จุดเริ่มต้นของการผลิตBugatti Veyron 16.4ในปี 2548 มีความสำคัญ: รถยนต์ที่ผลิตในซีรีส์แรกที่มีกำลังมากกว่า 1,000 แรงม้า และความเร็วสูงสุดเกิน 400 กม./ชม. . เป็นไปได้อย่างไร?
ครั้งแรกที่ความคิดเปลี่ยนจากความฝันของ Ferdinand Piëch มาเป็นการสนทนากับวิศวกรในทีมของเขาคือการโดยสารรถไฟ "Shinkansen" express ระหว่างโตเกียวและนาโกย่าในปี 1997
Piëch มีชื่อเสียงไปทั่วโลกว่าเป็นวิศวกรเครื่องกลที่เชี่ยวชาญ ไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อย และชอบความสมบูรณ์แบบ ดังนั้น Karl-Heinz Neumann ซึ่งเป็นคู่สนทนาคนปัจจุบันของเขา ซึ่งตอนนั้นเป็นผู้อำนวยการฝ่ายพัฒนาเครื่องยนต์ของ Volkswagen ก็ไม่แปลกใจเลยแม้แต่น้อย
และการขีดข่วนที่ CEO ของ Volkswagen Group วาดบนหลังซองจดหมายที่ใช้แล้วดูสมเหตุสมผล: สร้างม้านั่งสามกระบอกแต่ละอันด้วยเครื่องยนต์หกสูบ Volkswagen Golf VR6 สำหรับพลังขนาดมหึมาของ 18 สูบโดยมีการกระจัดรวม 6.25 ลิตรและกำลัง 555 แรงม้า เพื่อ "เริ่มการสนทนา" ได้จากการเข้าร่วมเท่านั้น สามเครื่องยนต์
โรลส์-รอยซ์ หรือ บูกัตติ?
จากจุดนี้ไป สิ่งสำคัญคือต้องกำหนดว่าแบรนด์ใดจะได้รับอัญมณีแห่งเทคโนโลยีดังกล่าว แต่ Piëch ตระหนักดีว่าไม่มีแบรนด์ใดในกลุ่มพันธมิตรของเขาที่จะทำภารกิจได้ จะต้องเป็นแบรนด์ที่ไม่เพียงแต่แสดงถึงประสิทธิภาพสูง แต่ยังรวมถึงเทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรม การออกแบบที่ไม่มีใครเทียบ และความหรูหรา สองชื่ออยู่ในหัวของวิศวกรที่ยอดเยี่ยม: the โรลส์-รอยซ์และBugatti.
สมัครรับจดหมายข่าวของเรา
และช่วงเวลาหนึ่งที่กำหนดตัวเลือกระหว่างทั้งสองจะถูกกำหนดโดยเกณฑ์ทางวิทยาศาสตร์หรือทางธุรกิจน้อยกว่าที่คาดไว้ ในช่วงวันหยุดเทศกาลอีสเตอร์ในมายอร์ก้าในปี 1998 Piëch ได้แสดง Gregor ลูกชายคนสุดท้องของเขาซึ่งเป็นรถโรลส์-รอยซ์จิ๋วบนชั้นวางของเล่นในร้านขายของกระจุกกระจิก แต่ Gregor ชี้ไปที่รถข้างๆ ซึ่งทำให้ดวงตาของเขาเป็นประกาย เป็นบูกัตติ ไทป์ 57 เอสซี แอตแลนติกซึ่งเขาได้รับเป็นของขวัญในไม่กี่นาทีต่อมา ขณะที่ Ferdinand Piëch เองก็เขียนไว้ในหนังสือ Auto.Biographie: “An Amusing Coup of Fate”
น้อยคนนักที่จะรู้คือเขาซื้อตุ๊กตาจิ๋วตัวที่สองที่ร้านเดียวกันเพื่อแสดง Jens Neumann ในการประชุมคณะกรรมการครั้งแรกหลังวันหยุดอีสเตอร์พร้อมกับขอตรวจสอบสิทธิ์ของแบรนด์ฝรั่งเศสเพื่อให้สามารถ จะซื้อถ้าเป็นไปได้
โอกาสเลือกที่จะจับมือกับตรรกะในกรณีนี้ ท้ายที่สุด นอกจาก Ferdinand Piëch มีเพียง Ettore Bugatti เท่านั้นที่กล้าพอที่จะดำเนินโครงการนี้ต่อไป
แบบอย่าง: ในปี 1926 Bugatti Type 41 Royale เป็นผลงานชิ้นเอกของเทคนิคและเป็นการแสดงออกถึงความหรูหราอย่างแท้จริงในฐานะรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก ทรงพลังที่สุด และมีราคาแพงที่สุดในโลก ซึ่งขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ 8 สูบ 12 แถว 8 ลิตร และประมาณ 300 คัน แรงม้า
ข้อตกลงดังกล่าวปิดตัวลงในปี 2541 หลังจากการเจรจาสั้น ๆ กับผู้นำเข้ารถยนต์ Romano Artioli ซึ่งเป็นเจ้าของแบรนด์นี้มาตั้งแต่ปี 2530 Artioli ได้สร้างโรงงานแห่งนวัตกรรมใกล้กับโมเดนาในกัมโปกัลลิอาโน และในวันที่ 15 กันยายน พ.ศ. 2534 วันเกิดปีที่ 110 ของเอตโตเร บูกัตติ ได้นำเสนอEB 110ซึ่งเป็นหนึ่งในซูเปอร์สปอร์ตที่โดดเด่นที่สุดแห่งทศวรรษและเป็นจุดกำเนิดใหม่ของบูกัตติ
แต่ตลาดสำหรับซูเปอร์สปอร์ตจะลดลงอย่างมากหลังจากนั้นไม่นาน ซึ่งนำไปสู่การปิดโรงงานในปี 2538 แต่ตำนานของบูกัตติไม่ได้หยุดพักนาน
สี่รุ่นต้นแบบสู่รุ่นสุดท้าย
แผนของ Ferdinand Piëch มีความชัดเจนในการคืน Bugatti ให้รุ่งเรืองในช่วงทศวรรษที่ 1920 และ 1930 โดยเริ่มจากรถยนต์ที่เคารพในความสัมพันธ์ทางชีวภาพระหว่างเครื่องยนต์กับส่วนอื่นๆ ของรถ ซึ่งผลิตตามสั่งและออกแบบด้วยพรสวรรค์ที่ไม่อาจปฏิเสธได้ของดีไซเนอร์ผู้ยิ่งใหญ่ . Piëch เล่าให้เพื่อนและดีไซเนอร์ของเขาชื่อ Giorgetto Giugiaro จาก Italdesign ฟัง และการเขียนหวัดๆ ครั้งแรกก็เริ่มขึ้นทันที
ต้นแบบแรก the EB118ได้เห็นแสงของวันที่ Paris Salon 1998 หลังจากการกำเนิดอย่างรวดเร็วมากในเวลาเพียงไม่กี่เดือน คำขวัญของ Jean Bugatti คือความเงางามของ Giugiaro ผู้ซึ่งต่อต้านการทดลองสร้างรถสไตล์เรโทร ก่อนที่จะตีความการออกแบบของแบรนด์ฝรั่งเศสในแง่ของความทันสมัย
การต้อนรับที่กระตือรือร้นที่โลกยานยนต์มอบให้เขาทำหน้าที่เป็นยาชูกำลังสำหรับรถยนต์แนวคิดที่สองคือEB218ซึ่งออกฉายรอบปฐมทัศน์เมื่อหกเดือนต่อมาที่งานเจนีวา มอเตอร์โชว์ 1999 ตัวรถของรถเก๋งสุดหรูคันนี้ทำมาจากอะลูมิเนียม ล้อแม็กนีเซียม และเฉดสีฟ้าของสีทาเป็นหลักทำให้มั่นใจได้ว่า EB218 จะส่งตรงมาจากโลกแห่งความฝัน
ที่รถต้นแบบรุ่นที่สามของ Bugatti ได้เปลี่ยนไปใช้ปรัชญาซูเปอร์สปอร์ต ล้มเลิกแนวคิดเรื่องรถลีมูซีน เธEB 18/3 Chironมันแตกสลายด้วยเส้นแบบดั้งเดิมและสันนิษฐานว่ามีคุณสมบัติพิเศษยิ่งขึ้นทำให้ผู้เข้าชมงานแฟรงค์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์ปี 1999 พึงพอใจ ในเวลาเดียวกันชื่อ Chiron ถูกใช้ครั้งแรกเพื่อเป็นเกียรติแก่อดีตนักขับอย่างเป็นทางการของ Bugatti Louis Chiron ผู้ชนะการแข่งขัน Formula 1 GP หลายรายการ .
ไม่กี่เดือนต่อมา นักออกแบบ Hartmut Warkuss และ Josef Kaban ได้แสดงผลงานของพวกเขาอย่างภาคภูมิใจ the EB 18/4 Veyronที่โตเกียวซาลอนปี 1999 มันจะเป็นต้นแบบที่สี่และสุดท้ายและรูปร่างของมันจะถูกเลือกสำหรับรูปแบบการผลิตซึ่งจะเคารพสถานที่ของผู้ก่อตั้งแบรนด์ - Ettore Bugatti กล่าวว่า "ถ้าเปรียบเทียบได้ก็ไม่ใช่ Bugatti " —และใบเรียกเก็บเงินที่เป็นความปรารถนาของPiëch
Bugatti EB 18/4 Veyron, 1999
นั่นคือ, มากกว่า 1,000 แรงม้า ความเร็วสูงสุดมากกว่า 400 กม./ชม. น้อยกว่า 3 วินาที จาก 0 ถึง 100 กม./ชม. . และทั้งหมดนี้ด้วยยางล้อเดียวกันกับที่เขาสามารถแสดงได้บนสนามแข่ง เขาได้เสนอให้ขนส่งคู่สามีภรรยาที่สง่างามพร้อมความสะดวกสบายเหมือนอยู่บ้านไปที่โรงอุปรากรในคืนเดียวกัน
16 และไม่ใช่ 18 สูบ แต่มีกำลัง 1001 แรงม้า และ (มากกว่า) 406 กม./ชม
ในเดือนกันยายนปี 2000 ที่ Paris Salon บูกัตติ EB 18/4 Veyron กลายเป็น EB 16/4 Veyron - ตัวเลขเปลี่ยนไป แต่ไม่ใช่ระบบการตั้งชื่อ แทนที่จะใช้เครื่องยนต์ 18 สูบ วิศวกรได้เปลี่ยนมาใช้เครื่องยนต์ 16 สูบ ซึ่งง่ายกว่าและถูกกว่าในการพัฒนา ซึ่งไม่ได้ใช้ม้านั่งแบบหกสูบ (VR6) แบบ 3 ตัวจากการออกแบบเริ่มต้น แต่สองตัวที่มีเครื่องยนต์ VR8 แต่ละตัว ดังนั้นการแต่งตั้งW16.
การกระจัดจะเป็นแปดลิตรและจะมีสี่เทอร์โบสำหรับกำลังสูงสุด 1001 แรงม้าและ 1250 นิวตันเมตร . ใช้เวลาไม่นานจนกว่าจะได้รับการอนุมัติผลประโยชน์และด้วยการยืนยันภารกิจสำเร็จ: 0 ถึง 100 กม./ชม. ใน 2.5 วินาที และความเร็วสูงสุดมากกว่า 406 กม./ชมถือเป็นเกียรติอย่างยิ่งที่ Ferdinand Piëch ไม่เคยเบื่อหน่ายกับการจดจำเป็นเป้าหมายระหว่างการพัฒนารถ สร้างความเซอร์ไพรส์ให้กับหลายๆ คน
ในเวลาต่อมา Piëch เองเป็นผู้อธิบายเหตุผลของความคลั่งไคล้ที่ใกล้ชิดของเขา: ในปี 1960 เขาได้พัฒนารถปอร์เช่ 917K ในตำนานด้วยเครื่องยนต์ 180º V12 เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ 180º V16 ของ Porsche 917 PA ในปี 70 ซึ่ง อย่างไรก็ตาม ไม่เคยใช้ในการแข่งขันหลังจากทำการทดสอบที่ Porsche Development Center ใน Weissach 917K จะครองตำแหน่งใน Le Mans 24 Hours ในปี 1970 ซึ่งถือเป็นครั้งแรกของ Porsche
แล้ว 406 กม./ชม. ล่ะ? พวกเขาอ้างถึงความเร็วสูงสุดที่ทำได้จากHunaudièresในตำนาน (ค่าอย่างเป็นทางการที่ 405 กม./ชม.) ก่อนที่จะมีร่องคายเศษ ในช่วง 24 ชั่วโมงของเลอม็อง Piëch จะไม่รู้สึกเติมเต็มหาก “บูกัตติ เวย์รอน” “ของเขา” ไม่ทำลายสถิติที่น่าประทับใจ
ขับเป็นอย่างไรบ้าง? ฉันมีโอกาสได้ขับ Veyron Vitesse ในปี 2014 ซึ่งเป็นรุ่นที่ทรงพลังที่สุดของ Veyron แบบเปิดประทุนด้วยกำลัง 1200 แรงม้า เร็วๆ นี้เราจะเผยแพร่การทดสอบนี้ซ้ำบนหน้าเว็บของ Razão Automóvel — ที่ไม่ควรพลาด...
เราเป็นหนี้ทุกอย่างกับ Ferdinand Piëch
นี่เป็นคำพูดของ Stephan Winkelmann ซีอีโอของ Bugatti แต่เขาอยู่ใน Volkswagen Group มาหลายสิบปีแล้ว — เขาเคยดำรงตำแหน่งเดียวกันที่ Lamborghini และก่อนที่จะมาที่ Bugatti เขาอยู่ในการควบคุมของ Audi Sport โดยอธิบายว่าแบรนด์หรูระดับอัลตร้าของฝรั่งเศสเป็นหนี้อัจฉริยะของ Piëch มากน้อยเพียงใด
ถ้าไม่มี เวย์รอน บูกัตติ ก็คงไม่มีวันนี้
Stephan Winkelmann (SW): ไม่ต้องสงสัยเลย Veyron ขับเคลื่อน Bugatti ไปสู่มิติใหม่ที่ไม่เคยมีมาก่อน รถยนต์ไฮเปอร์สปอร์ตคันนี้ช่วยให้แบรนด์ฟื้นคืนชีพในลักษณะที่ซื่อสัตย์ต่อจิตวิญญาณของ Ettore Bugatti โดยสิ้นเชิง เพราะสามารถยกระดับวิศวกรรมไปสู่รูปแบบศิลปะได้ และมันก็เป็นไปได้เพียงเพราะ Ferdinand Piëch มองหาความสมบูรณ์แบบในทุกสิ่งที่เขาทำอยู่เสมอ
น้อยคนนักที่จะสามารถรื้อฟื้นแบรนด์รถยนต์ในตำนานอย่าง Bugatti...
SW: ในปี 1997 ความคิดของวิศวกรเครื่องกลที่ยอดเยี่ยมนี้เป็นเครื่องพิสูจน์ถึงจิตใจที่เฉียบแหลม นอกเหนือจากแนวคิดอันน่าทึ่งในการออกแบบเครื่องยนต์ที่มีกำลังที่ไม่มีใครเทียบได้ เขายังเป็นแรงผลักดันที่อยู่เบื้องหลังการฟื้นตัวของแบรนด์ Bugatti ในเมือง Molsheim ของฝรั่งเศส นั่นเป็นเหตุผลที่ฉันอยากจะตอบแทนเขา—เขาและพนักงานของเขาในตอนนั้น—ด้วยความเคารพอย่างสูงที่สุดของฉัน สำหรับความกล้าหาญ พลังงาน และความมุ่งมั่นที่จะรื้อฟื้นแบรนด์อันยอดเยี่ยมนี้
