การต่ออายุครั้งแรกของฮุนได คาไวโดดเด่นด้วยการเปิดตัวรุ่น N Line ที่ไม่เคยมีมาก่อน รูปลักษณ์ที่ดูสปอร์ตยิ่งขึ้น และด้วยการนำระบบมิดเดิ้ลไฮบริด 48 V มาใช้ ทั้งสำหรับ 1.0 T-GDI ที่มี 120 แรงม้า และสำหรับ 1.6 CRDi ที่มี 136 แรงม้า
หลังเป็นดีเซล ได้รับความสนใจตั้งแต่มีการประกาศ และในการกำหนดค่านี้ เราได้ติดต่อกับ Kauai N Line เป็นครั้งแรก ซึ่งจนกระทั่งถึงการมาถึงของ Kauai N ที่ทรงพลังกว่านั้น ก็ได้รับเกียรติให้มีความสปอร์ตมากขึ้น รุ่นของช่วง อย่างน้อยก็ในลักษณะที่ปรากฏ
และถ้าในแง่ของสัดส่วน ไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลงสำหรับเกาะคา "ธรรมดา" — มันเติบโต 40 มม. (ความยาวเป็น 4205 มม.) เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงด้านสุนทรียศาสตร์ที่กันชนได้รับ — ภาพภายนอกได้รับ "เกลือและพริกไทย" และกลายเป็นคู่กัน น่าสนใจยิ่งขึ้น
รูปภาพ : มีอะไรเปลี่ยนแปลงบ้าง?
จากมุมมองที่สวยงาม Kauai N Line โดดเด่นกว่า "พี่น้อง" ที่เหลือเพราะมีกันชนหน้าและหลังแบบสปอร์ตมากขึ้น (พร้อมดิฟฟิวเซอร์ขนาดใหญ่) ซุ้มล้อสีเดียวกับตัวถัง ล้อขนาด 18 นิ้ว ” พิเศษและท่อไอเสีย (คู่) พร้อมผิวโครเมี่ยม
ภายในมีการผสมสีแบบพิเศษเฉพาะ การเคลือบเฉพาะ คันเหยียบโลหะ ตะเข็บสีแดง และโลโก้ "N" บนหัวเกียร์ พวงมาลัย และเบาะนั่งแบบสปอร์ต
ในการนี้ เราต้องเพิ่มข้อสังเกตดีๆ ที่เราได้เน้นไปแล้วในการทดสอบอื่นๆ ที่เราดำเนินการหลังการปรับโฉมเกาะคาไว ซึ่งเห็นว่าห้องโดยสารมีการก้าวกระโดดในเชิงคุณภาพที่สำคัญ
ไฮไลท์ — มาตรฐานในรุ่นนี้ — คือแผงหน้าปัดดิจิตอล 10.25”, หน้าจอสัมผัสมัลติมีเดียขนาด 8” (อนุญาตให้รวมสมาร์ทโฟน Apple CarPlay และ Android Auto แบบไร้สาย) และกล้องช่วยจอดรถด้านหลัง (และเซ็นเซอร์ด้านหลัง)
ทุกอย่างลงตัวภายใน Kauai N Line ส่วนใหญ่มาจากคอนโซลกลางที่ออกแบบใหม่ แต่ B-SUV แนวสปอร์ตคันนี้ยังคงได้รับประโยชน์จากคุณภาพการสร้างที่น่าสนใจมากสำหรับกลุ่มนี้ และมีพื้นที่เพียงพอต่อความต้องการของครอบครัว
พื้นที่ในเบาะหลังและความจุของห้องเก็บสัมภาระ (352 ลิตรหรือ 1156 ลิตรเมื่อพับเบาะแถวที่สองลง) ไม่ได้อ้างอิงในส่วนนี้ แต่เพียงพอสำหรับ "การสั่งซื้อ" ทุกวัน แม้แต่กับเด็ก - และ ที่นั่งตามลำดับ - "บนเครื่อง"
48V สร้างความแตกต่าง
แต่มาดูสิ่งที่สำคัญที่สุดสำหรับช่างเครื่อง รุ่นที่เราทดสอบคือ 1.6 CRDi 48 V N Line ซึ่งรวมเอาเครื่องยนต์ดีเซลสี่สูบ 1.6 ลิตรกับระบบกึ่งไฮบริด 48 V เข้าไว้ด้วยกัน ในสิ่งที่ฉันคิดว่าเป็น "การแต่งงาน" ที่มีความสุขมาก
ระบบ "ไฮบริดไลท์" นี้ใช้เครื่องยนต์/เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพื่อแทนที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับและสตาร์ทเตอร์แบบธรรมดา ซึ่งต้องขอบคุณแบตเตอรี่ขนาดเล็ก 0.44 กิโลวัตต์ชั่วโมง (ติดตั้งอยู่ใต้พื้นห้องเก็บสัมภาระ) ช่วยให้สามารถกู้คืนและเก็บพลังงานที่เกิดขึ้นจากการชะลอตัว ซึ่งหลังจากนั้น พร้อมใช้งานทุกเมื่อที่ต้องการความแข็งแกร่งมากขึ้น
โดยรวมแล้ว เรามีกำลัง 136 แรงม้า (ที่ 4000 รอบต่อนาที) และแรงบิดสูงสุด 280 นิวตันเมตร ที่มีจำหน่ายระหว่าง 1500 ถึง 4000 รอบต่อนาที ซึ่งส่งไปยังล้อหน้าผ่านกระปุกเกียร์ iMT (เกียร์ธรรมดาอัจฉริยะ) หกหกตัวใหม่ ความเร็วด้วยฟังก์ชัน "การเดินเรือ" 7DCT (คลัตช์คู่และเจ็ดความเร็ว) ก็มีให้เป็นตัวเลือกเช่นกัน
ดีเซล "ปีศาจ" นี้ ...
บนกระดาษ เครื่องยนต์กึ่งไฮบริดนี้รับประกันการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ดีเยี่ยม ความคล่องตัวที่ดีและความสะดวกสบายที่ดีเยี่ยม นั่นคือสิ่งที่ฉันพบ
นี่เป็นหนึ่งในกรณีที่ฉันสามารถเขียนโดยไม่ต้องกลัวว่ารถคันนี้ทำตามที่สัญญาไว้
และความรับผิดชอบมักเกิดขึ้นกับระบบส่งกำลัง ซึ่งยังคงได้ประโยชน์จากแชสซีส์ที่ยอดเยี่ยมของ Kauai ซึ่งไม่ว่ารุ่นหรือเครื่องยนต์ใดถือเป็นข้อเสนอที่น่าสนใจที่สุดสำหรับการขับขี่ในกลุ่มนี้
ระหว่างการทดสอบกับ Kauai N Line นี้ ฉันวิ่งไปเกือบ 1500 กม. และทำให้ฉันสามารถทดสอบได้ในทุกสถานการณ์และทุกโอกาส แต่มันอยู่บนทางหลวงที่เขาเริ่มโน้มน้าวใจฉัน
ด้วยความเสถียรที่คู่ควรกับการเน้นและด้วยการแยกเสียงที่เริ่มแสดงช่องว่างเมื่อเราเกิน 120 กม./ชม. เกาะคาทำให้เรามีตำแหน่งการขับขี่ที่ยอดเยี่ยมและพิสูจน์ได้ว่าสะดวกสบายกว่ารุ่นก่อนการปรับโฉมอย่างมาก บางสิ่งบางอย่าง เราสามารถพิสูจน์ได้ด้วยการประกอบสปริงใหม่ โช้คอัพใหม่ และเหล็กกันโคลงใหม่
และทั้งหมดนี้ในขณะที่ "เสนอให้เรา" บริโภคเฉลี่ยประมาณ 5.0 ลิตร/100 กม. (และมักจะต่ำกว่านี้) เสมอโดยมีคนสองคนบนเรือและเสมอกับบูตเต็ม
เป็นสถิติที่น่าทึ่งและหลายครั้งทำให้ฉันตั้งคำถามว่าเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่สมควรได้รับผลลัพธ์ที่พวกเขาจะได้รับในไม่ช้านี้หรือไม่
สำหรับผู้ที่เดินทางหลายกิโลเมตร โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนทางหลวง ยังคงเป็นทางออกที่น่าสนใจและเหนือสิ่งอื่นใด การแก้ปัญหาที่มีประสิทธิภาพมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อได้รับการสนับสนุนโดยระบบกึ่งไฮบริดเช่นนี้บน Kauai ซึ่งทำให้เราสามารถ "ล่องเรือ" ได้ แต่นั่นเป็นคำถามสำหรับวันอื่น - อาจจะเป็นพงศาวดาร...
และในเมือง?
หลังจากเดินทางหลายร้อยกิโลเมตรบนทางหลวง ก็ถึงเวลาที่จะตระหนักว่า Kauai N Line นี้มีค่าเพียงใดในเมือง และที่นี่ ระบบกึ่งไฮบริด 48V เป็นสินทรัพย์ที่แท้จริง
ระบบขับเคลื่อนนั้นราบรื่นอย่างน่าทึ่งและกระปุกเกียร์ธรรมดา 6 สปีดนั้นได้รับการพัฒนามาอย่างดีมาโดยตลอด
แม้จะมีข้อมูลประจำตัวเกี่ยวกับกีฬาที่แสดงไว้ — “N” เป็นจดหมายพิเศษในฮุนได… — ฉันเคยรู้สึกว่ามันง่ายมากที่จะนำการขับขี่อย่างมีประสิทธิภาพด้วยเกาะคาไวคันนี้มาใช้ และนั่นแปลว่าเป็นการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง — อีกครั้ง! — ต่ำ: ในเมือง ฉันมักจะเดินประมาณ 6.5 ลิตร/100 กม.
ที่พอๆ กันหรือสำคัญกว่านั้น การเดินไปรอบ ๆ เมืองพร้อมกับเกาะคานี้ไม่เปิดเผยเสียงปรสิตหรือเผยให้เห็นระบบกันสะเทือนที่แห้งเกินไป ซึ่งเป็นสองด้านที่ส่งผลต่อรุ่นอื่นๆ ในกลุ่มนี้ แม้แต่บนถนนที่ไม่สมบูรณ์และขอบทางเท้าขนาด 18 นิ้ว เกาะคานี้ไม่เคยรู้สึกอึดอัดและจัดการกับความไม่สมบูรณ์ของแอสฟัลต์ได้เป็นอย่างดี
บนถนนด้านหลัง น่าแปลกใจว่า Kauai N Line ตอบสนองได้ดีเพียงใดเมื่อเรา "ดัน" มัน เป็นความจริงที่ว่าในแง่ของไดนามิก Ford Puma ยังคงเป็นคู่แข่งที่ต้องเอาชนะ ซึ่งให้การบังคับเลี้ยวที่เร็วและแม่นยำยิ่งขึ้น แต่ด้วยการเปลี่ยนแปลงที่ฮุนไดทำในการปรับสไตล์ใหม่นี้ เกาะคาได้รับการปรับปรุงอย่างมาก
พฤติกรรมไดนามิกมีความเป็นกลางน้อยกว่าใน "พี่น้อง" แบบธรรมดาซึ่งส่วนใหญ่เกิดจากการปรับจูนการหน่วงที่แน่นขึ้นในเวอร์ชัน N Line นี้และการบังคับเลี้ยวมีการสื่อสารมากขึ้นโดยเฉพาะเมื่อเราเปิดใช้งานโหมด Sport ซึ่งมีผล ( และปรับให้เหมาะสม) การตอบสนองของพวงมาลัยและคันเร่ง
ค้นพบรถคันต่อไปของคุณ
เป็นรถที่ใช่สำหรับคุณหรือไม่?
ในการปรับสไตล์ใหม่นี้ ฮุนไดให้ความสนใจอย่างมากกับการเชื่อมต่อภาคพื้นดิน โดยสัญญาว่าจะยกระดับการปรับแต่งของเกาะคาด้วยเครื่องยนต์สันดาป ซึ่งต่ำกว่ารุ่นไฟฟ้าของรุ่นอย่างตรงไปตรงมา โดยไม่กระทบต่อไดนามิก เขาสัญญาและ… สำเร็จ
นอกจากการปรับแต่งที่มากขึ้นแล้ว ความสบายยังได้รับวิวัฒนาการที่สำคัญอีกด้วย และสิ่งนี้ก็ปรากฏชัดแม้ในเวอร์ชันนี้ด้วยความรับผิดชอบด้านกีฬาที่เพิ่มขึ้น ซึ่งคำสำคัญนั้นดูเหมือนจะมีความอเนกประสงค์
มีความสามารถมากในทุกสถานการณ์ที่ฉันนำเสนอให้คุณเห็น Kauai N Line พิสูจน์แล้วว่าเป็น B-SUV ที่มีความสามารถมากในเมืองที่ใช้งานง่าย เกียร์ธรรมดาอัจฉริยะและการบริโภคต่ำเป็นทรัพย์สินที่สำคัญ
แต่มันอยู่บนทางหลวงที่รถเอสยูวีของเกาหลีใต้คันนี้ทำให้ฉันประหลาดใจมากที่สุด เขาเป็นเพื่อนที่ซื่อสัตย์ของฉันมาหลายร้อยกิโลเมตรและปฏิบัติต่อฉันอย่างดีเสมอมา เมื่อสิ้นสุดการเดินทาง ไม่ต้องปวดหลังในการลงทะเบียน (แม้จะเป็นเบาะแบบสปอร์ต) ไร้ความรู้สึกไม่สบายตัว และความเครียดเป็นศูนย์
ในช่วงสุดท้ายของการทดสอบ “ฉันยิงเขา” เกือบ 800 กม. ติดต่อกันและเขาไม่เคยบ่นเลย และเมื่อฉันส่งมันไปที่สถานที่ของฮุนไดโปรตุเกส แผงหน้าปัดดิจิตอลมีอัตราการสิ้นเปลืองเฉลี่ย 5.9 ลิตร/100 กม.
สำหรับทั้งหมดนั้น หากคุณกำลังมองหา B-SUV ที่มีภาพลักษณ์ที่ไม่เคารพ พร้อมอุปกรณ์มาตรฐานมากมาย สร้างขึ้นมาอย่างดีและการประนีประนอมที่น่าสนใจระหว่างความสะดวกสบายและไดนามิก Hyundai Kauai ยังคงเป็นทางออกที่ดี
และในเวอร์ชัน N Line นี้ จะนำเสนอตัวเองด้วยการรับรองด้านกีฬา — สวยงามและไดนามิก — ที่ทำให้น่าดึงดูดยิ่งขึ้น