หลายปีที่ผ่านมา รถกระบะรุ่นผู้โดยสารไม่ได้เป็นเพียงรุ่นดัดแปลงที่มีห้องโดยสารยาวขึ้นและมีที่นั่งห้าที่นั่งเท่านั้น โมเดลเหมือนใหม่Isuzu D-Maxพวกเขาได้รับการขัดเกลามากขึ้นเรื่อย ๆ และมีเป้าหมายที่ง่ายมาก: เพื่อดึงดูดส่วนแบ่ง (เล็ก ๆ ในยุโรป) ของยอดขาย SUV ที่แพร่หลาย
หากเมื่อเร็ว ๆ นี้ข่าวเกี่ยวกับการปิ๊กอัพยังไม่ดีที่สุดด้วยยอดขายที่ลดลงในกลุ่มยุโรปเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการออกจากรุ่นที่สำคัญข้อเสนอเช่นนี้ D-Max ตรงกันข้ามกับรูปลักษณ์ที่ซับซ้อนมากขึ้นเทคโนโลยีมากขึ้น เนื้อหาและบทบาทที่เน้นไปที่จิตวิญญาณของการหลีกเลี่ยงและความเก่งกาจมากกว่าการทำงานที่ "บริสุทธิ์และหนักหน่วง" เพื่อดึงดูดลูกค้า
ยิ่งไปกว่านั้น ปิ๊กอัพยังมีทักษะทางวิบากอย่างแท้จริงที่ SUV ส่วนใหญ่ใฝ่ฝัน
ตัวอย่างที่ดีคือ Isuzu D-Max ในรุ่น 4×4 Auto LSE twin-cab เพื่อดูว่าข้อเสนอของญี่ปุ่นมีคุณสมบัติเพียงพอที่จะ "ขโมย" ยอดขาย SUV หรือไม่ เราได้ทำการทดสอบแล้ว
การไม่มีใครสังเกตไม่ใช่ทางเลือก
ในกองรถที่ถูกครอบงำโดยข้อเสนอจากกลุ่ม B และ C Isuzu D-Max โดดเด่นในทันทีเนื่องจากขนาดของมัน หากในสหรัฐอเมริกา นี่ถือเป็นรถกระบะขนาดกลาง ที่นี่ใน "ทวีปเก่า" มันดึงดูดความสนใจได้ทุกที่ และหากไม่ใช่สำหรับกล้องและเซ็นเซอร์จอดรถ การใช้ชีวิตในสภาพแวดล้อมในเมืองก็สามารถทำได้ กลายเป็นสิ่งที่ซับซ้อน
ในบทด้านสุนทรียศาสตร์ มีความโดดเด่นในเรื่องรูปลักษณ์ที่ดุดันซึ่งเป็นจุดเด่นของข้อเสนอของ Isuzu เมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา และสำหรับสีส้มที่สะดุดตาที่รับประกันว่าเราจะไม่มีใครสังเกตเห็น
นอกจากนี้ ภายนอกยังมีไฮไลท์ที่เป็นบวกบนระบบที่ช่วยให้เราสามารถปกปิด (และล็อค) สิ่งของที่อยู่ในกล่องสินค้าได้ ระบบนี้แข็งแกร่งมาก ซึ่งคล้ายกับ "ชัตเตอร์" ที่ครอบคลุมทั้งกล่องสินค้า ทำให้เราสามารถจอด D-Max ได้ทุกที่โดยไม่ต้องกังวลเกี่ยวกับสิ่งที่เราเก็บไว้ที่นั่น
รูปลักษณ์ทางการเกษตรและสี่เหลี่ยมจัตุรัสที่ครั้งหนึ่งเคยเป็นลักษณะเฉพาะของปิ๊กอัพได้ถูกแทนที่ด้วยไลน์การผลิตที่ทันสมัย
ดูแลภายใน
อย่างที่ฉันพูดไปแล้ว ช่วงเวลาที่ปิ๊กอัพเป็นยานพาหนะที่ใช้งานโดยเฉพาะได้ผ่านไปแล้ว และการตกแต่งภายในของ D-Max คันนี้ก็พิสูจน์ได้ หากในอดีต แผงหน้าปัดของข้อเสนอเหล่านี้ใช้พลาสติกที่ง่ายที่สุด และอุปกรณ์ถูกจำกัดให้ใช้กับมาตรวัดความเร็วและอย่างอื่น วันนี้เรามีการตกแต่งภายในที่ไม่เป็นหนี้รถคันอื่นเลย
บนรถ Isuzu D-Max เราพบว่ามีการประกอบอย่างระมัดระวัง พื้นที่เก็บของมากมาย (แม้ว่าช่องเก็บของหน้ารถอาจใหญ่กว่านี้) วัสดุที่น่าสัมผัส และข้อเสนอของอุปกรณ์ที่สามารถสร้างความอิจฉาให้กับรถ SUV บางรุ่นได้
ภายใน D-Max ใช้วัสดุที่น่าสัมผัส ไม่ใช่ "เนื่องจาก" ของ SUV
เกี่ยวกับพื้นที่ว่างที่ด้านหน้า ความรู้สึกโล่งใจครอบงำ แต่ในเบาะหลัง จุดกำเนิดที่ "ถ่อมตน" ของ D-Max มาถึงด้านบนสุดและพื้นที่วางขาก็ไม่เหลือเฟือ สำหรับ "ช่องเก็บสัมภาระ" เป็นเรื่องยากที่จะจินตนาการถึงสิ่งที่ไม่พอดีกับกล่องสินค้าขนาดใหญ่
ค้นหารถคันต่อไปของคุณ:
ใหญ่ หนัก แต่ประหยัด
หากมีสาขาใดสาขาหนึ่งที่รถกระบะแตกต่างจาก SUV มากที่สุด ให้อยู่ในหมวดการขับรถ ขึ้นอยู่กับแชสซีที่มีเสากระโดงและคานขวาง D-Max ไม่สามารถแข่งขันกับ SUV ในด้านความสะดวกสบายและการจัดการ ตำแหน่งการขับขี่ค่อนข้างสูง ให้ความรู้สึกปลอดภัย ซึ่งในกรณีของ D-Max นั้นถือว่าเหมาะสมอย่างยิ่ง (เป็นรถกระบะคันแรกที่ได้รับห้าดาวในการทดสอบ EuroNCAP)
หากไม่มีน้ำหนักบรรทุก ด้านหลังจะกลายเป็นสิ่งที่ "กระฉับกระเฉง" (เป็นผลมาจากระบบกันสะเทือนที่ออกแบบมาเพื่อรองรับ "การบรรทุกหนัก") และการบังคับเลี้ยวไม่มีความเร็วหรือความแม่นยำเท่าที่เราพบในรถ SUV ที่มีโครงสร้างแบบชิ้นเดียว อย่างไรก็ตาม บนถนนที่เลวร้าย ล้อขนาดใหญ่และแชสซีที่ทนทานช่วยให้เราผ่านสิ่งกีดขวางราวกับว่าไม่ได้อยู่ที่นั่น และสามารถให้ความสบายในระดับที่ดี
เบาะนั่งหุ้มด้วยหนัง (เบาะนั่งด้านหน้ามีระบบทำความร้อน และระบบควบคุมไฟฟ้าและหน่วยความจำในกรณีของคนขับ
เมื่อแอสฟัลท์สิ้นสุด เรามีโมเดลภูมิประเทศที่ดีที่สุดรุ่นหนึ่งในตลาด เรามีกระปุกเกียร์ ดิฟเฟอเรนเชียลล็อคด้านหลัง และระบบกันสะเทือนที่มีการเดินทางที่ยาวนานพอที่จะทำให้เราฝันถึงการจู่โจมทั่วแอฟริกาเหนือเพื่อค้นหาสนามดาการ์รุ่นเก่า
ที่จริงแล้ว D-Max ให้ความรู้สึกเหมือนอยู่ในชนบทในชนบท ที่นั่น ขนาดของมันดูไม่ใหญ่นัก และระดับความประณีตทำให้เราสามารถเดินทางเป็นระยะทางไกลบนถนนลูกรังได้อย่างสะดวกสบายและปลอดภัย บนถนนสายเดียวกัน หากเราไม่ขาดความสามารถ ระบบขับเคลื่อนล้อหลังช่วยให้เราเพลิดเพลินไปกับช่วงเวลาที่สนุกสนานมากขึ้นเมื่อเข้าใกล้บางมุม
"ฝาครอบ" สำหรับกล่องสินค้ามีความทนทานและเป็นทรัพย์สินในด้านความปลอดภัย
สำหรับเครื่องยนต์ Isuzu D-Max นั้นมาพร้อมกับเทอร์โบดีเซล 1.9 ลิตร 164 แรงม้า และแรงบิด 360 นิวตันเมตร ถือเป็น “ขุมกำลังที่ดี”! มันให้สมรรถนะที่ดีและน่าผิดหวังในด้านการปรับแต่งเท่านั้น (แม้ว่าผมเป็นแฟนตัวยงของ Isuzu Diesels สมัยก่อน แต่ผมก็ดีใจที่ได้ยินมัน "กรน" ภายใต้ประทุนเหมือนเมื่อก่อน)
การสนับสนุนเครื่องยนต์นี้คือกระปุกเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดที่โดดเด่นด้วยการก้าวยาว บางสิ่งที่ช้าและไม่แน่ใจในการลดขนาด ซึ่งสามารถควบคุมได้ด้วยตนเอง (โซลูชันที่เราใช้เมื่อใดก็ตามที่เราต้องการ "บีบ" 164 แรงม้า) ส่วนที่ดีที่สุดคืออักขระที่ "เงียบ" ของกล่องนี้แปลเป็นการบริโภคที่น่าสนใจมาก
เมื่อฉันนำ D-Max ไปยังที่ลุ่ม Ribatejo มันแสดงค่าเฉลี่ย 7.5 ลิตร/100 กม. ในขณะที่ในเมือง ค่าเฉลี่ยเพิ่มขึ้นเป็น 10 ลิตร/100 กม. ซึ่งมีค่ามากกว่าที่ยอมรับได้ในรุ่นที่มีลักษณะเหล่านี้
เกียร์อัตโนมัติที่มีสเตจยาวช่วยให้กินไฟได้ดี แต่ไม่ใช่ตัวอย่างของความเร็ว
เป็นรถที่ใช่สำหรับคุณหรือไม่?
Isuzu D-Max พิสูจน์ให้เห็นถึงวิวัฒนาการของรถกระบะในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เมื่อก่อนรถใช้งาน โมเดลเหล่านี้นำเสนอระดับของอุปกรณ์และคุณภาพที่ทำให้พวกเขาแข่งขันกับรถ SUV ได้โดยไม่มีความซับซ้อนมากนัก และยังได้ประโยชน์จากค่า IUC ที่ต่ำกว่าซึ่งมาจากข้อเท็จจริงที่ว่าเป็นยานพาหนะโดยสารและสินค้าผสมกัน
เป็นความจริงที่ D-Max ไม่มีคุณสมบัติไดนามิกของ SUV บนแอสฟัลต์ แต่เมื่อสิ้นสุดข้อเสนอของญี่ปุ่นเสนอความสามารถในการหลบหลีกที่แท้จริงให้เราทิ้ง SUV ทั้งหมดรวมถึง SUV ที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ทั้งหมดนี้ทำในห้องโดยสารที่มีวัสดุสวยงาม ทนทาน และตกแต่งอย่างดี
ที่กล่าวว่า หากคุณกำลังมองหารุ่นที่แข็งแกร่ง ใช้งานได้หลากหลายพร้อมอุปกรณ์ที่น่าสนใจ Isuzu D-Max อาจเป็นตัวเลือกในอุดมคติ โดยผสมผสานการทำงานและการพักผ่อนเข้าด้วยกันอย่างน่าประหลาดใจ โดยพื้นฐานแล้ว รถกระบะญี่ปุ่นนั้นเปรียบเสมือนรองเท้าบูทหนังที่ดี ซึ่งปรับให้เข้ากับคอกม้าได้อย่างรวดเร็วเช่นเดียวกับสำนักงานจัดการของฟาร์มใดๆ