เมื่อในปี 2018 เครื่องยนต์ดีเซลเริ่มถูกไฟไหม้ เมอร์เซเดส-เบนซ์ประหลาดใจกับการเดิมพันปลั๊กอินไฮบริดด้วยเชื้อเพลิงประเภทนี้ ในคนรุ่นใหม่คลาสอีได้เห็นตัวถัง ระบบช่วยเหลือ และห้องโดยสารที่ได้รับการปรับปรุง โดยคงไว้ซึ่งความมุ่งมั่นในการผสมผสานระบบขับเคลื่อนดีเซลและไฟฟ้าเข้ากับและ 300 จากเพื่อการบริโภคและการปล่อยมลพิษที่ลดลงอย่างแท้จริง
แบรนด์ย่อย EQ Power รวมตัวกันที่ Mercedes-Benz เบนซินไฮบริดทั้งหมด แต่ยังรวมถึงดีเซลในช่วงเวลาที่หลายคนได้ผ่านใบมรณะบัตรไปยังเทคโนโลยีเครื่องยนต์ที่คิดค้นโดย Rudolph Diesel ในปี 1893 ( Groupe PSA มี การบุกรุกชั่วคราวในพื้นที่นี้แล้วในทศวรรษนี้ ซึ่งหายไปอย่างไร้ร่องรอย…)
ระบบ Plug-in Hybrid นี้เป็นแบบแยกส่วนและใช้กับรถยนต์ Mercedes-Benz ทั้งหมดที่อยู่เหนือ C-Class (รวม) — สำหรับรุ่นกะทัดรัดที่มีเครื่องยนต์ขวาง จะมีอีกระบบหนึ่ง — อาศัยเกียร์อัตโนมัติ 9 สปีด "ไฮบริด" ในเครื่องยนต์ . แม่เหล็กถาวรและแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน 13.5 kWh (สุทธิ 9.3 kWh)
หมายเหตุ: รูปภาพไม่ใช่ของและ 300 จากแต่จากและ 300 และนั่นคือปลั๊กอินเบนซินไฮบริด — ทั้งสองใช้แบตเตอรี่และเครื่องจักรไฟฟ้าเดียวกัน ภาพเหล่านี้เป็นภาพเดียวที่มีในรถยนต์รุ่นไฮบริด ของและ 300 จากมีเพียงรูปภาพของสถานี (รถตู้) เท่านั้น
ไฟฟ้าอัตโนมัติ? ทุกอย่างเหมือนเดิม
อย่างไรก็ตาม ด้วยการนำเสนอระบบเดิมเมื่อปลายปี 2561 เอกราชทางไฟฟ้าครึ่งร้อยกิโลเมตรของดีเซลปลั๊กอินไฮบริดของ E-Class ที่ปรับปรุงใหม่ (ซึ่งจะมีรุ่น PHEV เจ็ดรุ่นในส่วนต่างๆ รวมถึงความแปลกใหม่ ของรุ่น 4×4 ) น้อยกว่ารถปลั๊กอินเบนซินเมอร์เซเดส - เบนซ์ขนาดเล็ก - 57 ถึง 68 กม. (ซึ่งมีแบตเตอรี่ที่ใหญ่กว่าด้วย) - และ (แม้ว่าจะแทบจะไม่) ของการแข่งขันโดยตรง - BMW 5 Series, Volvo S90 และ Audi A6 — ขับเคลื่อนด้วยน้ำมันเบนซินเท่ากันอาจเป็นเรื่องจิตวิทยา แต่เราเคยชินกับความเป็นอิสระของดีเซลที่ขยายออกไปมากขึ้น… แม้ว่าที่นี่จะไม่เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์สันดาปก็ตาม
และอยู่ไกลจาก .มากGLE 350 จากซึ่งเพิ่งได้รับแบตเตอรี่แบบเสียบปลั๊กที่ใหญ่ที่สุดในท้องตลาด (31.2 กิโลวัตต์ชั่วโมง เกือบเท่ากับแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็ก 100%) เพื่อให้มีอิสระในการขับขี่ถึง 100 กม.
แน่นอน หาก E-Class นำเครื่องสะสมพลังงานมาใช้จริง ความเป็นอิสระของ E-Class จะเพิ่มขึ้นกว่าเท่าตัวเมื่อเทียบกับระบบสะสมพลังงานและ 300 จากข้อเสนอก็ยังไม่น้อยที่ลำต้นจะถูกเปลี่ยนเป็นมากกว่าช่องเก็บของเล็กน้อย ...
เครื่องชาร์จออนบอร์ดมีความจุ 7.4 kWh ซึ่งจำเป็นสำหรับการชาร์จ (ทั้งหมด) ในกระแสสลับ (AC) ระหว่างห้าชั่วโมง (เต้ารับ) ถึง 1.5 ชั่วโมง (พร้อมวอลล์บ็อกซ์)
การออกแบบภายนอกเปลี่ยนไปมาก
ก่อนเริ่มทัวร์เมืองมาดริดและบริเวณโดยรอบเรามาดูความแตกต่างของรุ่นนี้กันก่อนซึ่งมีการจดทะเบียน 14 ล้านคันตั้งแต่เปิดตัวรุ่นดั้งเดิมในปี 2489 เป็นรุ่นที่มียอดขายสูงสุดเป็นประวัติการณ์ของเมอร์เซเดส-เบนซ์ .
การใช้ประโยชน์จากข้อเท็จจริงที่ว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนส่วนหน้าและส่วนหลังมากกว่าปกติ — เนื่องจากคลังแสงของอุปกรณ์ในระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ได้รับการปรับปรุงอย่างมากและได้รับฮาร์ดแวร์เฉพาะที่ติดตั้งในพื้นที่เหล่านี้ — Mercedes ใช้โอกาสนี้เพื่อ “ ปรับปรุง” ด้วยการออกแบบมากกว่าแบบดั้งเดิมในการปรับโฉมวัยกลางคนเหล่านี้
ฮูด (พร้อมหัวหน้า "พลัง" ใน Avantgarde, AMG Line และ All-Terrain) และฝากระโปรงหลังพร้อมไลน์ใหม่ และออปติกที่ออกแบบใหม่อย่างสมบูรณ์ที่ด้านหน้า (LED แบบเต็มเป็นระบบมาตรฐานและมัลติบีมเป็นตัวเลือก) และที่ด้านหลังโดยที่ ไฟหน้าตอนนี้มีสองชิ้นและเป็นแนวนอนมากขึ้น โดยเข้าไปในฝากระโปรงหลัง ซึ่งเป็นองค์ประกอบที่แยกความแตกต่างจากรุ่นก่อนได้อย่างง่ายดาย
การเปลี่ยนแปลงของแชสซีนั้นขึ้นอยู่กับการปรับระบบกันสะเทือนแบบถุงลม (เมื่อติดตั้ง) และลดระยะห่างจากพื้นของรุ่น Avantgarde ลง 15 มม. วัตถุประสงค์ของการลดความสูงลงสู่พื้นคือการปรับปรุงค่าสัมประสิทธิ์แอโรไดนามิก ดังนั้นจึงมีส่วนทำให้การบริโภคลดลง
เวอร์ชัน Avantgarde จะกลายเป็นเวอร์ชันเริ่มต้น จนถึงขณะนี้มีเวอร์ชันพื้นฐาน (ไม่มีชื่อ) และ Avantgarde เป็นระดับที่สอง ซึ่งหมายความว่าเป็นครั้งแรกในการเข้าถึงกลุ่ม E-Class ที่ดาวตกจากด้านบนของฝากระโปรงไปที่กึ่งกลางของกระจังหน้าซึ่งมีแถบโครเมียมและแล็กเกอร์สีดำมากกว่า)
สมัครรับจดหมายข่าวของเรา
การเสริมแรงของระบบช่วยเหลือการขับขี่หมายความว่าขณะนี้ผู้ขับขี่มีระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติตามข้อมูลแบบเรียลไทม์เกี่ยวกับการเดินทาง (โดยคำนึงถึงอุบัติเหตุหรือการจราจรติดขัดข้างหน้า) ระบบช่วยจุดบอดแบบแอ็คทีฟ ฟังก์ชันมุมมองด้านข้างเพื่อรองรับการจอดรถและ วิวัฒนาการของระบบที่จอดรถซึ่งขณะนี้รวมภาพที่รวบรวมโดยกล้องและเซ็นเซอร์อัลตราโซนิกเข้าด้วยกันเพื่อให้มีการตรวจสอบบริเวณโดยรอบทั้งหมด (จนถึงขณะนี้ใช้เฉพาะเซ็นเซอร์เท่านั้น) ด้วยความเร็วและความแม่นยำที่เพิ่มขึ้นตามมา
พวงมาลัยใหม่ ข้างในเล็กนิดหน่อย
ในห้องโดยสารมีการเปลี่ยนแปลงน้อยลง แดชบอร์ดได้รับการบำรุงรักษา (แต่หน้าจอดิจิตอลขนาด 10.25 นิ้ว 2 จอเป็นแบบมาตรฐาน ในขณะที่สามารถระบุขนาด 12.3 นิ้วเพิ่มเติมได้ 2 จอ) ด้วยสีใหม่และการใช้งานที่ทำจากไม้ ในขณะที่ระบบควบคุม MBUX ตอนนี้ได้รวมการควบคุมด้วยเสียงและความเป็นจริงเสริม (ภาพวิดีโอ) ของพื้นที่โดยรอบที่มีลูกศรหรือตัวเลขซ้อนทับอยู่ในการนำทาง)
นอกเหนือจากความเป็นไปได้ที่หลากหลายสำหรับการปรับแต่งส่วนบุคคลแล้ว ยังมีการนำเสนอทั่วไปที่กำหนดไว้ล่วงหน้าสี่ประเภทสำหรับแผงหน้าปัด: Modern Classic, Sport, Progressive และ Discreet (ลดข้อมูล)
ความแปลกใหม่หลักกลายเป็นพวงมาลัยโดยมีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่าและขอบล้อที่หนาขึ้น (กล่าวคือ สปอร์ตกว่า) ไม่ว่าจะในรุ่นมาตรฐานหรือใน AMG (ทั้งคู่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเท่ากัน) มันมีพื้นผิวสัมผัสที่กว้างขวางมากขึ้น (ซึ่งรวมการควบคุมหลายอย่าง) และเป็น capacitive ซึ่งหมายความว่าตัวอย่างเช่นระบบช่วยเหลือในการขับขี่มักจะมีข้อมูลที่มือของคนขับจับอยู่โดยกำจัดการเคลื่อนไหวเล็กน้อยกับขอบเพื่อให้ซอฟต์แวร์รับรู้ ที่คนขับไม่ปล่อยมือ (เหมือนหลายๆ รุ่นในท้องตลาดทุกวันนี้)
ทั้งที่รู้ว่าการใช้รถเป็นเวลาสองสามชั่วโมงเป็นเรื่องหนึ่ง และอีกอย่างหนึ่งคือการมีรถคันนี้เป็นหลักวันแล้ววันเล่า ความรู้สึกยังคงอยู่ที่ผู้ใช้จะต้องใช้เวลามากในการศึกษาความเป็นไปได้หลายอย่างในการปรับแต่งและข้อมูล ทั้งสองหน้าจอ เพื่อให้สามารถเข้าถึงข้อมูลที่มีค่าที่สุดได้เร็วยิ่งขึ้น และเพื่อหลีกเลี่ยงความฟุ้งซ่านที่มากเกินไปเมื่อจัดการกับเมนูต่างๆ
นวัตกรรมอื่นๆ ในด้านนี้คือการมีฐานชาร์จไร้สายสำหรับสมาร์ทโฟน ซึ่งคงอยู่สม่ำเสมอในรถใหม่ทุกคันที่ออกสู่ตลาด
กระเป๋าเดินทาง "หด" ในปลั๊กอินไฮบริด
พื้นที่ไม่ขาดทั้งความยาวและความสูง และต้องเตือนผู้โดยสารตอนกลางตอนหลังว่ากำลังเดินทางด้วยอุโมงค์ขนาดใหญ่ระหว่างเท้า เอฟเฟกต์อัฒจันทร์ที่เบาะนั่งด้านหลังอนุญาตนั้นสูงกว่าด้านหน้าและช่องระบายอากาศโดยตรงสำหรับแถวที่สองนี้ ทั้งที่ตรงกลางและในเสากลางนั้นน่าพอใจ
ส่วนที่แย่ที่สุดในการประเมินของรุ่นนี้คือช่องเก็บสัมภาระ เนื่องจากแบตเตอรี่อยู่ด้านหลังเบาะหลังและยังคงกินพื้นที่มากเกินไป: ปริมาณสัมภาระที่บรรทุก 540 ลิตรของ E-Class “ไม่มีปลั๊ก” ไฮบริด” - นิ้ว” ลดขนาดลงเหลือ 370 ลิตรในและ 300 จากและ "แท่งโลหะ" กว้าง ๆ ปรากฏขึ้นบนพื้นใกล้ด้านหลังของที่นั่ง
นอกจากนี้ยังเป็นอุปสรรคเมื่อคุณต้องการพับเบาะหลังลงและสร้างพื้นที่โหลดที่แบนราบอย่างสมบูรณ์ ซึ่งเป็นไปไม่ได้ที่นี่ (สิ่งนี้เกิดขึ้นในรถตู้ซึ่งยังคงสูญเสียความจุมากขึ้นเมื่อไปจาก 640 เป็น 480 ลิตร) .
อย่างที่เห็น ลำตัวของปลั๊กอินไฮบริด E-Class ลดลงเนื่องจากต้องใช้แบตเตอรี่ เปรียบเทียบกับ E-Class แบบ non-hybrid ในภาพตรงข้าม...
ปัญหานี้ในการลดปริมาตรและการทำงานของช่องเก็บสัมภาระเป็นเรื่องปกติสำหรับปลั๊กอินไฮบริดทั้งหมดเมื่อเทียบกับรุ่นที่ไม่ใช่ไฮบริด (Audi A6 เปลี่ยนจาก 520 l เป็น 360 l, BMW 5 Series จาก 530 l เป็น 410 l, Volkswagen Passat จาก 586 l l ถึง 402 l) และเฉพาะ SUV เท่านั้นที่สามารถจำกัดความเสียหายได้ (เนื่องจากมีพื้นที่สูงบนแพลตฟอร์มรถ) หรือแพลตฟอร์มล่าสุดที่พัฒนามาจากโรงงานแล้วโดยคำนึงถึงรุ่นปลั๊กอินเช่นในกรณีของ Volvo S90 (ซึ่งโฆษณา 500 ลิตรเดียวกันในรุ่นไฮบริดและรุ่น "ปกติ")
ระบบปลั๊กอินไฮบริดดีเซลนี้จากและ 300 จากจากนั้นมันก็มาถึงตลาดในปี 2019 ใน “กระแสตรง” แต่การยอมรับแสดงให้เห็นว่าการเดิมพันนั้นถูกต้อง
ในโปรตุเกส ยอดขาย E-Class มากกว่าครึ่งในปีที่แล้วเป็นเวอร์ชันนี้และ 300 จาก , ในขณะที่เสียบเข้าไปน้ำมันเบนซินมีน้ำหนักไม่เกิน 1% ของ "เค้ก"
เครื่องยนต์ดีเซล 2.0 ลิตรที่ล้ำสมัยและประหยัดมาก (194 แรงม้า และ 400 นิวตันเมตร) ร่วมมือกับมอเตอร์ไฟฟ้าเพื่อให้ได้มาซึ่งวิธีการรวมกัน306 แรงม้า และ 700 นิวตันเมตรด้วยสถิติ "อีโค" ที่น่าประทับใจกว่า — 1.4 ลิตร/100 กม. ของการบริโภคเฉลี่ย — มากกว่าช่วงไฟฟ้า 50-53 กม.
ระบบนี้เชื่อมโยงกับเกียร์อัตโนมัติ 9 สปีดที่เป็นที่รู้จักในกลุ่มผลิตภัณฑ์ Mercedes โดยมีหัวไดรฟ์แบบไฮบริดพร้อมคอนเวอร์เตอร์ในตัว คลัตช์แยก และมอเตอร์ไฟฟ้า แม้จะมีองค์ประกอบเพิ่มเติม แต่ก็ยังค่อนข้างกะทัดรัดไม่เกินขนาดของแอพพลิเคชั่นทั่วไปมากกว่า 10.8 ซม.
ในทางกลับกัน มอเตอร์ไฟฟ้า (ผลิตร่วมกับ Bosch) มีกำลัง 122 แรงม้า และ 440 นิวตันเมตร ซึ่งสามารถช่วยเหลือเครื่องยนต์ดีเซลหรือเคลื่อนย้ายและ 300 จากโซโล ในกรณีนี้ ที่ความเร็วสูงสุด 130 กม./ชม.
บริการและการบริโภคที่น่าเชื่อถือ
ด้วยสมรรถนะที่คู่ควรกับรถสปอร์ตและ 300 จากมันโน้มน้าวใจอย่างเต็มที่โดยตอบสนองทันทีต่อการเร่งความเร็วใด ๆ โดยได้รับความอนุเคราะห์จากแรงบิดที่สูงมากและการกดด้วยไฟฟ้าทันทีเช่นเคย ประโยชน์ที่คู่ควรกับ GTI: 5.9 วินาที จาก 0 ถึง 100 กม./ชม., 250 กม./ชม. และการฟื้นตัวที่ระดับเดียวกัน...
ระบบกันสะเทือนรู้สึกแห้งขึ้นเล็กน้อย โดยได้รับอิทธิพลจากน้ำหนักของแบตเตอรี่ (ซึ่งสามารถสังเกตได้เมื่อเข้าโค้ง) และระบบกันสะเทือนลดลงเล็กน้อย แต่ไม่กระทบต่อความสะดวกสบายในการขับขี่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในโหมด Comfort — ส่วนอื่นๆ ได้แก่ Economy, Sport และ Sport Plus และ จากนั้นมีโปรแกรมการจัดการอื่นๆ อีกสี่โปรแกรมสำหรับระบบไฮบริด (Hybrid, E-Mode, E-Save และ Individual)
ความรู้สึกที่ดีส่งผ่านมาจากการบังคับเลี้ยวโดยตรง (2.3 รอบจากบนลงล่างและตอนนี้มีอินเทอร์เฟซที่เล็กลง) ในขณะที่การเบรกได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเพียงพอสำหรับทุกโอกาส และอาจมีความเกี่ยวข้องมากกว่าด้วยการเปลี่ยนที่ราบรื่นระหว่างการทำงานแบบไฮดรอลิกและแบบสร้างใหม่
ความนุ่มนวลของกระปุกเกียร์และการเปลี่ยนแปลงระหว่างโหมดต่างๆ (โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเปิดและปิดดีเซลสี่สูบ) ทำให้ฉันมั่นใจเกี่ยวกับสถานะของความสมบูรณ์ที่แบรนด์เยอรมันได้มาถึงในรุ่นที่สามของไฮบริด
นอกจากระยะทางที่ขับขี่ด้วยไฟฟ้า 100% แล้ว (ซึ่งจะทำให้ผู้ใช้หลายคนสามารถ "ขับเคลื่อนด้วยแบตเตอรี่" ได้ตลอดสัปดาห์ ส่งผลให้ค่าพลังงานลดลง รวมถึงความเงียบ/ความนุ่มนวลของการทำงานที่โดดเด่น) และ 300 จากการขับขี่นั้นนุ่มนวลกว่าดีเซลที่ไม่ใช่แบบไฮบริดเสมอ เพราะการขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าช่วยบรรเทาเครื่องยนต์ดีเซลจากความพยายามอย่างมากที่จะทำให้ส่งเสียงดังได้หากทำงาน "บนพื้น"
E 300's: รุ่นยอดนิยมของ E-Class
ประสบการณ์การขับขี่ระยะทาง 96 กม. บนเส้นทางผสมระหว่างเมืองกับทางหลวงเล็กน้อยในเขตชานเมืองของเมืองหลวงของสเปน สิ้นเปลืองพลังงาน 3.5 ลิตร/100 กม. (มากกว่าการใช้ไฟฟ้าอย่างอิสระมาก) เนื่องจาก ค่าเฉลี่ยที่ได้นี้จะต่ำกว่าหรือสูงกว่ามาก ขึ้นอยู่กับว่าคุณใช้การชาร์จแบตเตอรี่อย่างรอบคอบหรือไม่ (ชาร์จใหม่เมื่อจำเป็นและใช้โปรแกรมการขับขี่ที่เหมาะสมที่สุดสำหรับแต่ละสถานการณ์)
หากตั้งใจให้มีประสิทธิภาพเป็นพิเศษก็เป็นไปได้ที่จะวิ่งหนีเครื่องยนต์มากกว่า 90% ของเวลาทั้งหมด และแม้ว่าจะไม่ใช่กรณีนี้ แต่ก็เป็นเรื่องยากที่จะหารถที่มีขนาด/น้ำหนัก/กำลังเหล่านี้ (ยาวเกือบห้าเมตร มากกว่าสองตันและ 306 แรงม้า) ที่มีอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำเช่นนี้
นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมถึงแม้ว่าจะมีราคาสูงกว่า E 220 d ถึง 9,000 ยูโร แต่ลูกค้ามากกว่าครึ่งชอบปลั๊กอินดีเซลนี้
มาเมื่อไหร่และราคาเท่าไหร่?
Mercedes-Benz E-Class โฉมใหม่มีราคาสำหรับโปรตุเกสแล้วและจะมาถึงเราในเดือนกันยายน ราคานี้และ 300 จากเริ่มต้นที่ 69,550 ยูโร
ข้อกำหนดทางเทคนิค
| Mercedes-Benz E 300 จาก | |
|---|---|
| เครื่องยนต์สันดาป | |
| ตำแหน่ง | ด้านหน้า, ตามยาว |
| สถาปัตยกรรม | 4 สูบในสาย |
| การกระจาย | 2 ac/c./16 วาล์ว |
| อาหาร | บาดเจ็บ ไดเร็ค, คอมมอนเรล, เทอร์โบแปรผัน, อินเตอร์คูลเลอร์ |
| ความจุ | 1950 cm3 |
| พลัง | 194 แรงม้า ที่ 3800 รอบต่อนาที |
| ไบนารี่ | 400 นิวตันเมตร ระหว่าง 1600-2800 รอบต่อนาที |
| มอเตอร์ไฟฟ้า | |
| พลัง | 122 แรงม้า |
| ไบนารี่ | 440 นิวตันเมตร ที่ 2500 รอบต่อนาที |
| รวมค่า | |
| กำลังสูงสุด | 306 แรงม้า |
| แรงบิดสูงสุด | 700 นิวตันเมตร |
| กลอง | |
| พิมพ์ | ลิเธียมไอออน |
| ความจุ | 13.5 kWh (9.3 kWh สุทธิ) |
| กำลังโหลด | 2.3 กิโลวัตต์ (5 ชั่วโมง); 3.7 กิโลวัตต์ (2.75 ชั่วโมง); 7.4 กิโลวัตต์ (1.5 ชั่วโมง) |
| สตรีมมิ่ง | |
| แรงฉุด | กลับ |
| กล่องเกียร์ | เกียร์อัตโนมัติ 9 สปีด (ทอร์คคอนเวอร์เตอร์) |
| แชสซี | |
| ช่วงล่าง | FR: อิสระ — หลายแขน (4); TR: อิสระ — หลายแขน (5) |
| เบรค | FR: แผ่นระบายอากาศ; TR: แผ่นระบายอากาศ |
| ทิศทาง | เครื่องช่วยไฟฟ้า |
| เส้นผ่านศูนย์กลางการหมุน | 11.6 ม. |
| ขนาดและความสามารถ | |
| คอมพ์ x กว้าง x แทน | 4935mm x 1852mm x 1481mm |
| ความยาวระหว่างแกน | 2939 mm |
| ความจุกระเป๋าเดินทาง | 370 ล |
| ความจุคลังสินค้า | 72 ลิตร |
| ล้อ | FR: 245/45 R18; TR: 275/40 R18 |
| น้ำหนัก | 2060 กก. |
| บทบัญญัติและการบริโภค | |
| ความเร็วสูงสุด | 250 กม./ชม.; 130 กม./ชม. ในโหมดไฟฟ้า |
| 0-100 กม./ชม | 5.9s |
| การบริโภคร่วมกัน | 1.4 ลิตร/100 กม. |
| ปริมาณการใช้ไฟฟ้าร่วมกัน | 15.5 กิโลวัตต์ชั่วโมง |
| การปล่อย CO2 | 38 ก./กม. |
| ไฟฟ้าอิสระ | 50-53 กม. |