จี๊ป แรงเลอร์ ซาฮาร่า ทดสอบแล้ว ใหม่เอี่ยม แต่ยังคงเป็น Wrangler?

หากมีไอคอนจริงในโลกของรถยนต์Jeep Wranglerเป็นหนึ่งในนั้น ความกลัวว่าคนรุ่นใหม่นี้อาจบิดเบือนความสามารถหรือความถูกต้องของเทพนิยายที่มีมาจนถึงสงครามโลกครั้งที่ 2 อย่างผิดๆ นั้นไม่มีมูลโดยสิ้นเชิง

สิ่งที่จี๊ปทำนั้นน่าทึ่งมาก — จัดการเพื่อนำ Wrangler มาสู่ยุคสมัยของเรา จากมุมมองทางกลไก เทคโนโลยี และแม้กระทั่ง… ความสุภาพ โดยไม่สูญเสียลักษณะ จุดประสงค์ หรือความถูกต้องใดๆ

ความถูกต้อง… คำที่ฉันกลับมาบ่อยๆ ระหว่างที่ฉันใช้ Wrangler เป็นคุณลักษณะที่หายากในรถยนต์ในทุกวันนี้ ในโลกที่ "ถูกรบกวน" ของ SUV ที่พยายามจะทำ 247 อย่างในคราวเดียว โดยไม่ได้ทำอะไรให้ดีเป็นพิเศษ Wrangler ยังคงยึดมั่นในแก่นแท้ของมัน

และด้วยการมุ่งเน้นที่แคบเช่นนี้ เรารู้ว่ามันจะทำให้เกิดการประนีประนอมในด้านอื่น ๆ แต่จริงๆ แล้ว เราไม่ต้องการที่จะรู้ — เราเพียงแค่ยอมรับในสิ่งที่มันเป็น ยกเว้นอย่างที่ฉันได้กล่าวไว้ Jeep ได้ทำงานที่โดดเด่นในการวิวัฒนาการของไอคอน แม้ว่าจะไม่ใช่รถขนาดเล็ก แต่ Wrangler Sahara ที่ได้รับการทดสอบแล้ว — ตัวถังห้าประตูแบบไม่จำกัดและปรับให้เข้ากับถนนได้เล็กน้อย — สามารถใช้เป็นรถครอบครัวเดี่ยวหรือเป็นรถประจำวันได้เป็นอย่างดี

หากภายนอกยังคงรักษาเส้นสัญลักษณ์ (อย่างแท้จริง) เอาไว้ แม้ว่าจะปรับให้เหมาะสม — อย่างมีประสิทธิภาพก็ตาม “อิฐ” ก็จะมีแอโรไดนามิกเพิ่มขึ้นเล็กน้อย —, ข้างในเราแทบจะพูดถึงการปฏิวัติได้เลย . เมื่อเข้าสู่ภายในของ Wrangler Sahara เราพบว่ามีการตกแต่งภายในที่แข็งแกร่งและน่าดึงดูดกว่ารุ่นก่อนมาก

คุณภาพของวัสดุไม่ใช่เกณฑ์มาตรฐาน แต่ก็ไม่ได้ประนีประนอมกับนักออกแบบของ Jeep ที่จะรวม "สิ่งต่างๆ" เช่นระบบสาระบันเทิงหรือแดชบอร์ดดิจิทัลบางส่วนเข้าเป็นชิ้นเดียวกันและกลมกลืนกันโดยไม่มีภาวะแทรกซ้อนที่สำคัญในทางที่แน่วแน่ โดยไม่สูญเสียด้านเครื่องมือเสมือนที่ทำงานอยู่

ภายในแข็งแรงสะดุดตา — ระบบอินโฟเทนเมนท์ Uconnect พร้อมหน้าจอสัมผัสขนาด 8.4 นิ้วตอบสนองและใช้งานง่ายมาก

แม้จะมีขนาดภายนอกที่กว้างใหญ่ (ยาว 4.88 ม. x กว้าง 1.89 ม.) พื้นที่ว่างนั้นไม่ได้กว้างใหญ่อย่างที่คิดในแวบแรก . คุณลักษณะเฉพาะของ Wrangler — เสากระโดงเฟรมและคานขวาง, ล้อขนาดใหญ่, สถาปัตยกรรมและอุปกรณ์ทางกลทั้งหมด (เพลาขับ, เฟืองท้าย) — กลับกลายเป็นว่าค่อนข้างเป็นการรบกวน อย่างไรก็ตาม ยังมีพื้นที่ว่างอยู่ ผู้โดยสารด้านหลังจะไม่มีปัญหาในการติดตั้ง และห้องเก็บสัมภาระขนาด 548 ลิตรก็เพียงพอแล้วสำหรับใส่อุปกรณ์ที่จำเป็นทั้งหมดเป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์ในที่ห่างไกล

การเปิดฝากระโปรงท้ายแบบแยกต่างหาก — หน้าต่างด้านหลังเปิดขึ้น ประตูเปิดด้านข้าง — แตกต่างและจำเป็น แต่ก็ไม่ได้ช่วยให้ใช้งานได้จริงอีกต่อไป

อย่างไรก็ตาม การใช้งานที่หลากหลาย — ไม่เพียงแต่ความสามารถในการขับขี่แบบออฟโรดเท่านั้น แต่ยังสามารถปล่อยประตูไว้ที่บ้านได้ หลังคาแบ่งออกเป็นสามส่วน ทั้งหมดนี้ถอดออกได้และแม้แต่พับกระจกหน้ารถ — กลับกลายเป็นว่าแข็งแกร่งมาก จำกัดโดยแผงกั้นโลหะแบบตายตัวแยกช่องเก็บสัมภาระออกจากห้องโดยสาร - ไปทำอะไรที่นั่น?

สมัครรับจดหมายข่าวของเรา

ยินดีต้อนรับสู่โปรตุเกส — เพื่อรับประกันความหย่อนทางการเงินและราคาที่ถูกกว่า พาร์ติชั่นนั้นทำให้มั่นใจได้ว่า Wrangler ห้าประตูถือเป็น... รถกระบะ ผู้ว่าการ ยังไม่ถึงเวลาที่จะทบทวนความผิดทางกฎหมายทั้งหมดนี้ใช่หรือไม่

หนีไปที่เนินเขา

ความจริงก็คือ ในช่วงเวลาของการทดสอบนี้ อุณหภูมิใกล้เคียงกับ brrrrr ดังนั้นจึงไม่มีความปรารถนามากที่จะสำรวจส่วนเปิดประทุนของ Jeep Wrangler Sahara แต่มีสิ่งมากมายให้ความบันเทิงแก่ฉัน

ดังที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ ในการผ่านคำให้การระหว่างรุ่น JK และ JL บางทีสิ่งที่น่าแปลกใจที่สุดคือความมีอารยะธรรมและใช้งานได้ของ Wrangler โดยที่ไม่สูญเสียสาระสำคัญใดๆ . เราอยู่ในตำแหน่งการขับขี่ที่สูงซึ่งเราเคยชินกับมันอย่างรวดเร็ว โดยมีแนวโน้มที่จะครอบงำรถคันอื่น มองเห็นได้ง่ายจากภายในสู่ภายนอก และถึงแม้จะมีขนาดภายนอกที่กว้างขวาง การวางตำแหน่งรถบนถนนได้ไม่ยาก และแม้ในการหลบหลีกที่แคบที่สุด เราก็มีรัศมีวงเลี้ยวที่ค่อนข้างเหมาะสม เมื่อพิจารณาจากระยะฐานล้อ 3.0 ม.

ออฟโรด: ตัวเลขที่มีความสำคัญ

แม้จะเป็นรุ่นที่มีขนาดยาว แต่ Wrangler ก็สามารถจัดการ (เกือบ) อุปสรรคได้ทุกประเภท มุมของการโจมตีคือ35.4º; เอาต์พุต 30.7º; หน้าท้องคือ20º ระยะห่างจากพื้นถึง 242 มม. และ ford pass คือ 760 มม. ซึ่งเป็นตัวเลขที่สูงกว่า SUV ทั่วไป สำหรับผู้ที่ต้องการมากกว่านี้ มีรุ่น Rubicon ซึ่งเพิ่มระบบล็อคแบบอิเล็กทรอนิกส์ของเฟืองท้ายด้านหน้าและด้านหลัง

สตริงเกอร์และครอสเมมเบอร์ เพลาแบบแข็ง 2 เพลา และการบังคับเลี้ยวแบบลูกหมุนนั้นไม่ใช่ส่วนผสมในอุดมคติสำหรับการขับขี่ที่คมกริบหรือขี่สบายบนแอสฟัลต์ แต่จนถึงตอนนี้ Wrangler ได้สร้างความประหลาดใจในด้านบวก

ความผิดปกติจะถูกระงับอย่างมีประสิทธิภาพและถึงแม้จะมีการโยกตัวมากเกินไปในบางครั้ง ก็ช่วยให้รักษาจังหวะได้เร็วขึ้นโดยไม่ต้องมีการแสดงละครใหญ่ มอเตอร์เวย์ไม่ใช่สถานที่ในอุดมคติสำหรับ Wrangler แต่ก็ไม่ได้ทำมากเกินไป — มีเสียงแอโรไดนามิกและเสียงกลิ้ง — แต่ถนนสายรองและความเร็วปานกลางสามารถช่วยให้หลายกิโลเมตรทำได้อย่างง่ายดาย

ที่ที่ Wrangler Sahara ฉายแววเป็นทางวิบากอย่างเห็นได้ชัด . เรารู้สึกอยู่ยงคงกระพันอยู่หลังพวงมาลัย มันอาจจะไม่มีล็อคเฟืองท้ายด้านหน้าและด้านหลังของ Rubicon แต่เรามีตัวลดความเร็ว มุมของการโจมตีและการออกตัวที่ชัดเจน และระยะห่างจากพื้นสูง ซึ่งเปลี่ยนสิ่งกีดขวางมากมายให้กลายเป็นสวนสนุก

ยางของทะเลทรายซาฮาร่าซึ่งเป็นมิตรกับแอสฟัลต์มากกว่า ต่างจากยางของ Rubicon ที่เป็นจุดอ่อนที่สุด — เมื่อเดินตามทางที่มีร่องลึก เต็มไปด้วยน้ำ แทบจะไม่ติดอยู่ในโคลน เครื่องลดความเร็ว, เครื่องเร่งความเร็วบางส่วน และ Wrangler Sahara เดินหน้าไป... ที่มุมเกือบ 45 องศาเมื่อเทียบกับแกนของลู่วิ่ง โดยมีโคลนปลิวอยู่มาก — ฉันหลบมัน... อีกหนึ่งเหรียญ อีกรอบ...

สำหรับ Unlimited (5 ประตู) เราแค่ต้องระวังมุมหน้าท้อง ต่ำกว่า Wrangler สามประตู ที่มีระยะฐานล้อสั้นลง ถึงกระนั้น ด้วยความระมัดระวัง เราสามารถปีนสิ่งกีดขวางที่เราไม่เคยนึกถึงในรถ SUV ขนาดใหญ่ในจัตุรัสของเรา แม้จะเป็นเพราะล้อขนาดใหญ่ที่มียางขนาดต่ำที่ติดตั้งไว้ — บน Wrangler Sahara ล้อมีขนาด 18 ″แต่มียางให้ห่อเยอะ.

คู่ในอุดมคติ

ในหลักสูตรสำรวจเหล่านี้ ไม่ว่าจะอยู่บนถนนหรือนอกถนน เครื่องยนต์ 200 แรงม้า 2.2 CRD และเกียร์อัตโนมัติแปดสปีดได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นคู่หูที่ยอดเยี่ยม ดูเหมือนว่าจะมีจุดประสงค์เพื่อ Wrangler 2.2 CRD มีกำลังและความแข็งแรงเพียงพอที่จะเคลื่อนย้ายน้ำหนักได้มากกว่า 2100 กก. ด้วยความฉับไวและเกียร์อัตโนมัติที่เดิมมาจาก ZF ยังคงเป็นหนึ่งในสิ่งที่ดีที่สุดในอุตสาหกรรมในปัจจุบัน

ขอบ 18" แต่ยางรอบข้างเยอะไปนะ

โดยรวมแล้ว ชุดเครื่องยนต์กระปุกมีการปรับแต่งที่ดีทีเดียว — ไม่ใช่แค่หัวใจของเครื่องจักรอุตสาหกรรม — ด้วยความนุ่มนวลและเสียงที่ควบคุมได้ตลอดการทำงาน ซึ่งส่งผลในเชิงบวกต่อประสบการณ์การขับขี่ทั้งหมดและการอยู่ร่วมกับ แรงเลอร์ ซาฮาร่า.

ความประหลาดใจมาจากด้านการบริโภค ที่ความเร็วปานกลาง — ระหว่าง 70 กม./ชม. ถึง 90 กม./ชม. — บนถนนสายรองการบริโภคน้อยกว่า 8.0 l/100 km ; ในการจราจรในเขตเมือง พวกเขาขึ้นสูงแปดระดับ ต่ำเก้าระดับ และฉันเห็นมันอยู่บนถนนออฟโรดเท่านั้นที่ลอยขึ้นเหนือตัวเลขสองหลัก (10-11 ลิตร/100 กม.) ดีมากเมื่อพิจารณาจากการออกแบบและมวลของมัน — ดีกว่า Renegade ตัวน้อยและ turbo mil ตัวน้อยของมัน…

รถเหมาะกับฉันไหม

หากคุณเป็นคนหนึ่งที่ไม่สามารถผ่านวันหยุดสุดสัปดาห์ได้โดยที่รองเท้าไม่เปื้อนดินและโคลน Jeep Wrangler จะพอดีตัวเหมือนถุงมือ ข้อดีคือรุ่น JL เพิ่มคุณสมบัติ "พลเมือง" ที่ทำให้สามารถใช้งานได้มากขึ้นในช่วงเวลาที่เหลือ แม้แต่ในรุ่นนี้ที่มียางที่เหมาะกับยางแอสฟัลต์มากกว่า ความสามารถทางวิบากโดยกำเนิดของพวกมันก็สัญญาว่าจะพาพวกเขาไปได้ไกลกว่ารถ SUV ส่วนใหญ่

ยังคงเป็นรสชาติที่ได้มา แต่ก็ปฏิเสธไม่ได้ว่าเป็นหนึ่งในรถออฟโรดที่บริสุทธิ์และแข็งแกร่ง แท้จริงและเป็นของแท้ ครอบครองช่องที่แทบจะไม่มีใครเทียบได้ G-Class มีราคามากกว่าสองเท่า ทิ้ง Toyota Land Cruiser ไว้ ยังมีชื่อเสียงและความสามารถที่ยอดเยี่ยม แต่รุ่นเทียบเท่า (ห้าประตู) เกิน 100,000 ยูโร (!)

Jeep Wrangler Sahara เริ่มดูเหมือนคุ้มราคา แต่ก็ยังไม่เหมาะสำหรับทุกคนราคาเริ่มต้นที่ 67,500 ยูโร โดยหน่วยที่เราทดสอบเพิ่มตัวเลือก 4750 ยูโรและแน่นอน ถ้าคุณวางแผนที่จะเดินทางไกลโดยใช้เครือข่ายทางด่วนของเรา ไม่มีทางเป็นไปได้ เพราะพวกเขาจะจ่ายสำหรับชั้น 2

บันทึกสุดท้ายสำหรับผลการปฏิบัติงานของคุณในการทดสอบ Euro NCAP ได้ดาวธรรมดามาจากไหน . เราอยากจะบอกว่าผลลัพธ์ที่ได้เป็นเพียงการขาดผู้ช่วยคนขับบางคนซึ่งได้รับคุณค่าอย่างสูงจาก Euro NCAP แต่ประสิทธิภาพของคุณในการทดสอบการชนด้านหน้าทำให้เราเป็นกังวลเล็กน้อย... สิ่งที่ควรตรวจสอบโดยเร็วที่สุดคือ Jeep