เป็นการยากที่จะสร้างรถยนต์สำหรับคู่รักข้อจำกัดด้านสิ่งแวดล้อม การขับขี่อัตโนมัติ เทคโนโลยี ล้วนเป็นน้ำหนักที่สำคัญที่ต้องวางไว้บนตาชั่งของรถยนต์สมัยใหม่ สมมติฐานที่ดูเหมือนจะต้องการนำรถรุ่นใหม่ออกนอกเส้นทาง ยิ่งกว่า… บริสุทธิ์!
ความบริสุทธิ์ที่มอบให้กับจินตนาการของเรา ความคลาสสิก ในสิ่งที่เป็นและไม่มีวันหวนกลับคืนมา Lancia Delta Integrale, Renault Clio Williams, Toyota AE86 คุณเรียกมันว่า…โตโยต้ารับรองกับเราว่า Toyota Yaris GRMN คันนี้จะกลับมาที่ต้นกำเนิด เราไปบาร์เซโลนาเพื่อค้นหาว่าพวกเขาไม่ได้เป็นเพียงคำสัญญา
กาลครั้งหนึ่ง ในโรงรถเล็กๆ...
เฉพาะเรื่องราวของการพัฒนา Toyota Yaris GRMN เท่านั้นที่สร้างบทความที่น่าสนใจ (บางทีวันหนึ่ง Toyota คุณคิดอย่างไร?) แต่มาดูรายละเอียดหลักกัน
เป็นเวลาหลายเดือนที่ทีมวิศวกรและคนขับกลุ่มเล็กๆ รวมถึง Vic Herman นักขับระดับมาสเตอร์ของ Toyota (นักแข่งที่ผมมีโอกาสได้พบในครั้งแรกนี้) ได้ทดสอบ Toyota Yaris GRMN บน Nürburgring และบนถนนรอบสนามแข่งในตำนานของเยอรมัน . มันเป็นเพียงผู้ชายเหล่านี้และเป้าหมายเดียว: เพื่อผลิต "กระเป๋าจรวด" สำหรับผู้ที่ชื่นชอบการขับขี่อย่างแท้จริง ในที่สุดรถสปอร์ตอะนาล็อกที่ประตูรถยนต์ไฟฟ้าขนาดใหญ่
ฉันประทับใจที่แบรนด์ขนาดเท่าโตโยต้ายังมีที่ว่างสำหรับโครงการส่วนบุคคลเกือบทั้งหมด ออกแบบและดำเนินการโดยคนจริงๆหัวน้ำมัน.
กลุ่มเล็กๆ กลุ่มนี้ใช้เวลาหลายเดือนในโรงรถเล็กๆ เพื่อปรับแต่งรถตามข้อเสนอแนะที่พวกเขาได้รับจากคนขับ — ดำเนินไปเป็นเวลาหลายวัน คืน สัปดาห์และเดือนสุดท้ายโดยรวมแล้ว โปรเจ็กต์ใช้เวลาสองปีในการเปลี่ยนจากแนวคิดไปสู่การผลิต
Vic Herman นักขับทดสอบที่ช่วยพัฒนา Toyota Yaris GRMN บอกฉันว่าเขาขับ Nürburgring กว่า 100 รอบด้วยพวงมาลัยของรุ่นนี้ ไม่นับหลายพันกิโลเมตรบนถนนสาธารณะ เฮอร์แมนกล่าวว่า แม้กระทั่งบนถนนที่ขรุขระที่สุดที่ Toyota Yaris GRMN เผยให้เห็นถึงศักยภาพอย่างเต็มที่ เป็นรถสำหรับผู้ที่ชื่นชอบการขับขี่
เอกสารทางเทคนิค
ใต้ฝากระโปรงรถเป็น 1.8 Dual VVT-i ที่รู้จักกันดี (พร้อมคอมเพรสเซอร์ Magnuson และโรเตอร์ Eaton) ให้กำลัง 212 แรงม้า ที่ 6,800 รอบต่อนาที และ 250 นิวตันเมตร ที่ 4,800 รอบต่อนาที (170 ก./กม. CO2) เราสามารถหาเอ็นจิ้นนี้ได้ ตัวอย่างเช่น ใน Lotus Elise —นี่คือสิ่งที่เรากำลังพูดถึง ในส่วนของเกียร์นั้น เราใช้เกียร์ธรรมดา 6 สปีด ทำหน้าที่ส่งกำลังไปยังล้อหน้า
"Toyota Yaris ของฉันมีเครื่องยนต์ของ Lotus Elise..." - เพียงเท่านี้ก็คุ้มที่จะซื้อรถแล้ว Estudásses Diogo พวกเขาขายหมดแล้ว
ถ้ากระบวนการพัฒนาซับซ้อน แล้วการผลิตล่ะ? โตโยต้าสร้างเครื่องยนต์นี้ในสหราชอาณาจักร จากนั้นจึงส่งไปยังเวลส์ ซึ่งวิศวกรของ Lotus รับผิดชอบด้านซอฟต์แวร์ จากนั้น ในที่สุดก็ออกเดินทางไปฝรั่งเศส ซึ่งติดตั้งใน Toyota Yaris GRMN โดย Toyota Motor Manufacturing France (TMMF) ที่โรงงานวาลองเซียนเนอส์ เพื่อเป็นการพิสูจน์ความพิเศษเฉพาะตัว จึงมีการวางแผ่นโลหะตัวเลขไว้บนบล็อก เล็กน้อย? เฉพาะขนาด (และยังไม่ทราบราคา...)
Yaris รุ่น "ปกติ" อีกรุ่นหนึ่งถูกประกอบขึ้นที่โรงงาน Valenciennes แต่มีพนักงานที่ผ่านการฝึกอบรมจำนวน 20 คนซึ่งทุ่มเทให้กับ Toyota Yaris GRMN 400 คันเท่านั้นที่จะได้เห็นแสงของวัน
เรามีอำนาจอยู่แล้ว ตอนนี้ที่เหลือก็หายไป น้ำหนัก แบบมีของเหลวและไม่มีไดรเวอร์ อ้างอิง: 1135 กก. รุ่นเฟเธอร์เวทอย่างแท้จริงด้วยอัตราส่วนกำลัง/น้ำหนัก 5.35 กก./แรงม้า
อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. แบบดั้งเดิมเสร็จสิ้นใน 6.4 วินาที และความเร็วสูงสุด 230 กม./ชม. (จำกัดด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์)
แน่นอน ด้วยตัวเลขเช่นนี้ โตโยต้าจึงต้องติดตั้ง Yaris GRMN ด้วยอุปกรณ์เฉพาะ หากสิ่งที่น่าสนใจจนถึงตอนนี้ตอนนี้พวกเขาสัญญาว่าจะลืมตาขึ้นด้วยความคาดหวัง พวกเขารู้แล้วว่าเหลือชื่อเดียวของ Yaris ใช่ไหม?
อุปกรณ์พิเศษแน่นอน
ใน Toyota Yaris GRMN เราพบว่ามีแถบป้องกันการเคลื่อนตัวติดตั้งอยู่ที่เสาระบบกันสะเทือนด้านหน้า เฟืองท้าย Torsen ระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ตพร้อมโช้คอัพ Sachs Performance และยาง Bridgestone Potenza RE50A (205/45 R17)
การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ
จำเป็นต้องบรรจุคอมเพรสเซอร์ หน่วยทำความเย็น และทางเข้าไอดีไว้ในหน่วยเดียว เนื่องจากมีพื้นที่จำกัด หน้าที่ดูแลระบบทำความเย็นคืออินเตอร์คูลเลอร์สำหรับคอมเพรสเซอร์และออยล์คูลเลอร์ซึ่งติดตั้งอยู่ด้านหน้าหม้อน้ำ พร้อมด้วยช่องรับอากาศที่ขยายใหญ่ขึ้นใหม่ ติดตั้งระบบฉีดเชื้อเพลิงใหม่โดยใช้ส่วนประกอบที่ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ V6
ท่อไอเสียซึ่งวางทางออกไว้ตรงกลางตัวถัง เช่นเดียวกับใน Yaris WRC ได้รับการยกเครื่องใหม่ทั้งหมด โดยมักมีปัญหาเรื่องพื้นที่ว่างทำให้งานของวิศวกรโตโยต้ายากขึ้น นอกจากพื้นที่ที่จำกัดแล้ว ยังจำเป็นต้องจัดการความร้อนใต้ร่างกายอีกด้วย ผู้ที่รับผิดชอบโครงการต้องลดแรงดันย้อนกลับของไอเสีย ในขณะเดียวกันก็ควบคุมการปล่อยมลพิษและเสียงรบกวน การกบฏในทุกวันนี้ไม่ใช่เรื่องง่าย โตโยต้าสารภาพกับเราว่าในการทดสอบครั้งแรก เสียงเครื่องยนต์ทั้งภายในและภายนอกห้องโดยสารนั้นเหนือกว่ามาก สิ่งที่พวกเขาต้องแก้ไขจนกว่าจะ "ตรงประเด็น"
พลวัตที่กลั่น
ท่ามกลางการเปลี่ยนแปลงต่างๆ ที่ทำขึ้นเพื่อปรับปรุงข้อมูลประจำตัวแบบไดนามิก แชสซีต้องได้รับการเสริมความแข็งแรงเพื่อเพิ่มความแข็งแกร่งของร่างกาย เหล็กค้ำด้านข้างได้รับการติดตั้งที่ด้านบนของเสากันสะเทือนด้านหน้า และยังมีเวลาเสริมกำลังเพลาหลัง
คุณรู้หรือเปล่าว่า?
Toyota Yaris GRMN ผลิตขึ้นที่โรงงานยาริส "ปกติ" ในเมืองวาลองเซียนเนอส์ ประเทศฝรั่งเศส อย่างไรก็ตาม มีพนักงานที่ผ่านการฝึกอบรมเพียง 20 คนเท่านั้นที่มีส่วนร่วมในกระบวนการนี้ การผลิต Yaris GRMN จำกัดเฉพาะกะรายวัน โดยจะผลิต 600 ชุดในอัตรา 7 หน่วยต่อวัน สำหรับตลาดยุโรป Yaris GRMN 400 คันและ Vitz GRMN อีก 200 คันจะถูกผลิตขึ้น Toyota Vitz คือ Yaris ของญี่ปุ่น
ฐานช่วงล่างเป็นแบบของยาริส "ปกติ" โดย GRMN มาพร้อมกับวิวัฒนาการของระบบกันสะเทือนหน้า MacPherson และระบบกันสะเทือนหลังแบบทอร์ชันบาร์ เหล็กกันโคลงมีความแตกต่างกันและมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 26 มม. โช้คอัพเป็นของ Sachs Performance และมีสปริงที่สั้นกว่า ทำให้ความสูงของพื้นลดลง 24 มม. เมื่อเทียบกับรุ่นปกติ
ในการเบรก Toyota Yaris GRMN ได้ติดตั้งดิสก์ด้านหน้าร่องขนาด 275 มม. พร้อมคาลิปเปอร์สี่ลูกสูบที่ ADVICS เป็นผู้จัดหาให้ ที่ด้านหลังเราพบดิสก์ 278 มม.
พวงมาลัยเป็นแบบไฟฟ้า มีปีกนกคู่และแร็ค และได้รับการปรับใหม่ในรุ่นนี้ โดยมีการหมุนพวงมาลัย 2.28 รอบจากบนลงล่าง เมื่อพูดถึงพวงมาลัย Toyota ได้ติดตั้งพวงมาลัย GT-86 บน Yaris GRMN ซึ่งมีการเปลี่ยนแปลงความสวยงามเล็กน้อยเพื่อให้สามารถระบุรุ่น GRMN ได้ ทั้งซอฟต์แวร์บังคับเลี้ยวและซอฟต์แวร์ควบคุมความเสถียรได้รับการแก้ไขแล้ว
โปรตุเกสจะได้รับ Yaris GRMN จำนวน 3 คัน การผลิต (400 หน่วย) ขายหมดในเวลาน้อยกว่า 72 ชั่วโมง
ภายในความเรียบง่าย
แม้ว่าภายในของ Toyota Yaris GRMN จะดูเรียบง่ายเกินไปในทุกวันนี้ แต่ก็เป็นเรื่องที่น่าประหลาดใจ
ข้างในเราพบสองปุ่มที่เปลี่ยนพฤติกรรมรถ : ปุ่ม START ที่ปรับแต่งด้วยอักษรย่อ “GR” (ซึ่งสตาร์ทเครื่องยนต์…มันเป็นเรื่องตลก…) และปุ่มสำหรับปิดการยึดเกาะถนนและระบบควบคุมการทรงตัว (ปิดทุกอย่างจริงๆ) ไม่มีปุ่ม Race หรือ Sport โหมดการขับขี่สำหรับเด็กผู้ชาย ฯลฯ Toyota Yaris GRMN เป็นรถสปอร์ตแฮทช์แบคแบบแอนะล็อกมากที่สุดในตลาดและเรารักมัน
ควบคุมคุณภาพ
ไม่ใช่แค่การเพิ่มเนื้อหาให้กับ Yaris และสร้างเวอร์ชัน GRMN นี้เท่านั้น มีการทดสอบการควบคุมคุณภาพโดยเฉพาะสำหรับชิ้นส่วนต่างๆ ทั้งหมด จุดเชื่อมเพิ่มเติม ระบบเบรก การเสริมแรงของแชสซี ที่นั่ง และแม้แต่การใช้สติกเกอร์ เมื่อสิ้นสุดการประกอบ มีการแนะนำข้อกำหนดในการตรวจสอบขั้นสุดท้ายใหม่ ซึ่งจะตรวจสอบประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ การทำงานของแชสซี และการเบรก โดยคำนึงว่านี่เป็นรุ่นที่มีคุณสมบัติพิเศษ
ธนาคารเป็นเอกสิทธิ์ของรุ่นนี้ (และธนาคารใดบ้าง!) ผลิตโดย Toyota Boshoku พวกเขาเสนอการสนับสนุนด้านข้างที่ดีที่สุดในระดับเดียวกันตามแบรนด์ญี่ปุ่น พวกเขาเคลือบด้วย Ultrasuede ทำให้หายใจได้ดีเยี่ยมสำหรับร่างกายและความสะดวกสบายเหนือระดับเฉลี่ย
พวงมาลัยที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางลดลงนั้นเหมือนกับ Toyota GT-86 โดยมีการดัดแปลงเล็กน้อยในแง่ของความสวยงาม กล่องมีจังหวะ q.b สั้น ๆ และง่ายต่อการจัดการ แม้ในสถานการณ์ที่รุนแรงซึ่งความแม่นยำเป็นสิ่งสำคัญ ควอแดรนต์เป็นแบบเฉพาะสำหรับเวอร์ชันนี้ด้วย และหน้าจอสี TFT ขนาดเล็กมีแอนิเมชั่นเริ่มต้นที่ไม่เหมือนใคร
เล็บลึก
เมื่อฉันเข้าสู่ Toyota Yaris GRMN ครั้งแรกที่สนาม Castellolí สิ่งแรกที่ฉันรู้สึกคือความสบายของเบาะนั่ง ในระหว่างการเข้าโค้งและกับมุมของเซอร์กิตและบนถนนสาธารณะ พวกเขาพิสูจน์แล้วว่าเป็นพันธมิตรที่ยอดเยี่ยมในสองด้าน: ความสะดวกสบายและการรองรับ
แม้จะเป็นของสะสมที่มีศักยภาพ แต่ Toyota Yaris GRMN ที่นี่ก็สามารถรวบรวมข้อโต้แย้งแรกให้เป็นไดรฟ์รายวันที่แท้จริง ด้วยความจุสัมภาระเกือบ 286 ลิตรจนถึงชั้นวางเสื้อโค้ท พวกเขายังมีพื้นที่สำหรับกระเป๋าวันหยุดสุดสัปดาห์...
การตกแต่งภายในที่เหลือ เรียบง่าย มีทุกอย่างอยู่ในที่ที่ถูกต้อง ไม่จำเป็นต้องมีการแนะนำ เป็นพื้นฐาน ไม่มีตัวกรอง เป็นสิ่งที่จะทำให้เราได้รับความสนุกสนาน
“คุณมีเวลา 90 นาที สนุกและเคารพกฎ” ทางวิทยุจะได้ยิน มันเป็นชนิดของอรุณสวัสดิ์เวียดนาม!รุ่นหัวน้ำมัน.
ที่ประตูสนามคือ "Toyota Yaris GRMN" ของเรา ซึ่งเรามีโอกาสได้ขับบนถนน (สุดยอด!) รอบบาร์เซโลนา สำหรับยางล้อมาตรฐานดังกล่าว โตโยต้าเลือกที่จะวางชุดยางกึ่งสลิกของ Bridgestone ลงในยาริส ซึ่งกำหนดไว้สำหรับการทดสอบในสนาม
ในการเปลี่ยนแปลงในเชิงลึกครั้งแรก เสียงของเครื่องยนต์ที่บุกรุกห้องโดยสารอย่างแรงนั้นไม่มีอะไรนอกจากเสียงปลอม ในที่นี้ไม่มีเสียงออกจากลำโพง รอบการหมุนเพิ่มขึ้นเป็นเส้นตรงสูงถึง 7000 รอบต่อนาที คอมเพรสเซอร์ปริมาตรช่วยให้มั่นใจว่ามีกำลังอยู่เสมอ ในรูปแบบที่กว้างกว่าในเครื่องยนต์เทอร์โบ เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่ยิ้มในช่วงสองสามร้อยเมตรแรก
กระปุกเกียร์ 6 สปีดนั้นแม่นยำ เคลื่อนตัวได้ดี และมีความรู้สึกเชิงกลที่ดีอย่างที่คุณคาดหวัง การเดินทางของกระปุกเกียร์มีความสูงสูงสุดที่แนะนำโดยกฎการยศาสตร์ เนื่องจากตำแหน่งการขับขี่ที่สูงขึ้นเล็กน้อยของ Toyota Yaris
ใช่ ไม่ใช่ดอกกุหลาบทั้งหมด เป็นไปไม่ได้ที่โตโยต้าจะเปลี่ยนคอพวงมาลัย ซึ่งหมายความว่าต้องส่งโมเดลใหม่เพื่อทดสอบความปลอดภัยใหม่และขั้นตอนบังคับต่างๆ ค่าใช้จ่าย? ราคาไม่แพง
เพื่อรักษา
เครื่องยนต์
1.8 คู่ VVT-iE
กำลังสูงสุด
212 แรงม้า/6,800 รอบต่อนาที-250 นิวตันเมตร/4,800 รอบต่อนาที
สตรีมมิ่ง
เกียร์ธรรมดา 6 สปีด
เร่ง 0-100 km/h - ความเร็ว สูงสุด
6.4 วินาที - 230 กม./ชม. (จำกัด)
ราคา
€39,450 (ขายหมดแล้ว)
ดังนั้นเราจึงเหลือตำแหน่งการขับขี่ของ Toyota Yaris ซึ่งเป็นสิ่งที่คุณคาดหวังจาก SUV ซึ่งไม่ใช่สิ่งที่ดีที่สุดสำหรับรถสปอร์ต มันคือจุดอ่อนของ Toyota Yaris GRMN หรือไม่? ไม่ต้องสงสัยเลย ส่วนที่เหลือของแพ็คเกจแสดงถึงความหลงใหลในการขับขี่
เฟืองท้าย Torsen Slip ทำงานได้อย่างยอดเยี่ยมในการเพิ่มพลังให้กับพื้นเมื่อคุณออกจากมุม แชสซีส์มีความสมดุล มีประสิทธิภาพมาก และเมื่อใช้ร่วมกับโช้คอัพ ทำให้ Toyota Yaris GRMN มีความแข็งแกร่งที่จำเป็นในการเข้าโค้งด้วยท่าทางที่ถูกต้อง ขึ้นจากรถที่นี่และที่นั่น เรามีรถของคนขับจริงๆ ที่ต้องจดจำว่าท้ายที่สุดแล้ว ช่วงเวลาอันรุ่งโรจน์เหล่านั้นยังคงสามารถหวนกลับมาได้
ล้ออัลลอยด์ BBS ขนาด 17 นิ้ว ฟอร์จช่วยลดน้ำหนัก (เบากว่าล้อทั่วไป 2 กก.) ในขณะที่ยังช่วยให้คุณใช้เบรกที่ใหญ่ขึ้นได้ สำหรับการเบรก โตโยต้าเลือกใช้ดิสก์เบรกที่เล็กกว่าแต่หนากว่า ซึ่งขึ้นอยู่กับความท้าทาย
บนท้องถนนมีความน่าสนใจมากยิ่งขึ้นและเมื่อพิจารณาจากที่เจ้าของมากกว่า 90% จะใช้สิ่งนี้คุณภาพนี้ไม่สามารถมีความสำคัญมากไปกว่านี้
มันสามารถแยกแยะความไม่สมบูรณ์ของพื้นได้ดี ในขณะที่ให้แรงขับที่เฉียบคมซึ่งเรากำลังมองหาในข้อเสนอแบบสปอร์ตเช่นนี้ พวงมาลัยเป็นแบบสื่อสาร Yaris "ปกติ" อิจฉาการสนทนามากมายที่ GRMN นี้สามารถสร้างขึ้นกับนักบินได้
หากไม่มีระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ "การเปลี่ยนแปลงทางอารมณ์" เพียงกดปุ่มหรือเครื่องรับสัญญาณเสียงแบบดิจิทัล นี่เป็นงานวิศวกรรมที่ยอดเยี่ยมของญี่ปุ่นToyota Yaris GRMN เป็นแบบแอนะล็อก เรียบง่าย เหมือน hothatch ที่ควรจะเป็น แม้จะเป็นเพียงส่วนน้อย และ “บางคน” เหล่านี้โชคดีเพียงใด