ไฟฟ้าเครื่องแรกที่มียีนกีฬาจากแบรนด์เยอรมัน the Volkswagen ID.4 GTXนับเป็นจุดเริ่มต้นของยุคใหม่ของ Volkswagen โดยเปิดตัวตัวย่อที่แบรนด์เยอรมันวางแผนที่จะกำหนดรุ่นสปอร์ตของรถยนต์ไฟฟ้า
ในตัวย่อ GTX คำว่า “X” ตั้งใจที่จะแปลการแสดงกีฬาไฟฟ้า เช่นเดียวกับที่ “i” มีความหมายคล้ายกันในปี 1970 (เมื่อ Golf GTi ตัวแรกถูก “ประดิษฐ์”), “D” (GTD, สำหรับ “ ดีเซลเผ็ด ) และ "E" (GTE สำหรับปลั๊กอินไฮบริดที่มีการแสดง "น้ำแรก")
มีกำหนดเดินทางถึงโปรตุเกสในเดือนกรกฎาคม GTX ตัวแรกของ Volkswagen จะวางจำหน่ายในราคา 51,000 ยูโร แต่จะคุ้มหรือไม่? เราได้ทดสอบแล้ว และในสองสามบรรทัดถัดไป เราจะให้คำตอบกับคุณ
ดูสปอร์ตขึ้น
ความสวยงามมีความแตกต่างของภาพที่สามารถตรวจพบได้อย่างรวดเร็ว: สปอยเลอร์หลังคาและด้านหลังทาสีดำ แถบโครงหลังคาสีแอนทราไซต์เป็นมันเงา กระจังหน้าด้านล่างเป็นสีดำเช่นกัน และกันชนหลัง (ใหญ่กว่าในรหัส 4 ตัว) ทรงพลัง) พร้อมดิฟฟิวเซอร์ใหม่พร้อมส่วนแทรกสีเทา
ภายในเรามีเบาะนั่งที่ดูสปอร์ตขึ้น (แข็งขึ้นเล็กน้อยและมีส่วนรองรับด้านข้างเสริม) และมีข้อสังเกตว่า Volkswagen ต้องการทำให้การนำเสนอ "สมบูรณ์ยิ่งขึ้น" กว่า ID.4 ที่มีพลังน้อยกว่ารุ่นอื่นๆ ซึ่งถูกวิพากษ์วิจารณ์ว่าเป็นเพราะพลาสติกที่ "เรียบง่าย" เกินไป
ดังนั้นจึงมีผิวหนังมากขึ้น (สังเคราะห์เพราะไม่มีสัตว์ใดได้รับอันตรายในการผลิตรถคันนี้) และการเย็บบนสุด ทั้งหมดเพื่อเพิ่มคุณภาพการรับรู้
สปอร์ตแต่กว้างขวาง
กล่าวโดยย่อ สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าการเป็นรถยนต์ไฟฟ้า ID.4 GTX มีพื้นที่ภายในมากกว่าเครื่องยนต์สันดาป เนื่องจากเราไม่มีกระปุกเกียร์ขนาดใหญ่ และมอเตอร์ไฟฟ้าด้านหน้ามีขนาดเล็กกว่าเครื่องยนต์ความร้อนมาก .
ด้วยเหตุผลนี้ ผู้โดยสารในที่นั่งแถวที่สองจึงมีอิสระในการเคลื่อนไหวมากขึ้นและปริมาตรของช่องเก็บสัมภาระก็เป็นข้อมูลอ้างอิง ด้วย 543 ลิตร มัน "สูญเสีย" เฉพาะกับ 585 ลิตรที่เสนอโดย Skoda Enyaq iV (ซึ่งใช้แพลตฟอร์ม MEB ร่วมกัน) เกิน 520 ถึง 535 ลิตรของ Audi Q4 e-tron, 367 ลิตรของ Lexus UX 300e และ Mercedes-Benz EQA 340 ลิตร
โซลูชั่นที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว
ด้วย Volkswagen ID.3 และ Skoda Enyaq iV ที่เปิดตัวแล้วบนถนนในยุโรป ความลับไม่มากนักเกี่ยวกับแพลตฟอร์ม MEB แบตเตอรี่ 82 kWh (รับประกัน 8 ปีหรือ 160,000 กม.) มีน้ำหนัก 510 กก. ติดตั้งระหว่างเพลา (ระยะห่างระหว่าง 2.76 เมตร) และให้คำมั่นว่าจะมีอิสระ 480 กม.
ณ จุดนี้ควรสังเกตว่า ID.4 GTX ยอมรับการชาร์จในกระแสสลับ (AC) สูงถึง 11 kW (ใช้เวลา 7.5 ชั่วโมงในการเติมแบตเตอรี่ให้เต็ม) และในกระแสตรง (DC) สูงถึง 125 kW ซึ่ง หมายความว่าสามารถ "เติม" แบตเตอรีจาก 5 ถึง 80% ของความจุใน 38 นาทีบน DC หรือในเวลาเพียง 10 นาที 130 กม. ของความเป็นอิสระก็สามารถเพิ่มได้
จนกระทั่งเมื่อไม่นานนี้ ตัวเลขเหล่านี้จะอยู่ในระดับดีที่สุดในตลาดนี้ แต่การมาถึงของ Hyundai IONIQ 5 และ Kia EV6 ที่ใกล้เข้ามา กลับ "เขย่า" ระบบเมื่อปรากฏด้วยแรงดันไฟฟ้า 800 โวลต์ (สองเท่าของที่มัน) มีโฟล์คสวาเก้น) ซึ่งอนุญาตให้ชาร์จได้ถึง 230 กิโลวัตต์ เป็นความจริงที่วันนี้จะไม่เป็นข้อได้เปรียบที่ชัดเจนเนื่องจากมีสถานีพลังงานสูงเพียงไม่กี่แห่ง แต่เป็นการดีที่แบรนด์ยุโรปจะตอบสนองอย่างรวดเร็วเมื่อมีจุดชาร์จเหล่านี้มากมาย
เบาะนั่งด้านหน้าแบบสปอร์ตช่วยให้ ID.4 GTX โดดเด่น
ระบบกันสะเทือนใช้สถาปัตยกรรม MacPherson ที่ล้อหน้า ในขณะที่ด้านหลังเรามีเพลาแบบหลายแขนอิสระ ในด้านของการเบรก เรายังมีดรัมที่ล้อหลัง (ไม่ใช่ดิสก์)
อาจดูแปลกที่จะเห็นโซลูชันนี้นำมาใช้ในรุ่นสปอร์ตของ ID.4 แต่โฟล์คสวาเกนให้เหตุผลในการเดิมพันด้วยข้อเท็จจริงที่ว่าส่วนที่ดีของกิจกรรมการเบรกคือความรับผิดชอบของมอเตอร์ไฟฟ้า (ซึ่งแปลงพลังงานจลน์เป็นพลังงานไฟฟ้า ในกระบวนการนี้) และมีความเสี่ยงต่อการกัดกร่อนน้อยที่สุด
ค้นหารถคันต่อไปของคุณ:
299 แรงม้า ขับเคลื่อนสี่ล้อ
การ์ดนำเสนอ Volkswagen ID.4 GTX มีกำลังสูงสุด 299 แรงม้า และ 460 นิวตันเมตร โดยมอเตอร์ไฟฟ้าสองตัวที่เคลื่อนล้อของแต่ละเพลาอย่างอิสระและไม่มีการเชื่อมต่อทางกลไก
เครื่องยนต์ด้านหลัง PSM (แม่เหล็กถาวรแบบซิงโครนัส) มีหน้าที่ในการเคลื่อนที่ของ GTX ในสภาพการจราจรส่วนใหญ่และมีกำลัง 204 แรงม้า และแรงบิด 310 นิวตันเมตร เมื่อผู้ขับขี่เร่งความเร็วอย่างกะทันหันหรือเมื่อใดก็ตามที่ระบบจัดการอัจฉริยะเห็นว่าจำเป็น เครื่องยนต์ด้านหน้า (ASM คืออะซิงโครนัส) ซึ่งมี 109 แรงม้า และ 162 นิวตันเมตร จะถูก "เรียก" ให้เข้าร่วมในการขับเคลื่อนของรถ
การส่งแรงบิดไปยังเพลาแต่ละอันจะแตกต่างกันไปตามสภาพการยึดเกาะและรูปแบบการขับขี่ หรือแม้กระทั่งตัวถนนเอง ซึ่งพุ่งไปข้างหน้าถึง 90% ในสภาวะที่พิเศษมาก เช่น บนน้ำแข็ง
เครื่องยนต์ทั้งสองมีส่วนร่วมในการกู้คืนพลังงานผ่านการชะลอตัวและตามที่ Michael Kaufmann หนึ่งในผู้อำนวยการด้านเทคนิคของโครงการนี้อธิบาย "ข้อดีของการใช้รูปแบบผสมประเภทนี้คือเครื่องยนต์ ASM มีการสูญเสียการลากน้อยกว่าและเปิดใช้งานได้เร็วกว่า ”
มีความสามารถและสนุกสนาน
ประสบการณ์ครั้งแรกหลังพวงมาลัยของ IDs สปอร์ตที่สุดเกิดขึ้นในเมือง Braunschweig ประเทศเยอรมนี ในเส้นทางผสมระยะทาง 135 กม. ผ่านทางหลวง ถนนสายรอง และตัวเมือง ในช่วงเริ่มต้นของการทดสอบ รถยนต์มีประจุแบตเตอรี่อยู่ที่ 360 กม. จบลงด้วยความอิสระ 245 และอัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ย 20.5 กิโลวัตต์ต่อชั่วโมง/100 กม.
เมื่อพิจารณาถึงกำลังสูง ข้อเท็จจริงที่ว่ามีเครื่องยนต์สองเครื่องที่ได้รับพลังงานและค่าที่ประกาศอย่างเป็นทางการคือ 18.2 กิโลวัตต์-ชั่วโมง ซึ่งเป็นอัตราการสิ้นเปลืองที่ปานกลางมาก ซึ่งอุณหภูมิโดยรอบที่24.5º ก็มีส่วนเช่นกัน (แบตเตอรี่เช่น อุณหภูมิต่ำ เช่นเดียวกับ มนุษย์)
โลโก้ "GTX" ไม่ต้องสงสัยเลยว่านี่คือโฟล์คสวาเกนไฟฟ้าคันแรกที่มีแรงบันดาลใจด้านกีฬา
ค่าเฉลี่ยนี้ดูน่าประทับใจยิ่งขึ้นไปอีกเมื่อเราพิจารณาว่าเราเร่งความเร็วและฟื้นความเร็วได้แรงขึ้นหลายครั้ง (แม้จะไม่ได้พยายามทำให้เท่ากับ 0 ถึง 60 กม./ชม. ใน 3.2 วินาที หรือ 0 ถึง 100 กม./ชม. ใน 6.2) และแนวทางต่างๆ เพื่อความเร็วสูงสุด 180 กม./ชม. (ค่าที่สูงกว่า 160 กม./ชม. ของ "ปกติ" ID.4 และ ID.3)
ในด้านไดนามิก "ก้าว" ของ Volkswagen ID.4 GTX ค่อนข้างมั่นคง ซึ่งไม่น่าแปลกใจเมื่อพิจารณาจากน้ำหนักที่มากกว่า 2.2 ตัน และรับประกันความสนุกเมื่อเข้าโค้งด้วยทิศทางที่ก้าวหน้า (ยิ่งมากเท่าใด คุณเปลี่ยนทิศทาง ยิ่งตรงมาก) โดยมีแนวโน้มว่าจะขยายวิถีเมื่อเข้าใกล้ขีดจำกัด
รุ่นที่เราทดสอบมี Sport Package ซึ่งรวมถึงระบบกันสะเทือนที่ลดลง 15 มม. (ปล่อย ID.4 GTX 155 มม. ออกจากพื้นแทนที่จะเป็น 170 มม. ปกติ) ความแน่นเป็นพิเศษจากระบบกันสะเทือนนี้ทำให้รูปแบบการหน่วงแบบอิเล็กทรอนิกส์สังเกตเห็นได้น้อยลง (มี 15 ระดับ ซึ่งเป็นอีกตัวเลือกหนึ่งที่ติดตั้งบนหน่วยที่ทดสอบ) บนพื้นส่วนใหญ่ ยกเว้นเมื่อสภาพค่อนข้างทรุดโทรม
โหมดการขับขี่มีห้าโหมด: Eco (จำกัดความเร็วที่ 130 กม./ชม. การยับยั้งที่หยุดเมื่อเร่งความเร็วอย่างแรง), Comfort, Sport, Traction (ระบบกันสะเทือนนุ่มนวลขึ้น การกระจายแรงบิดจะสมดุลระหว่างสองเพลาและมีล้อ การควบคุมการลื่น) และบุคคล (กำหนดพารามิเตอร์ได้)
เกี่ยวกับโหมดการขับขี่ (ซึ่งเปลี่ยน "น้ำหนัก" ของพวงมาลัย การตอบสนองต่อคันเร่ง การปรับอากาศ และระบบควบคุมการทรงตัว) ควรกล่าวด้วยว่าเครื่องมือวัดไม่มีตัวบ่งชี้โหมดแอ็คทีฟ ซึ่งอาจทำให้คนขับสับสนได้
ในทางกลับกัน ฉันสังเกตเห็นว่าการขาดการควบคุมโหมดการขับขี่โดยใช้แป้นพายที่วางไว้หลังพวงมาลัย เช่นเดียวกับที่มีอยู่ในระบบอัจฉริยะของ Audi Q4 e-tron วิศวกรของ Volkswagen ให้เหตุผลกับทางเลือก "ในการพยายามขับ ID.4 GTX ให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้สำหรับรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์เบนซิน/ดีเซล และเพราะว่าตลับลูกปืนแบบไม่กักเก็บเป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดในการขับเคลื่อนรถยนต์ไฟฟ้า"
เป็นที่ยอมรับ แต่ก็ยังน่าสนใจที่จะสามารถเล่นกับการลดความเร็วโดยใช้ระดับที่แข็งแกร่งที่สุดเพื่อขับไปรอบ ๆ เมืองโดยไม่ต้องแตะเบรกและขยายความเป็นอิสระอย่างชัดเจนในสถานการณ์นี้ ดังนั้นเราจึงมีระดับการถือครอง 0 ตำแหน่ง B บนตัวเลือก (สูงสุด 0.3 ก.) และการระงับระดับกลางในโหมดกีฬา
มิฉะนั้น พวงมาลัย (2.5 รอบที่ล้อ) พอใจสำหรับการสื่อสารที่ค่อนข้างตรงและเพียงพอ ความประทับใจที่ได้รับความช่วยเหลือจากเทคโนโลยีที่ก้าวหน้าในรุ่นนี้และการเบรกที่ตอบสนอง โดยมีผลการลดความเร็วที่เห็นได้ชัดเล็กน้อยที่จุดเริ่มต้นของจังหวะการเหยียบของ เบรก (ตามปกติในรถยนต์ที่ใช้ไฟฟ้า รถยนต์ไฟฟ้า และไฮบริด) เนื่องจากเบรกไฮดรอลิกถูกเรียกให้ทำหน้าที่ในการชะลอตัวที่สูงกว่า 0.3 กรัมเท่านั้น
แผ่นข้อมูล
| Volkswagen ID.4 GTX | |
|---|---|
| เครื่องยนต์ | |
| เครื่องยนต์ | ด้านหลัง: ซิงโครนัส; ด้านหน้า: asynchronous |
| พลัง | 299 แรงม้า (เครื่องยนต์ด้านหลัง: 204 แรงม้า เครื่องยนต์ด้านหน้า: 109 แรงม้า) |
| ไบนารี่ | 460 Nm (เครื่องยนต์ด้านหลัง: 310 Nm; เครื่องยนต์ด้านหน้า: 162 Nm) |
| สตรีมมิ่ง | |
| แรงฉุด | อินทิกรัล |
| กล่องเกียร์ | ความเร็ว 1+1 |
| กลอง | |
| พิมพ์ | ลิเธียมไอออน |
| ความจุ | 77 kWh (82 "ของเหลว") |
| น้ำหนัก | 510 กก. |
| รับประกัน | 8 ปี / 160,000 km |
| กำลังโหลด | |
| กำลังสูงสุดใน DC | 125 กิโลวัตต์ |
| กำลังไฟสูงสุดใน AC | 11 กิโลวัตต์ |
| เวลาในการโหลด | |
| 11 กิโลวัตต์ | 7.5 ชั่วโมง |
| 0-80% ในกระแสตรง (125 กิโลวัตต์) | 38 นาที |
| แชสซี | |
| ช่วงล่าง | FR: อิสระ MacPherson TR: Multiarm อิสระ |
| เบรค | FR: แผ่นระบายอากาศ; TR: กลอง |
| ทิศทาง/จำนวนรอบ | ความช่วยเหลือด้านไฟฟ้า / 2.5 |
| เส้นผ่านศูนย์กลางการหมุน | 11.6 ม. |
| ขนาดและความสามารถ | |
| คอมพ์ x กว้าง x แทน | 4582mm x 1852mm x 1616mm |
| ความยาวระหว่างแกน | 2765 มม. |
| ความจุกระเป๋าเดินทาง | 543-1575 ลิตร |
| ยางรถยนต์ | 235/50 R20 (ด้านหน้า); 255/45 R20 (หลัง) |
| น้ำหนัก | 2224 กก. |
| บทบัญญัติและการบริโภค | |
| ความเร็วสูงสุด | 180 กม./ชม |
| 0-100 กม./ชม | 6.2 วินาที |
| การบริโภคร่วมกัน | 18.2 kWh/100 km |
| เอกราช | 480 กม. |
| ราคา | 51 000 ยูโร |