคันเดียว ยากต่อการจัดหมวดหมู่