หลังจากใช้ชีวิตกับสิ่งใหม่มาหลายวันมาสด้า CX-30ฉันเข้าสู่โหมด "สมรู้ร่วมคิด" ตอนนี้ฉันเข้าใจแล้วว่าทำไม Mazda3 ถึงเป็นแบบนี้ กล่าวอีกนัยหนึ่ง แฮทช์แบค (สองเล่ม) ที่มีห้าประตู ครอบครัวเล็ก (วินาที ค) ที่เดิมพันอย่างแข็งแกร่งในด้านสไตล์ สมมุติว่าผมซาบซึ้งมาก สมมุติว่า... — มอบมันให้ตรงตามบทบาทของมัน... ในฐานะสมาชิกในครอบครัวขนาดเล็ก
CX-30 ใหม่นั้น ในมุมมองของผม การวางเดิมพันที่แท้จริงของ Mazda สำหรับฟังก์ชันนี้คือการผลักไส - โดยไม่เสียหายใดๆ - Mazda3 ให้มีบทบาทก่อนหน้านี้โดยรถยนต์สามประตู/คูเป้หลอกที่ดึงดูดสายตามากกว่าที่เคย เป็นเรื่องธรรมดา ในกระทู้นี้
มาสด้า CX-30 ใหม่ช่วยบรรเทาข้อบกพร่องในทางปฏิบัติที่พบในรถยนต์แฮทช์แบคคลาสสิก โดยให้พื้นที่ใช้งานที่มากขึ้น การเข้าถึงที่ดีขึ้น และทัศนวิสัยที่ดีขึ้นมาก (แม้ว่าการถอยกลับจะไม่เพียงพอ) สังเกตว่ามันทำได้ทั้งหมดนี้โดยที่สั้นกว่า Mazda3 ถึง 6 ซม. อย่างผิดปกติพอ — ชนะ ชนะ...
แม้จะมีการเพิ่มออร์เดอร์ที่ใช้งานได้จริงซึ่งเหมาะสมที่สุดสำหรับการใช้งานในครอบครัว เมื่อเทียบกับรถครอสโอเวอร์/เอสยูวีรุ่นอื่นๆ ในกลุ่มนี้ มาสด้า CX-30 นั้นอยู่ในแนวเดียวกับค่าเฉลี่ยของห้อง (ด้านหลัง) และช่องเก็บสัมภาระ
สมัครรับจดหมายข่าวของเรา
เพียงพอสำหรับความต้องการของครอบครัวสามหรือสี่คนหรือไม่? ไม่ต้องสงสัยเลย แต่ก็เป็นความจริงเช่นกันที่คู่แข่งหลายรายเหนือกว่าในด้านนี้
ดูเขาจากภายนอก...
อย่างไรก็ตาม เรายัง "ให้อภัย" เมื่อเห็นคุณค่าของแนวรถ — ไม่ใช่ทุกวันที่เราจะอ้างว่าได้อยู่ต่อหน้า SUV ที่น่าดึงดูดใจ พื้นผิวที่มีสัดส่วนเหมาะสม ซับซ้อนสูง และแม้กระทั่งแบบจำลองที่หรูหรา — มันไม่ได้อยู่อีกต่อไปแล้ว เนื่องจากการออกแบบด้านหนึ่ง...
“เกราะ” พลาสติกทั่วไปในรถ SUV นั้นค่อนข้างมากเกินไปใน Mazda CX-30 หน่วยทดสอบด้วยตัวถังในโทนสีเข้ม (คริสตัลบลู) ช่วยลดผลกระทบต่อการมองเห็นของ "พลาสติก" แต่ในสีที่สว่างกว่าหรือสีอ่อนกว่า คอนทราสต์จะชัดเจนและไม่เอื้ออำนวย
…และข้างใน
เมื่อเข้าถึงภายใน ความคุ้นเคยนั้นยอดเยี่ยม — โดยพื้นฐานแล้ว มันคือการตกแต่งภายในแบบเดียวกับ Mazda3 — แต่ฉันไม่บ่น… เป็นหนึ่งในการตกแต่งภายในที่อร่อยที่สุดในกลุ่มนี้ ไม่หรูหราเหมือน Mercedes-Benz ในคลาสนี้ และให้การต้อนรับดีกว่าการตกแต่งภายในที่เข้มงวดของ Audi การตกแต่งภายในของ Mazda CX-30 เป็นการออกแบบที่กลมกลืนกัน มีการจัดรูปแบบ (บางคนอาจเรียกว่า "ดั้งเดิม") แต่ก็น่าสนใจและน่าดึงดูดใจอยู่เสมอ
ใช่ มันเหมือนกับ Mazda3 แต่ก็ยังเป็นหนึ่งในการตกแต่งภายในที่ดีที่สุดในกลุ่มนี้ การออกแบบที่หรูหราตามหลักสรีรศาสตร์ในระดับสูง วัสดุที่พิถีพิถันที่น่าสัมผัส การควบคุมด้วยการเคลื่อนไหวที่แม่นยำและน่าพอใจ การประกอบคุณภาพสูง ใส่ระดับพรีเมียมไว้ด้านข้างและการตกแต่งภายในที่หรูหราและน่ายินดีนี้จะไม่ขัดแย้งกัน
ไม่น่าแปลกใจที่ฉันมีแบรนด์ระดับพรีเมียมสองแบรนด์เพื่อเปรียบเทียบ ไม่ใช่แค่การออกแบบที่น่าดึงดูดและถูกต้องตามหลักสรีรศาสตร์เท่านั้นที่สร้างความประทับใจ การเลือกใช้วัสดุอย่างระมัดระวัง (ส่วนใหญ่) การประกอบ และความใส่ใจในรายละเอียด — น้ำหนัก การดำเนินการ และการตกแต่งของระบบควบคุมทางกายภาพบางส่วนเป็นสิ่งสำคัญ — ทำให้ Mazda CX-30 ไม่กลัวการเปรียบเทียบประเภทนี้
ไม่ต้องพูดถึงว่า CX-30 มีราคาพรีเมี่ยมที่ไม่มีอะไรหรือแทบไม่มีเลย
ที่พวงมาลัย
ถ้ามาสด้า CX-30 ใหม่สร้างความประทับใจ การเคลื่อนไหวก็ไม่ทำให้ความคาดหวังผิดหวัง ยกเว้นในจุดหนึ่ง แต่เราจะอยู่ที่นั่น...
ด้วยการใช้พื้นฐานเดียวกันกับ Mazda3 CX-30 จึงมีลักษณะที่เหมือนกันในการจัดการและการจัดการแบบไดนามิก แน่นอนว่า Mazda3 มีความคล่องตัวมากกว่าอันเป็นผลมาจากลักษณะทางสัณฐานวิทยาของมัน แต่ถึงแม้จะอยู่ไกลจากพื้นและนั่งอยู่ในตำแหน่งที่สูงขึ้น แต่ CX-30 SUV นั้นคล่องตัวในเชิงไดนามิก ไม่ใช่ไฮเปอร์แอกทีฟ แต่ค่อนข้างควบคุมและก้าวหน้า
เบาะนั่งด้านหน้าดูสบายและช่วยให้จัดตำแหน่งร่างกายได้ถูกต้อง แต่การรองรับด้านข้างอีกเล็กน้อยก็ไม่เสียหาย
แม้ว่าสภาพอากาศจะไม่น่าดึงดูดใจมากที่สุดในระหว่างวัน ฉันก็เป็นเหมือนปกติของคุณ — ฝนตกเกือบตลอดเวลา — CX-30 ก็เป็นกลางเสมอ ให้ความมั่นใจเมื่ออยู่ในการควบคุม การประนีประนอมระหว่างทักษะไดนามิกและความสบายในเที่ยวบินของคุณอยู่ในระดับสูง ข้อควรทราบในการบังคับเลี้ยวว่า แม้จะมีน้ำหนักที่ถูกต้องและแม่นยำ และเพลาหน้าที่พร้อมจะเชื่อฟังการกระทำของเรา อาจเป็นช่องทางการสื่อสารที่โปร่งใสยิ่งขึ้น
ประสบการณ์การขับขี่ของ Mazda CX-30 โดยทั่วไปแล้วจะมีความสุข ส่วนใหญ่เกิดจากความแม่นยำและการตอบสนองของการควบคุมทั้งหมดและความกลมกลืน เป็นหนึ่งในประสบการณ์การขับขี่ที่สนุกที่สุดที่เราสามารถพบได้ในกลุ่มนี้ แต่...
และมีเสมอแต่...
การผสมผสานระหว่างเครื่องยนต์และแฮนด์บ็อกซ์ในบรรยากาศ ซึ่งเป็นส่วนสำคัญของประสบการณ์การขับขี่ของ CX-30 คันนี้ไม่เคยหยุดที่จะกระตุ้นความรู้สึกผสมปนเปกัน
ถ้าในแง่หนึ่ง กระปุกเกียร์ธรรมดา 6 สปีดนั้นใช้งานได้ดีเยี่ยม (อ้างอิงในระดับเดียวกับ Honda Civic เท่านั้น) จังหวะสั้นและน้ำมันที่ให้ความรู้สึกเชิงกลที่ดีเยี่ยม ในทางกลับกัน โซเซยาว มันบังคับให้คุณหันไปใช้แป้นเหยียบคันที่สามและปุ่มบนคอนโซลกลางบ่อยครั้ง แม้ว่าจะยาว แต่ก็ถูกต้องกว่าที่พบใน CX-5 ขนาดใหญ่กว่าซึ่งมีการรวมกันที่คล้ายคลึงกัน
ในอีกด้านหนึ่ง เครื่องยนต์บรรยากาศดูน่าใช้มากกว่าเทอร์โบขนาดเล็ก "พัน" ตัวใดก็ตาม ที่ละเอียด เรียบเนียนและเป็นเส้นตรง ตอบสนองโดยไม่ลังเลหรือ "แล็ก" และเสียงที่เข้าถึงระดับที่น่าดึงดูดใจโดยเฉพาะมากที่สุด ระบบการปกครองที่มีประสิทธิภาพ สูง เมื่อเครื่องยนต์มีเสียงมากขึ้น ในทางกลับกัน และส่วนใหญ่เนื่องจากการส่ายของกระปุกเกียร์เป็นเวลานานจึงดูเหมือนว่าจะไม่มีปอดที่รอบต่ำ
ทำไมถึงเป็นแบบนี้?
มันเกี่ยวข้องกับเส้นทางที่มาสด้าเลือกซึ่งไม่ยอมให้ตัวเองถูกเผด็จการแห่งการลดขนาดและเทอร์โบชาร์จเจอร์ ใต้ฝากระโปรงหน้ามีเครื่องยนต์ที่สื่ออื่น ๆ เรียกว่า "การกระจัดสูง" - ความจุ 2.0 ลิตร, บรรยากาศและสี่สูบในบรรทัด ตัวเลขที่นำเสนอ 122 แรงม้า และ 213 นิวตันเมตร นั้นไม่ต่างจากเทอร์โบขนาดเล็กหนึ่งพันตัวและสามสูบของคู่แข่ง
อย่างไรก็ตาม ในสภาพบรรยากาศ หมายความว่าการส่งตัวเลขนั้นแตกต่างจากเครื่องยนต์เทอร์โบขนาดเล็กที่เราคุ้นเคย - ที่ 4000 รอบต่อนาทีเท่านั้นที่เราจะไปถึงค่าแรงบิดสูงสุด เมื่อเทียบกับ 2,000 รอบต่อนาที (หรือน้อยกว่านั้น) ของคู่แข่ง กำลังสูงสุดอยู่ที่ 6000 ในทุก ๆ ด้านของคู่แข่ง (โดยทั่วไป) 1,000 รอบต่อนาทีก่อนหน้านี้
บนกระดาษเราเห็นว่าอัตราเร่งนั้นสอดคล้องกับการแข่งขัน แต่ปิ๊กอัพโดยเฉพาะในอัตราส่วนที่สูงขึ้นนั้นไม่จริง ในทางปฏิบัติ มันทำให้เข้าใจว่า CX-30 นั้น “นุ่มกว่า” กว่ารุ่นอื่นๆ – ไม่ใช่ ข้อดีคือเจียมเนื้อเจียมตัว เป็นความจริง และต้องใช้แนวทางการขับขี่ที่แตกต่างออกไปบ้าง
หาก “น้ำ” ของเครื่องยนต์สูงขึ้นในช่วงรอบเครื่องและอัตราส่วนที่ยาว เราต้องปรับตัว มีแนวโน้มมากขึ้นที่เราจะหมุนเวียนบ่อยขึ้นในอัตราส่วนที่ต่ำกว่าที่เราจะเป็นในเทอร์โบขนาดเล็ก ลองนึกภาพว่าการปีนขึ้นที่ไหนเพื่อรักษาความเร็วไว้ที่ระดับหนึ่ง หนึ่งในสี่ที่มีเทอร์โบขนาดเล็กก็เพียงพอแล้ว ในกรณีของ CX-30 มีแนวโน้มมากที่สุดที่จะทำในอันดับที่สาม
ในโลกแห่งความเป็นจริง รอดยิ่งกว่า
ในขณะที่คุณอยู่ในขั้นตอนของการค้นหาหรือค้นพบใหม่ วิธีสำรวจเครื่องยนต์ในบรรยากาศอย่างเหมาะสม ไม่ต้องสงสัยเลยว่าประสบการณ์การขับขี่จะโต้ตอบกันมากขึ้น คุณจะต้องตรวจสอบสองสิ่ง
หน่วยของเราติดตั้งการชาร์จแบบไร้สายสำหรับสมาร์ทโฟน (150 ยูโร) อย่างไรก็ตาม ดูเหมือนว่าจานเหนี่ยวนำที่อยู่ในช่องใต้ที่พักแขนด้านหน้า ดูเหมือนจะไม่ใช่ตัวเลือกที่ดีที่สุด
ประการแรกความน่าพอใจที่เหนือกว่าของเครื่องยนต์/ชุดบ่วงนี้ ประการที่สอง แม้ว่าจะต้อง "ทำงาน" มากขึ้นกับเครื่องยนต์และกล่องเครื่องยนต์ แต่ปริมาณการใช้ที่ตรวจสอบโดย CX-30 พิสูจน์แล้วว่าเป็นเรื่องที่น่าประหลาดใจ โดยรวมแล้วมีอะไหล่มากกว่าการแข่งขันแบบอัดเทอร์โบโดยเฉพาะบนทางหลวงและทางหลวง
6.2 ลิตร/100 กม. ที่ประกาศเป็นอัตราสิ้นเปลืองรวม (WLTP) ทำได้ง่ายกว่าในโลกแห่งความเป็นจริงมากกว่าคู่แข่งเทอร์โบส่วนใหญ่ บนถนนเปิดนั้นไม่ยากที่จะเห็นการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่เข้าใกล้ด้านขวา 5.0 ลิตร และแม้กระทั่งที่ความเร็วสูงสุดตามกฎหมายบนทางหลวง (120 กม./ชม.) ก็ยังอยู่ที่ 7.0-7.2 ลิตร/100 กม. ในเมืองที่ต้องเดินทางนั้นสอดคล้องกับการแข่งขันไม่มากก็น้อยระหว่าง 8.0-8.5 ลิตร/100 กม.
รถเหมาะกับฉันไหม
เป็นการยากที่จะไม่แนะนำ Mazda CX-30 ใหม่ ข้อเสนอที่ขาดหายไปสำหรับผู้ที่ชื่นชมสถานที่ของ Mazda3 แต่ต้องการพื้นที่และประโยชน์ใช้สอยมากขึ้นเพื่อการใช้งานที่คุ้นเคยมากขึ้น
เป็นหนึ่งในกลุ่มที่มีความสมดุลและน่าพึงพอใจที่สุดในการขับเคลื่อนข้อเสนอ — อย่าลืมประกายไฟในการทดสอบ Euro NCAP — และเรายังมีการตกแต่งภายในที่มีความสามารถสูง ไม่ว่าจะในแง่ของการประกอบ วัสดุ หรือฉนวนกันเสียงก็ตาม” ปะทะกับสิ่งที่เราเรียกว่าพรีเมี่ยม
อย่างไรก็ตามแม้จะมีความพอใจของเครื่องยนต์ในบรรยากาศและความเป็นเลิศของกระปุกเกียร์ธรรมดา แต่ชุดนี้อาจไม่สามารถโน้มน้าวใจทุกคนได้ ไม่ว่าจะเป็นเพราะการเพิ่มความสามารถในการเข้าถึงสมรรถนะที่เครื่องยนต์เทอร์โบขนาดเล็กอนุญาต หรือเพราะส่วนใหญ่แล้ว การส่ายของกระปุกเกียร์เป็นเวลานาน ซึ่งอาจจะไม่ใช่ทางออกที่ดีที่สุดสำหรับเครื่องยนต์บรรยากาศนี้ สิ่งที่ดีที่สุดคือต้องขับมันก่อน เนื่องจากประสบการณ์ที่แตกต่างจาก turbos ขนาดเล็กที่ครองกลุ่มนี้
รุ่นที่ทดสอบโดยเรา Mazda CX-30 2.0 122 hp Evolve Pack i-Activsense เป็นหนึ่งในรุ่นที่ประหยัดที่สุดในช่วงนี้ราคาเริ่มต้นที่ 29,050 ยูโร — หน่วยของเราได้เพิ่มตัวเลือกบางอย่าง (ดูเอกสารทางเทคนิค) — ซึ่งสอดคล้องกับการแข่งขันและมีอุปกรณ์จำนวนมากอยู่แล้ว
