AMG ตัวอักษรสามตัวที่เกี่ยวข้องกับกล้ามเนื้อ V8 ตลอดกาล และต้องการเป็น "ราชินี" ของกระบอกสูบทั้งสี่ด้วย ใหม่เอ็ม 139ซึ่งจะติดตั้ง A 45 ในอนาคต จะเป็นรถสี่สูบที่ทรงพลังที่สุดในโลก โดยมีกำลังถึง 421 แรงม้าอย่างน่าอัศจรรย์ในรุ่น S
น่าประทับใจ โดยเฉพาะเมื่อเราเห็นว่าความจุของบล็อคใหม่นี้ยังเหลือเพียง 2.0 ลิตร นั่นคือหมายถึง (เล็กน้อย) มากกว่า 210 แรงม้า/ลิตร!สงครามแย่งชิงอำนาจในเยอรมนี หรือสงครามแย่งชิงอำนาจ เรียกได้ว่าไร้ประโยชน์ แต่ผลลัพธ์ก็ไม่เคยหยุดที่จะหยุดนิ่ง
M 139 ใหม่จริงๆครับ
Mercedes-AMG กล่าวว่า M 139 ไม่ใช่วิวัฒนาการที่เรียบง่ายของ M 133 รุ่นก่อนซึ่งติดตั้งช่วง "45" จนถึงขณะนี้ ตามข้อมูลของ AMG มีเพียงน็อตและสลักเกลียวเพียงไม่กี่ตัวที่ยกมาจากหน่วยก่อนหน้า
เครื่องยนต์ต้องได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมด เพื่อตอบสนองต่อความท้าทายที่เกิดจากกฎระเบียบด้านการปล่อยมลพิษ ข้อกำหนดด้านบรรจุภัณฑ์ของรถยนต์ที่จะติดตั้ง และแม้แต่ความต้องการที่จะเพิ่มกำลังและน้ำหนักที่น้อยลง
ในบรรดาไฮไลท์ของเครื่องยนต์ใหม่ บางทีสิ่งที่โดดเด่นที่สุดคือความจริงที่ว่า AMG มีหมุนมอเตอร์ 180º รอบแกนตั้งซึ่งหมายความว่าทั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์และท่อร่วมไอเสียอยู่ที่ด้านหลัง ถัดจากแผงกั้นที่แยกห้องเครื่องออกจากห้องโดยสาร เห็นได้ชัดว่าตอนนี้ระบบไอดีอยู่ในตำแหน่งที่ด้านหน้า
การกำหนดค่าใหม่นี้นำมาซึ่งข้อดีหลายประการ จากมุมมองของแอโรไดนามิก ซึ่งช่วยให้ออกแบบส่วนหน้าได้อย่างเหมาะสมที่สุด จากมุมมองของกระแสลม ไม่เพียงแต่จับอากาศได้มากขึ้นเท่านั้น เนื่องจากขณะนี้เดินทางเป็นระยะทางที่สั้นลง และเส้นทางจะตรงมากขึ้น โดยมีการเบี่ยงเบนน้อยลง ทั้งในด้านไอดีและด้านไอเสีย
AMG ไม่ต้องการให้ M 139 จำลองการตอบสนองของดีเซลทั่วไป แต่เป็นการตอบสนองของเครื่องยนต์ที่สำลักโดยธรรมชาติ
เทอร์โบก็พอ
ที่น่าสังเกตก็คือมีเทอร์โบชาร์จเจอร์เพียงตัวเดียวที่มีอยู่ แม้ว่าจะมีกำลังเฉพาะที่สูงมากก็ตาม นี่คือประเภททวินสโครลและทำงานที่ 1.9 บาร์หรือ 2.1 บาร์ ขึ้นอยู่กับรุ่น 387 แรงม้า (A 45) และ 421 แรงม้า (A 45 S) ตามลำดับ
สมัครรับจดหมายข่าวของเรา
เช่นเดียวกับ turbos ที่ใช้ใน V8 จากบ้านของ Affalterbach เทอร์โบใหม่นี้ใช้แบริ่งในคอมเพรสเซอร์และเพลาของกังหัน ซึ่งช่วยลดแรงเสียดทานทางกลและทำให้มั่นใจว่าบรรลุผลความเร็วสูงสุด 169 000 rpm เร็วขึ้น.
เพื่อปรับปรุงการตอบสนองของเทอร์โบในช่วงเสียงต่ำ มีทางเดินแยกและขนานกันสำหรับการไหลของก๊าซไอเสียภายในตัวเรือนเทอร์โบชาร์จเจอร์ เช่นเดียวกับท่อร่วมไอเสียมีท่อแยก ซึ่งช่วยให้มีการไหลของก๊าซไอเสียเฉพาะแยกจากกัน สำหรับกังหัน
M 139 ยังโดดเด่นด้วยการมีห้องข้อเหวี่ยงอะลูมิเนียมใหม่ เพลาข้อเหวี่ยงเหล็กกล้าหลอม ลูกสูบอะลูมิเนียมหลอม ทั้งหมดนี้รองรับเรดไลน์ใหม่ที่ 7200 รอบต่อนาที โดยให้กำลังสูงสุดที่ 6750 รอบต่อนาที ซึ่งมากกว่าในรุ่น M อีก 750 รอบต่อนาที 133.
คำตอบที่แตกต่าง
มีการให้ความสำคัญอย่างมากกับการตอบสนองของเครื่องยนต์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการกำหนดเส้นโค้งแรงบิด แรงบิดสูงสุดของเครื่องยนต์ใหม่อยู่ในขณะนี้500 นิวตันเมตร (480 Nm ในรุ่นพื้นฐาน) มีให้ระหว่าง 5,000 rpm ถึง 5200 rpm (4750-5000 rpm ในรุ่นพื้นฐาน) ซึ่งเป็นระบบที่สูงมากสำหรับสิ่งที่มักจะพบเห็นในเครื่องยนต์เทอร์โบ — M 133 ให้กำลังสูงสุด 475 Nm จากนั้น ที่ 2250 รอบต่อนาที โดยคงค่านี้ไว้สูงถึง 5,000 รอบต่อนาที
นี่เป็นการกระทำโดยเจตนา AMG ไม่ต้องการให้ M 139 จำลองการตอบสนองของดีเซลทั่วไป แต่เป็นการตอบสนองของเครื่องยนต์ที่สำลักโดยธรรมชาติ กล่าวอีกนัยหนึ่ง ลักษณะของเครื่องยนต์เช่นเดียวกับ NA ที่ดี จะเชิญชวนให้คุณเยี่ยมชมระบอบการปกครองระดับสูงบ่อยขึ้น ด้วยธรรมชาติที่หมุนเวียนมากขึ้น แทนที่จะถูกจับเป็นตัวประกันโดยระบอบกลาง
ไม่ว่าในกรณีใด AMG รับประกันเครื่องยนต์ที่มีการตอบสนองที่แข็งแกร่งต่อระบบการปกครองใดๆ แม้แต่เครื่องยนต์ที่ต่ำที่สุด
ม้าสดเสมอ
ด้วยค่าพลังงานที่สูงเช่นนี้ ซึ่งเป็นเครื่องยนต์สี่สูบที่ทรงพลังที่สุดในโลก ระบบระบายความร้อนจึงมีความจำเป็น ไม่เพียงแต่สำหรับตัวเครื่องยนต์เท่านั้น แต่ยังช่วยให้มั่นใจได้ว่าอุณหภูมิของอากาศอัดจะยังคงอยู่ในระดับที่เหมาะสมอีกด้วย
ในบรรดาคลังแสง เราพบวงจรน้ำและน้ำมันที่ออกแบบใหม่ ระบบระบายความร้อนแยกต่างหากสำหรับส่วนหัวและบล็อกเครื่องยนต์ ปั๊มน้ำไฟฟ้า และหม้อน้ำเสริมที่ซุ้มล้อ ซึ่งเสริมหม้อน้ำหลักที่ด้านหน้า
นอกจากนี้ เพื่อให้เกียร์อยู่ในอุณหภูมิการทำงานที่เหมาะสม น้ำมันที่ต้องการจะถูกระบายความร้อนด้วยวงจรระบายความร้อนของเครื่องยนต์ และติดตั้งเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนโดยตรงบนเกียร์ ยังไม่ลืมหน่วยควบคุมเครื่องยนต์มันถูกติดตั้งในตัวเรือนกรองอากาศถูกระบายความร้อนด้วยการไหลของอากาศ
ข้อมูลจำเพาะ
| Mercedes-AMG | เอ็ม 139 |
| สถาปัตยกรรม | 4 สูบในสาย |
| ความจุ | 1991 cm3 |
| เส้นผ่านศูนย์กลาง x จังหวะ | 83 มม. x 92.0 มม. |
| พลัง | 310 กิโลวัตต์ (421 แรงม้า) ที่ 6750 รอบต่อนาที (S) 285 กิโลวัตต์ (387 แรงม้า) ที่ 6500 รอบต่อนาที (ฐาน) |
| ไบนารี่ | 500 นิวตันเมตร ระหว่าง 5,000 รอบต่อนาที ถึง 5250 รอบต่อนาที (S) 480 Nm ระหว่าง 4750 rpm ถึง 5000 rpm (ฐาน) |
| ความเร็วสูงสุดของเครื่องยนต์ | 7200 รอบต่อนาที |
| อัตราการบีบอัด | 9.0:1 |
| เทอร์โบชาร์จเจอร์ | Twinscroll พร้อมตลับลูกปืนสำหรับคอมเพรสเซอร์และเทอร์ไบน์ |
| แรงดันสูงสุดของเทอร์โบชาร์จ | 2.1 บาร์ (S) 1.9 บาร์ (ฐาน) |
| ศีรษะ | เพลาลูกเบี้ยวแบบปรับได้สองตัว, 16 วาล์ว, CAMTRONIC (ตัวปรับแปรผันสำหรับวาล์วไอเสีย) |
| น้ำหนัก | 160.5 กก. พร้อมของเหลว |
เราจะเห็น M 139 เครื่องยนต์สี่สูบที่ทรงพลังที่สุดในโลก (การผลิต) มาถึงก่อนใน Mercedes-AMG A 45 และ A 45 S — ทุกอย่างชี้ไปที่มันอย่างเร็วที่สุดในเดือนหน้า — จากนั้นจะปรากฏที่ CLA และ ต่อมาที่ GLA
เช่นเดียวกับเครื่องยนต์อื่นๆ ที่มีตราประทับ AMG แต่ละยูนิตจะประกอบขึ้นโดยบุคคลเพียงคนเดียว Mercedes-AMG ยังประกาศด้วยว่าสายการประกอบสำหรับเครื่องยนต์เหล่านี้ได้รับการปรับให้เหมาะสมด้วยวิธีการและเครื่องมือใหม่ ๆ ทำให้เวลาในการผลิตต่อหน่วยลดลงประมาณ 20 ถึง 25% ทำให้สามารถผลิตเครื่องยนต์ 140 M 139 ต่อวันได้ กว่าสองรอบ