เฉพาะแบรนด์ระดับพรีเมียมเท่านั้นที่สามารถทำได้ รวมเครื่องยนต์ดีเซลราคาแพงเข้ากับมอเตอร์ไฟฟ้าที่ราคาเท่ากันเพื่อสร้างปลั๊กอินดีเซลไฮบริด
อย่างที่คุณทราบ เครื่องยนต์ดีเซลและมอเตอร์ไฟฟ้าเป็นสองโซลูชั่นที่แพงที่สุดในปัจจุบัน เครื่องยนต์ดีเซลเนื่องจากระบบบำบัดไอเสีย (และอื่น ๆ ) และมอเตอร์ไฟฟ้าเนื่องจากแบตเตอรี่ที่ต้องการ
ดีMercedes-Benz E 300 จากสถานีมีสองวิธีแก้ปัญหานี้ภายใต้ประทุน เครื่องยนต์ดีเซล 2.0 (OM 654) ที่มี 194 แรงม้า และมอเตอร์ไฟฟ้า 122 แรงม้า สำหรับกำลังรวม 306 แรงม้า และแรงบิดสูงสุดรวม 700 นิวตันเมตร
การแต่งงานที่เติมเต็มด้วยเกียร์อัตโนมัติ 9G-Tronic ที่มีชื่อเสียง ซึ่งตอบสนองทุกความต้องการได้อย่างดีเยี่ยม ไม่ว่าจะเป็นน้ำเสียงที่สงบหรือในวันที่ "สั้นกว่า" เมื่อเรามองที่เข็มนาฬิกาบ่อยกว่าที่มาตรวัดความเร็ว ซึ่งเราขอแนะนำอย่างยิ่ง และด้วยความจุของแบตเตอรี่ 13.4 กิโลวัตต์ชั่วโมง ปลั๊กอินไฮบริดของ Mercedes-Benz จึงมีอิสระในโหมดไฟฟ้าประมาณ 50 กม. ทั้งในรุ่นลีมูซีนและในรุ่นสถานี (รถตู้)
การขับรถตู้ดีเซล PHEV คันนี้เป็นอย่างไร?
อย่าหลงกลโดยขนาดชนชั้นนายทุนของ Mercedes-Benz E 300 de Station คันนี้ แม้จะมีขนาดและน้ำหนัก รถตู้สำหรับผู้บริหารระดับสูงคันนี้ก็สามารถวางรถสปอร์ตหลายคันไปในทิศทางที่ถูกต้องโดยบังเอิญเมื่อต้องเจอสัญญาณไฟจราจรหรือบนทางหลวง
เรากำลังพูดถึงรถตู้ดีเซล PHEV ที่สามารถวิ่ง 0-100 กม./ชม. ได้ภายใน 6 วินาที และความเร็วสูงสุด 250 กม./ชม. แม้ว่าตัวเลขเหล่านี้จะพาเราไปสู่จักรวาลแห่งความรู้สึกอันแรงกล้า แต่ความรู้สึกเดียวที่เรามีบนรถตู้คันนี้คือการเดินทางด้วยความสะดวกสบายและปลอดภัยอย่างสมบูรณ์
สมัครรับจดหมายข่าวของเรา
แบบไดนามิก Mercedes-Benz E 300 de Station ไม่ได้ทำอะไรมากไปกว่าภาระหน้าที่: เพื่อตอบสนองต่อคำสั่งทั้งหมดของเราในลักษณะที่ปลอดภัยและเด็ดขาด
ประหยัดจริง ภายใต้เงื่อนไขอะไร?
ทั้งหมด. ไม่ว่าจะชาร์จแบตเตอรี่ก่อนการเดินทาง หรือเมื่อแบตเตอรี่หมดเพื่อขี่ในโหมดไฟฟ้า 100% Mercedes-Benz E 300 จากสถานีมักจะมีความอยากอาหารปานกลางเสมอ
ในโหมดไฟฟ้า สามารถทำความเร็วสูงสุดได้ 130 กม./ชม. ซึ่งเราไม่แนะนำหากต้องการยืดเวลาการชาร์จแบตเตอรี่ให้มากที่สุด อย่างไรก็ตาม ในชีวิตประจำวัน — บนเส้นทางที่มีเมืองและทางด่วนบางส่วนรวมกัน — เป็นไปได้ที่จะขับเป็นระยะทาง 50 กม. โดยไม่ต้องขอบริการของเครื่องยนต์ดีเซล 2.0
ในการเดินทางไกล เพียงใช้เครื่องยนต์สันดาปด้วยความเร็วเท่าเดิม ก็สามารถเข้าถึงค่าเฉลี่ยที่ต่ำกว่า 7 ลิตร/100 กม. เป็นทางออกที่ดีหรือไม่? ไม่ต้องสงสัยเลย เรามีสมรรถนะและประหยัดน้ำมัน แต่สำหรับเงินมากกว่า 70,000 ยูโร แทบจะเป็นวิธีแก้ปัญหาสำหรับทุกคน
ฉันต้องการดูภาพเพิ่มเติม (ทำ SWIPE):
ข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียวเมื่อเทียบกับสถานี E-Class ทั่วไปคือพบในช่องเก็บสัมภาระ เนื่องจากตำแหน่งของแบตเตอรี่ ด้านล่างของกระเป๋าเดินทางมีขั้นบันได ยังคงมีความจุโหลดที่น่าสนใจ: 480 ลิตร