และนี่คือพวกเขา เราได้เห็นมันพรางตัวแล้วและเราได้เห็นภายในของมันแล้ว ตอนนี้เราสามารถชื่นชมรูปร่างและเส้นที่ชัดเจนของใหม่ได้อย่างเหมาะสมAudi Q4 e-tronและเงา "พี่ชาย" สปอร์ตยิ่งขึ้น the Q4 Sportback e-tron.
SUV ไฟฟ้าคู่ใหม่เป็น Audi รุ่นแรกที่ใช้แพลตฟอร์ม MEB ของ Volkswagen Group ซึ่งเป็นรุ่นเดียวกับที่เราพบใน Volkswagen ID.4, Skoda Enyaq iV และจะเป็นส่วนหนึ่งของ CUPRA Born ในอนาคต
ด้วยความยาว 4590 มม. กว้าง 1,865 มม. และสูง 1613 มม. Audi Q4 e-tron ตั้งเป้าคู่แข่งอย่าง Mercedes-Benz EQA หรือ Volvo C40 Recharge และให้คำมั่นว่าจะมีห้องโดยสารขนาดใหญ่พร้อมเทคโนโลยีมากมายบนรถ เช่น การแสดงผลบนกระจกหน้ารถ ด้วยความเป็นจริงยิ่ง
เส้นสายที่เถียงไม่ได้ของ Audi และค่อนข้างใกล้เคียงกับแนวคิดที่คาดการณ์ไว้นั้นค่อนข้างแอโรไดนามิกแม้ว่าจะเป็นตัวถังที่มียีน SUV (สูง) Cx มีขนาดเพียง 0.28 และมีขนาดเล็กกว่าใน Sportback เพียง 0.26 ด้วยรูปทรงที่เพรียวบางและแนวหลังคาโค้ง
นอกจากนี้ ในบทแอโรไดนามิก Audi ยังเน้นย้ำถึงงานเชิงลึกเกี่ยวกับแอโรไดนามิก ตั้งแต่แผ่นปิดช่องดักอากาศด้านหน้าที่เปิดหรือปิดตามความต้องการในการระบายความร้อนของแบตเตอรี่ (รับประกันความเป็นอิสระเพิ่มเติมอีก 6 กม.) ไปจนถึงการเพิ่มประสิทธิภาพที่เกิดขึ้นที่ด้านล่างของรถ
ประกอบด้วยสปอยเลอร์ที่ล้อหน้าซึ่งเพิ่มประสิทธิภาพการไหลเวียนของอากาศ (+14 กม. ของความเป็นอิสระ) มีแขนควบคุมเพลาล้อหลังเคลือบบางส่วน (+4 กม. ของเอกราช) และยังใช้ดิฟฟิวเซอร์ด้านหลังที่ช่วยลดการยกตัวของเพลาล้อหลัง
Audi Q4 Sportback e-tron
พื้นที่ไม่ขาด
ดังที่เราได้เห็นในโมเดลพื้นฐานของ MEB อื่นๆ แล้ว Q4 e-tron ทั้งคู่ยังให้คำมั่นว่าจะมีโควตาภายในที่เอื้อเฟื้อมาก ซึ่งเทียบเท่ากับโมเดลขนาดใหญ่กว่าจากส่วนที่อยู่เหนือของคุณ
ผู้โดยสารตอนหลังต้องมีพื้นที่ "ให้และขาย"
บางสิ่งที่สามารถทำได้ต้องขอบคุณสถาปัตยกรรมที่ใช้: ไม่เพียงแต่มอเตอร์ไฟฟ้าจะมีปริมาตรน้อยลง แต่แบตเตอรี่ที่วางอยู่บนพื้นชานชาลาระหว่างเพลาช่วยให้ปล่อยความยาวอันมีค่าเข้าไปในห้องโดยสารได้ และแน่นอนว่าเมื่อเครื่องยนต์วางอยู่บนเพลาโดยตรง ไม่มีอุโมงค์ส่งกำลังอีกต่อไป โดยที่พื้นห้องโดยสารจะราบเรียบสนิท
สามารถพูดได้เหมือนกันเกี่ยวกับลำตัวซึ่งค่อนข้างใหญ่สำหรับขนาดของ SUV คันนี้ Audi ประกาศความจุ 520 ลิตรสำหรับ Q4 e-tron ซึ่งเป็นตัวเลขที่เหมือนกับ Q5 ที่ใหญ่กว่า ในกรณีของ Q4 Sportback e-tron ที่ดูสปอร์ตกว่า ตัวเลขนี้เพิ่มขึ้นอย่างน่าประหลาดใจเป็น 535 ลิตร
ที่ 520 ลิตร ท้ายรถของ Audi Q4 e-tron ตรงกับของ Q5 ที่ใหญ่กว่า
Audi ยังโฆษณาพื้นที่จัดเก็บรวม 25 ลิตร – รวมถึงช่องเก็บของหน้ารถ – ในห้องโดยสารของ Q4 e-tron
บางทีสิ่งที่น่าสงสัยที่สุดคือพื้นที่ที่ให้คุณเก็บขวดที่มีความจุสูงสุดหนึ่งลิตร โดยวางไว้ที่ด้านบนของประตู:
การสแกนครอบงำ แต่...
อย่างที่คุณคาดไว้ การทำให้เป็นดิจิทัลครอบงำภายใน อย่างไรก็ตาม ไม่เหมือนกับข้อเสนออื่น ๆ รวมถึงข้อเสนอภายใน Volkswagen Group ที่ใช้ฐานเดียวกันนี้ Audi ไม่ได้ให้ความสำคัญกับเทรนด์มินิมัลลิสต์ที่ "กวาด" ปุ่มทางกายภาพทั้งหมดจากห้องโดยสาร
ตามที่เราเห็นใน A3 ใหม่ Audi ยังคงรักษาการควบคุมทางกายภาพบางอย่างไว้ เช่น ระบบควบคุมสภาพอากาศ ซึ่งหลีกเลี่ยงการใช้ระบบอินโฟเทนเมนต์ MMI Touch (10.1″ เป็นมาตรฐาน หรือ 11.6″) เพื่อโต้ตอบกับมัน — ต้องขอบคุณการใช้งาน
แต่เทคโนโลยีไม่ได้ขาดบนเรือ แผงหน้าปัดคือ Audi Virtual Cockpit ขนาด 10.25” ที่เรารู้จักกันดี แต่ข่าวใหญ่คือการใช้ head-up display แบบใหม่ที่มีเทคโนโลยีความจริงเสริม (อุปกรณ์เสริม)
Q4 e-tron เป็น Audi รุ่นแรกที่มีเทคโนโลยีนี้ ซึ่งช่วยให้เราสามารถซ้อนข้อมูล (รวมถึงคำสั่งการนำทาง) ในมุมมองของเรา ฉายบนกระจกหน้ารถที่มีระดับความลึกต่างกัน ดูเหมือนว่าจะ "ลอย" เหนือสิ่งที่เรา กำลังเห็น
สามระดับพลังงานแบตเตอรี่สองก้อน
Audi Q4 e-tron ใหม่จะเปิดตัวในสามรุ่น: Q4 35 e-tron, Q4 40 e-tron และ Q4 50 e-tron quattro เราจะมีแบตเตอรี่สองก้อนเมื่อเชื่อมโยงกับแบตเตอรี่เหล่านี้: หนึ่งใน 55 กิโลวัตต์ (52 กิโลวัตต์ชั่วโมงสุทธิ) และอีกก้อนที่ใหญ่กว่า 82 กิโลวัตต์ชั่วโมง (77 กิโลวัตต์ชั่วโมงสุทธิ)
เธAudi Q4 35 e-tronมาพร้อมกับเครื่องยนต์ด้านหลัง 170 แรงม้า (และ 310 นิวตันเมตร) – ดังนั้นการยึดเกาะทางด้านหลัง – และเกี่ยวข้องกับแบตเตอรี่ 55 kWh ซึ่งใช้งานได้อิสระ 341 กม. Q4 Sportback 35 e-tron ขับไปได้ไกลขึ้นเล็กน้อยถึง 349 กม.
เธAudi Q4 40 e-tronมันรักษาเฉพาะเครื่องยนต์ด้านหลังและระบบขับเคลื่อนล้อหลัง แต่ตอนนี้ให้กำลัง 204 แรงม้า (และ 310 นิวตันเมตร) และใช้แบตเตอรี่ 82 kWh ความเป็นอิสระคือ 520 กม. และเป็นสิ่งที่ไปได้ไกลที่สุดในบรรดา Q4 e-trons ทั้งหมด
ตัวบนสุดในตอนนี้คือQ4 50 e-tron ควอตโตร . ตามชื่อที่สื่อถึง ตอนนี้มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ โดยได้รับความอนุเคราะห์จากเครื่องยนต์ตัวที่สองที่ติดตั้งบนเพลาหน้าด้วยกำลัง 109 แรงม้า ซึ่งเพิ่มกำลังสูงสุดถึง 299 แรงม้า (และ 460 นิวตันเมตร) มีเฉพาะแบตเตอรี่ขนาด 82 kWh และมีระยะทาง 488 กม. สำหรับ Q4 e-tron และ 497 กม. สำหรับ Q4 Sportback e-tron
ในแง่ของประสิทธิภาพ 35 e-tron และ 40 e-tron สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม./ชม. ตามลำดับ 9.0 และ 8.5 วินาที โดยทั้งคู่จำกัดความเร็วไว้ที่ 160 กม./ชม. 50 e-tron quattro ทำความเร็วได้ถึง 100 กม./ชม. ใน 6.2 วินาทีที่น่าสนใจที่สุด ในขณะที่ความเร็วสูงสุดอยู่ที่ 180 กม./ชม.
หากผลประโยชน์ดูเหมือนเพียง… ดี บางที SUV ไฟฟ้าเหล่านี้อาจเป็นสาเหตุหลัก อย่างที่เราทราบ แบตเตอรี่มีความหมายเหมือนกันกับบัลลาสต์ขนาดใหญ่ โดย Audi Q4 e-tron ชาร์จ 1890 กก. ในรุ่นที่เบาที่สุด (30 e-tron) และ 2135 กก. สำหรับแบตเตอรี่ที่หนักที่สุด (50 e-tron quattro)
กำลังโหลด
Audi Q4 e-tron และ Q4 Sportback e-tron สามารถชาร์จได้สูงสุด 11 กิโลวัตต์ด้วยกระแสสลับและ 125 กิโลวัตต์ด้วยกระแสตรง ในกรณีหลัง การชาร์จ 10 นาทีก็เพียงพอที่จะกู้คืนอิสระ 208 กม.ด้วยแบตเตอรี่ที่เล็กที่สุด (55 kWh) ค่าพลังงานจะลดลงเล็กน้อย สามารถชาร์จได้สูงถึง 7.2 kW ด้วยกระแสสลับ และ 100 kW ด้วยกระแสตรง
อยู่ในความควบคุม
การวางแบตเตอรี่ไว้ระหว่างเพลาบนพื้นของแพลตฟอร์ม MEB ทำให้ Q4 e-tron มีจุดศูนย์ถ่วงต่ำกว่าที่คาดไว้ในรถ SUV การกระจายน้ำหนักยังได้รับการปรับปรุงโดยใกล้เคียงกับ 50/50 ในทุกเวอร์ชัน
ระบบกันสะเทือนด้านหน้าเป็นแบบ MacPherson ในขณะที่ด้านหลังมีระบบกันสะเทือนแบบหลายแขน - ทั้งหมดห้าแบบ - คล้ายกับการออกแบบที่ใช้ในรุ่นที่ใหญ่กว่าของแบรนด์ ล้อยังมีขนาดใหญ่ โดยมีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางตั้งแต่ 19 นิ้ว ถึง 21 นิ้ว โดยบางการออกแบบเน้นไปที่ประสิทธิภาพแอโรไดนามิกที่เหนือกว่า
ส่วนที่น่าสงสัยที่สุดเกี่ยวกับการกำหนดค่าของรุ่นใหม่เหล่านี้ก็คือ ส่วนใหญ่เป็นระบบขับเคลื่อนล้อหลัง ซึ่งเป็นคุณลักษณะที่ผิดปกติของ Audi นอกจาก R8 แล้ว ยังไม่มีรุ่นที่ออกแบบใหม่ทั้งหมดเพื่อใช้เป็นระบบขับเคลื่อนล้อหลังในแบรนด์ แนวโน้มใน SUV เหล่านี้จะโอเวอร์สเตียร์มากกว่าอันเดอร์สเตียร์ แต่แบรนด์ Ingolstadt กล่าวว่าระบบควบคุมเช่น ESC (ความเสถียร) จะตื่นตัวเพื่อให้แน่ใจว่าพฤติกรรมที่แม่นยำและปลอดภัยที่เรารับรู้จากแบรนด์
อย่างไรก็ตาม ยังมีพื้นที่ที่จะทำให้ไดนามิกคมชัดยิ่งขึ้น จะมีแพ็คเกจไดนามิกให้เลือกสองแบบ: Dynamic และ Dynamic Plus ครั้งแรกเพิ่มระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ต (มาตรฐานในสาย S) ซึ่งลดระยะห่างจากพื้นถึง 15 มม. แทนที่พวงมาลัยแบบโปรเกรสซีฟ (มาตรฐานใน quattro) และเพิ่มโหมดการขับขี่ (มาตรฐานใน Sportback)
อย่างที่สองคือ Dynamic Plus เพิ่มการหน่วงแบบปรับได้ ซึ่งสามารถปรับโดยอัตโนมัติในช่วงเวลาห้ามิลลิวินาที นอกจากนี้ยังแทรกแซงเบรกด้วยความช่วยเหลือของ ESP (ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัว) เพื่อกระจายแรงบิดไปยังล้อที่ต้องการมากที่สุด
กลองกลับ
การเบรกจะดำเนินการโดยดิสก์ด้านหน้าซึ่งมีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางระหว่าง 330 มม. ถึง 358 มม. แต่ข้างหลังเราจะมีกลอง "เก่าดี" ... อย่างไร? ถูกตัอง.
ง่ายที่จะพิสูจน์การตัดสินใจนี้โดย Audi ความจริงก็คือในรถยนต์ไฟฟ้าที่มีระบบเบรกแบบสร้างใหม่ ระบบเบรกแบบกลไกไม่ได้ใช้งานบ่อยและเข้มข้นเหมือนในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายใน เม็ดมีดและแผ่นมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้นหลายเท่า ทำให้ต้องใช้ความถี่ในการเปลี่ยนที่ต่ำกว่ามาก — เคสของเม็ดมีดที่มีอายุการใช้งานยาวนานกว่า 100,000 กิโลเมตรมีมากกว่าหลายเคส
การใช้ดรัมเบรกยังช่วยลดการสึกหรอ การซ่อมบำรุงก็ลดลง และความเสี่ยงต่อการกัดกร่อนก็ลดลงด้วย
Audi Q4 e-tron ในโปรตุเกส
การมาถึงในตลาดของ Audi Q4 e-tron ของเรานั้นระบุไว้ในเดือนมิถุนายนด้วยราคาเริ่มต้นที่ 44 700 ยูโร . Q4 Sportback e-tron จะมาถึงในภายหลังโดยมีกำหนดการเปิดตัวในช่วงปลายฤดูร้อนโดยยังไม่มีการประมาณราคา