เป็นไปไม่ได้ที่จะพูดถึงรถไฮบริดโดยไม่เอ่ยถึงโตโยต้า ความสัมพันธ์ของแบรนด์ญี่ปุ่นกับเครื่องยนต์ "เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น" เริ่มขึ้นเมื่อ 20 ปีที่แล้วอย่างแม่นยำด้วย Prius รุ่นแรก ความสัมพันธ์ที่เหมือนกับคนอื่น ๆ ทั้งหมดก็มีขึ้นและลงเช่นกัน
สองทศวรรษและ 10 ล้านคันต่อมา ความสัมพันธ์ดูเหมือนจะแข็งแกร่งกว่าที่เคย – เรากำลังพูดถึงปลั๊กอิน Toyota Prius . นับตั้งแต่เปิดตัวในปี 2555 โมเดลของญี่ปุ่นได้ติดตามวิวัฒนาการของอุตสาหกรรมและการเติบโตของยอดขายรถยนต์ไฮบริดทั่วโลก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในโปรตุเกส ในรุ่นที่สองนี้ โตโยต้าได้ให้คำมั่นว่าจะกำหนดเทคโนโลยีปลั๊กอินทั้งหมดในรุ่นไฮบริด สัญญาจะครบกำหนด...
พฤติกรรมที่น่าดึงดูดและการตอบสนองที่มีประสิทธิภาพ
เริ่มจากหนึ่งในธงของปลั๊กอิน Toyota Prius รุ่นใหม่นี้: เอกราช หัวใจสำคัญของรุ่นใหม่นี้คือเทคโนโลยี PHV รุ่นล่าสุดของโตโยต้า ความจุของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่อยู่ใต้กระโปรงหลังเพิ่มขึ้นสองเท่าจาก 4.4 เป็น 8.8 kWh และความเป็นอิสระในโหมดไฟฟ้า 100% เพิ่มขึ้นในขนาดเดียวกัน: จาก 25 กม. เป็น 50 กม. การก้าวกระโดดครั้งสำคัญที่ทำให้เป็นไปได้ (เป็นครั้งแรกในปลั๊กอิน Prius) เพื่อผลักไสเครื่องยนต์สันดาปให้เป็นพื้นหลัง – เป็นไปได้ที่จะเสร็จสิ้นการเดินทางในแต่ละวันในโหมดไฟฟ้าเท่านั้น
ด้านหน้าของปลั๊กอิน Prius นั้นถูกทำเครื่องหมายด้วยเลนส์ที่คมชัดกว่าด้วยรูปทรงที่สม่ำเสมอกว่า
หากมีข้อสงสัยใด ๆ ปลั๊กอิน Toyota Prius นั้นเป็นรุ่นที่เหมาะสำหรับป่าในเมือง มันส่งเสริมการขับเคลื่อนที่ราบรื่น ก้าวหน้า และเงียบ โดยไม่มีการปล่อยมลพิษและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง - ในโหมดไฟฟ้า 100% แน่นอน ตำแหน่งการขับขี่นั้นดี แม้ว่าที่วางแขนบนคอลัมน์กลางจะสูงเกินไป แต่ก็ไม่มีอะไรร้ายแรงเกินไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้ามือของคุณอยู่ในตำแหน่งที่ควรจะเป็น: บนพวงมาลัย
สำหรับผู้ที่ไม่คุ้นเคยกับการขับรถรุ่นไฮบริดหรือไฟฟ้า การไม่มีแผงหน้าปัดอยู่ตรงหน้าเราอาจดูแปลก ๆ แต่เราคุ้นเคยกับแป้นหมุนที่อยู่ตรงกลางแผงหน้าปัดอย่างรวดเร็ว
ถ้าในแง่หนึ่ง Prius Plug-in เป็นพันธมิตรที่ยอดเยี่ยมในการทัวร์ชมเมือง ปิดโหมด ECO และเปลี่ยนไปใช้จังหวะที่ผ่อนคลายมากขึ้น โมเดลของญี่ปุ่นก็มีคุณสมบัติตรงตามเกณฑ์โอลิมปิกขั้นต่ำ การเปลี่ยนจากหน่วยไฟฟ้าไปเป็นเครื่องยนต์เบนซิน 1.8 ลิตรนั้นทำอย่างระมัดระวัง (อ่านเงียบ) มากกว่าตัวอย่างเช่นใน C-HR (ไฮบริด) ซึ่งติดตั้งกล่อง CVT ด้วย
ในเรื่องนี้ เราไม่สามารถลืมการปรับปรุงพลังงานไฟฟ้าได้ถึง 83% (ตอนนี้มี 68 กิโลวัตต์) ด้วยการพัฒนามอเตอร์ที่มีระบบมอเตอร์ไฟฟ้าคู่ – คลัตช์ทิศทางเดียวใหม่ภายในชุดเพลาส่งกำลังช่วยให้สามารถใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าระบบไฮบริดได้ เป็นมอเตอร์ไฟฟ้าตัวที่สอง ผลลัพธ์คือความเร็วสูงสุดในโหมด "ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์" ที่ 135 กม./ชม. เทียบกับ 85 กม./ชม. รุ่นก่อนหน้า
ปลั๊กอิน Prius ให้การขับขี่ที่แม้จะไม่ใช่ "แบบไฟฟ้า" แต่กลับกลายเป็นว่าน่าดื่มด่ำ แม้จะขับด้วยความเร็วสูงกว่า ด้วยความช่วยเหลือของเครื่องยนต์สันดาป Prius Plug-in สามารถเร่งความเร็วจาก 0-100 กม./ชม. ใน 11.1 วินาที และความเร็วสูงสุด 162 กม./ชม.
ในแง่ไดนามิก มันคือ Toyota Prius… และนั่นหมายความว่าอย่างไร? มันไม่ใช่รถที่ออกแบบมาสำหรับการขับรถด้วย «มีดฟัน» หรือสำหรับการเร่งความเร็วผ่านโค้งแล้วเลี้ยว (พวกเขาไม่ต้องการอะไรอีก...) แต่พฤติกรรมของแชสซี ระบบกันสะเทือน เบรก และพวงมาลัยนั้นตอบสนองได้ดี
และไม่ เราไม่ลืมเกี่ยวกับการบริโภค โตโยต้าประกาศค่าเฉลี่ยรวม 1.0 ลิตร/100 กม. (รอบ NEDC) ซึ่งเป็นค่ายูโทเปียสำหรับผู้ที่ใช้ไฟฟ้าได้ไกลกว่า 50 กม. แต่ไม่ไกลจากความเป็นจริง สำหรับผู้ที่เดินทางในเส้นทางที่สั้นกว่าและเลือกชาร์จแบตเตอรี่ทุกวัน และเมื่อพูดถึงการชาร์จ Prius Plug-in ก็ก้าวไปข้างหน้าเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน กำลังชาร์จสูงสุดเพิ่มขึ้นจาก 2 เป็น 3.3 กิโลวัตต์ และโตโยต้ารับประกันเวลาเร็วขึ้นถึง 65% กล่าวคือ 3 ชั่วโมง 10 นาทีในซ็อกเก็ตในประเทศทั่วไป
ดีไซน์...ไม่ซ้ำใคร
เมื่อทราบถึงความรู้สึกหลังพวงมาลัย ตอนนี้เรามุ่งเน้นไปที่แง่มุมที่เป็นนามธรรมมากที่สุดและไม่ค่อยเห็นด้วยของ Prius และด้วยการลาก Prius Plug-in: การออกแบบ
ในรุ่นที่สองนี้ ปลั๊กอิน Prius ไม่เพียงแต่นำรูปลักษณ์ใหม่มาใช้เท่านั้น แต่ยังเป็นรุ่นที่สองที่ใช้แพลตฟอร์ม TNGA ใหม่ นั่นคือ Toyota New Global Architecture Prius Plug-in ใหม่ยาว 4645 มม. กว้าง 1,760 มม. และสูง 1470 มม. ยาวขึ้น 165 มม. กว้างขึ้น 15 มม. และสั้นกว่ารุ่นก่อนหน้า 20 มม. และหนัก 1625 กก.
ในแง่สุนทรียศาสตร์ ความท้าทายที่มอบให้กับทีมออกแบบของ Toyota นั้นไม่ใช่เรื่องง่าย: ใช้การออกแบบที่ไม่เคยทำให้คุณเชื่อและทำให้ดูโดดเด่น เย้ายวน และแอโรไดนามิกมากขึ้น ผลลัพธ์ที่ได้คือโมเดลที่มีการฉายภาพยาวขึ้น ลายเซ็นเรืองแสงที่แก้ไขใหม่ทั้งหมด (โดยใช้ไฟ LED) และส่วนหน้าที่มีการทรีทเมนต์อะคริลิกสามมิติ มันโดดเด่นและเย้ายวนมากขึ้นหรือไม่? เราคิดอย่างนั้น แต่ด้านหลังก็… ต่างกันเกินไป สำหรับอากาศพลศาสตร์ Cd ยังคงอยู่ที่ 0.25
ข้างใน
ภายในปลั๊กอิน Prius ไม่ได้ละทิ้งสไตล์ที่ทันสมัยและโดดเด่น หน้าจอสัมผัสขนาด 8 นิ้ว (คล้ายกับของ C-HR) มุ่งเน้นความสนใจทั้งหมดมาที่คุณ และให้คุณเข้าถึงระบบนำทาง ความบันเทิง และการเชื่อมต่อตามปกติ
กราฟิก (ค่อนข้างเก่าและสับสน) ที่เกี่ยวข้องกับเทคโนโลยี PHV ของโตโยต้าสามารถเห็นได้บนจอแสดงผลอื่นบนแดชบอร์ดซึ่งประกอบด้วยหน้าจอ TFT ขนาด 4.2 นิ้วสองจอที่จัดเรียงในแนวนอน ปลั๊กอิน Prius ยังมีสถานีชาร์จไร้สายสำหรับสมาร์ทโฟนอีกด้วย
ด้านหลังเบาะนั่งผู้โดยสารทั้งสองแยกจากกันด้วยอุโมงค์ ลำตัวเป็นเหยื่อของแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ โดยการเพิ่มปริมาตรขึ้น 66% แบตเตอรี่บังคับให้พื้นห้องเก็บสัมภาระเพิ่มขึ้น 160 มม. และปริมาตรเพิ่มขึ้นจาก 443 ลิตรเป็น 360 ลิตร เช่นเดียวกับ Auris ซึ่งรุ่นสั้นกว่า 210 มม. ในทางกลับกัน ประตูท้ายทำจากคาร์บอนไฟเบอร์ ซึ่งเป็นรุ่นแรกสำหรับรุ่นที่ผลิตในปริมาณมาก ทำให้สามารถลดน้ำหนักที่ด้านหลังได้
พูดว่า, Toyota Prius Plug-in ใหม่เป็นอีกก้าวสำคัญสู่ประชาธิปไตยของไฮบริด (ปลั๊กอิน) . ขั้นตอนที่สั้นกว่าที่คาดไว้ หากเราคำนึงถึงราคาที่ค่อนข้างสูงสำหรับรุ่นที่มีข้อดียังคงเป็นตัวประกันของไฟฟ้าอิสระ แม้ว่าจะมีการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญ