เธฟอร์ด พูม่ามันตกหลุมรักเราอย่างรวดเร็วสำหรับความถนัดแบบไดนามิกและเทอร์โบชาร์จเจอร์สามสูบที่มีขนาดเล็กแต่มีฟองฟู่มาก ตอนนี้ในฐานะ Puma Vignale ซึ่งเป็นระดับอุปกรณ์ที่ "หรูหรา" ที่สุดในกลุ่มนี้ ดูเหมือนว่าจะต้องการใส่ "น้ำต้ม" ลงไปในตัวมันเอง เพิ่มความสง่างามและความประณีตทั้งภายในและภายนอก
ในการบรรลุเป้าหมายนี้ เราจะเห็นได้ว่าจากภายนอก Puma Vignale ได้เพิ่มกระจังหน้าที่มีการตกแต่งที่โดดเด่น "จุด" ด้วยจุดโครเมียมหลายจุด การใช้องค์ประกอบโครเมียมไม่ได้หยุดอยู่แค่นั้น เราพบพวกมันในแม่พิมพ์ที่ฐานของหน้าต่างและในส่วนล่างของตัวถัง เน้นให้เห็นถึงการรักษาที่แตกต่างกันของส่วนล่างของกันชนทั้งสอง
ฉันปล่อยให้ทุกคนตัดสินใจว่าส่วนเสริมโครเมียมจะดูดีหรือไม่เมื่อเทียบกับ ST-Line ที่รู้จักกันดี แต่รวมกับไฟหน้า Full LED (มาตรฐาน) ล้อ 19″ (18″ เป็นมาตรฐาน) และ สีแดงที่เป็นตัวเลือกและโดดเด่นของหน่วยของเราก็เพียงพอที่จะหันหัวบางคน
ภายใน ไฮไลท์ไปที่เบาะนั่งที่หุ้มด้วยหนังทั้งหมด (เพียงบางส่วนใน ST-Line) ซึ่งใน Vignale จะมีการอุ่นด้วย (ที่ด้านหน้า) แผงหน้าปัดยังได้รับการเคลือบเฉพาะ (เรียกว่า Sensico) และตะเข็บสีเทาเมทัลลิก (Metal Grey) สิ่งเหล่านี้คือตัวเลือกที่ช่วยเพิ่มการรับรู้ถึงความปราณีตบนรถ Puma เมื่อเทียบกับ ST-Line ที่สปอร์ตกว่า แต่ไม่มีสิ่งใดที่จะเปลี่ยนแปลงมันได้
หล่อทั้งรูปลักษณ์และการขับขี่?
ดังนั้นเมื่อมองแวบแรก Puma Vignale เกือบจะทำให้เรามั่นใจว่านี่เป็นแง่มุมที่ละเอียดอ่อนและประณีตยิ่งขึ้นของบุคลิกภาพ SUV ขนาดเล็กของ Ford ปัญหา ถ้าเราสามารถเรียกมันว่าปัญหาได้ คือเมื่อเราตั้งตัวเองให้เคลื่อนไหว ไม่นานการรับรู้นั้นก็จางหายไปและตัวตนที่แท้จริงของ Puma ก็ปรากฏขึ้น
ภายในสืบทอดมาจาก Ford Fiesta และรูปลักษณ์ค่อนข้างทั่วไป ไม่เหมือนกับภายนอก อย่างไรก็ตาม สภาพแวดล้อมบนรถได้รับประโยชน์จากการเคลือบเฉพาะของ Vignale
ท้ายที่สุด ภายใต้ประทุน เรายังคงบริการของ “ประสาท” 1.0 EcoBoost ที่มี 125 แรงม้า อย่าเข้าใจฉันผิด 1.0 EcoBoost แม้ว่าจะไม่ใช่ยูนิตที่ได้รับการขัดเกลาที่สุด แต่ก็ยังคงเป็นข้อโต้แย้งและเหตุผลที่ชัดเจนสำหรับการอุทธรณ์ของ Puma
สมัครรับจดหมายข่าวของเรา
ความแปลกใหม่ในกรณีนี้คือการจับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ 7 สปีด (คลัตช์คู่) แต่สิ่งที่ทำน้อยหรือไม่มีเลยที่จะเจือจางอารมณ์ที่ร่าเริงของมัน — และโชคดีที่... — แม้จะมีแนวโน้มที่จะเปลี่ยนเกียร์เร็วกว่าแทนที่จะเปลี่ยน ต่อมา โดยไม่ยอมให้เครื่องยนต์ทำความเร็วรอบที่สูงขึ้น โดยที่เครื่องยนต์สามสูบนั้นให้ความรู้สึกสบายอย่างน่าประหลาดใจเมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์อื่นๆ ที่คล้ายคลึงกัน
พวงมาลัยเป็นหนังเจาะรู ยึดเกาะดีมาก แต่เส้นผ่านศูนย์กลางอาจเล็กกว่าเล็กน้อย
เพื่อที่จะใช้คุณลักษณะ "ฟองสบู่" ของเครื่องยนต์ให้เกิดประโยชน์สูงสุด เราต้องเลือกโหมดการขับขี่แบบสปอร์ต ในโหมดนี้ กระปุกเกียร์คลัตช์คู่ช่วยให้เครื่องยนต์เร่งความเร็วได้มากขึ้นก่อนเปลี่ยนเกียร์ และการกระทำของเกียร์ก็น่าเชื่อถือยิ่งกว่าในรุ่นอื่นๆ ที่มีกระปุกเกียร์คลัตช์คู่ในโหมดที่เปรียบเทียบกันได้ อีกทางหนึ่ง เราสามารถเลือกที่จะเลือกอัตราส่วนด้วยตนเองโดยใช้ “ไมโครสลิป” หลังพวงมาลัย — มันอาจจะใหญ่ขึ้นและไม่สามารถหมุนด้วยพวงมาลัยได้
อีกแง่มุมหนึ่งที่ไม่ชอบการตีความที่ "หรูหรา" ของ Puma มากกว่านี้เกี่ยวข้องกับฉนวนกันเสียง เราได้พูดถึงมันไปแล้วในคราวที่แล้ว แต่ที่นี่ดูเหมือนว่าจะชัดเจนมากขึ้นผ่านความผิดพลาด ฉันคิดว่าล้อขนาด 19 นิ้วที่เป็นอุปกรณ์เสริมและยางโปรไฟล์ล่างที่มาพร้อมกับหน่วยนี้ เสียงกลิ้งแม้ที่ความเร็วปานกลาง (90-100 กม./ชม.) นั้นชัดเจนกว่าใน ST-Line ที่มีล้อขนาด 18 นิ้ว (ซึ่งก็ไม่ได้ดีที่สุดเช่นกัน)
ขอบล้อที่มากขึ้นและโปรไฟล์ยางที่น้อยลงก็ไม่ได้ช่วยในเรื่องความหน่วงเช่นกัน Ford Puma โดดเด่นด้วยสิ่งที่แห้งและมั่นคง และด้วยล้อเหล่านี้ คุณลักษณะนั้นจึงเพิ่มขึ้น
ในทางกลับกัน Puma แบบไดนามิกแม้ใน Vignale นี้ยังคงเหมือนเดิม สิ่งที่คุณสูญเสียไปอย่างสบาย คุณจะสามารถควบคุม (การเคลื่อนไหวของร่างกาย) ความแม่นยำ และการตอบสนองของแชสซี นอกจากนี้เรายังมีเพลาล้อหลังแบบร่วมมือ q.b. เพื่อนำความบันเทิงที่ดีมาสู่ช่วงเวลาที่รวดเร็วยิ่งขึ้นเหล่านี้
เบาะนั่งที่ Vignale หุ้มด้วยหนังทั้งหมด
รถ Ford Puma เหมาะกับฉันไหม
Ford Puma แม้จะอยู่ในชุด Vignale ที่ซับซ้อนกว่านี้ แต่ก็ยังคงเหมือนเดิมกับตัวเขา มันยังคงเป็นหนึ่งในข้อมูลอ้างอิงในกลุ่มนี้เมื่อต้องรวมข้อดีที่ใช้งานได้จริงที่สุดของประเภทนี้เข้ากับประสบการณ์ที่น่าดึงดูดใจอย่างแท้จริงหลังพวงมาลัย
เบาะนั่งค่อนข้างแน่น ไม่ใช่แบบนั่งสบายที่สุดในกลุ่ม แต่ให้การรองรับที่สมเหตุสมผล
อย่างไรก็ตาม เป็นการยากที่จะแนะนำ Puma Vignale ให้สัมพันธ์กับ ST-Line/ST Line X อุปกรณ์ส่วนใหญ่ที่มีอยู่ใน Vignale ยังพบใน ST-Line (แม้ว่าจะเพิ่มในรายการใดรายการหนึ่งก็ตาม ตัวเลือกที่เลือก) และไม่มีความแตกต่างจากการตั้งค่าแบบไดนามิก (เช่น จะไม่สะดวกอีกต่อไป เนื่องจากมีการวางแนวที่ละเอียดยิ่งขึ้น)
เกี่ยวกับกล่องคลัตช์คู่ การตัดสินใจนั้นคลุมเครือกว่าเล็กน้อย อย่างแรกเลย มันเป็นตัวเลือกที่ไม่จำกัดแค่ Vignale มันยังมีให้ในอุปกรณ์ระดับอื่นด้วย และไม่ยากที่จะปรับตัวเลือกนี้ ปฏิเสธไม่ได้ว่าช่วยให้ใช้งานในชีวิตประจำวันได้อย่างสะดวกสบายยิ่งขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการขับขี่ในเมือง ซึ่งเข้ากันได้ดีกับ 1.0 EcoBoost
ในทางกลับกัน มันทำให้ Puma ช้าลงในแง่ของการผ่อนชำระและมีราคาแพงกว่าเมื่อเทียบกับ ST-Line X ที่มีเกียร์ธรรมดาที่ฉันทดสอบในเส้นทางเดียวกันเมื่อปีที่แล้ว ฉันบันทึกปริมาณการใช้เชื้อเพลิงระหว่าง 5.3 ลิตร/100 กม. ที่ความเร็วปานกลางคงที่ (4.8-4.9 สำหรับเกียร์ธรรมดา) ซึ่งเพิ่มขึ้นเป็น 7.6-7.7 ลิตร/100 บนทางหลวง (6.8-6, 9 พร้อมกล่องเกียร์ธรรมดา) สำหรับเส้นทางในเมืองที่สั้นกว่าและสั้นกว่า ทางเหนือของแปดลิตรนั้นอยู่สองสามในสิบ ยางที่กว้างขึ้นซึ่งเป็นผลมาจากล้อเสริมก็ไม่มีประโยชน์ในหัวข้อนี้เช่นกัน
Ford Puma ST-Line พร้อมเครื่องยนต์นี้ (125 แรงม้า) แต่สำหรับเกียร์ธรรมดายังคงเป็นตัวเลือกที่สมดุลที่สุดในช่วงนี้