ความต้องการที่จะปรับปรุง ปรับปรุง อัพเกรดเป็นสิ่งที่ไม่อาจต้านทานได้สำหรับวิศวกรที่ทำงานในอุตสาหกรรมยานยนต์ การแข่งขันเป็นไปอย่างดุเดือด แฟชั่นเกิดขึ้นชั่วคราวมากขึ้นเรื่อยๆ และแรงผลักดันในการสร้างสรรค์สิ่งใหม่ ๆ นั้นคงอยู่ถาวร แม้ว่าวิธีนี้จะเป็นแนวทางปฏิบัติที่ดีในกรณีส่วนใหญ่ แต่ก็มีบางส่วนที่สามารถแสดงใบมรณะบัตรได้ ฉันกำลังพูดถึงโมเดลที่เป็นสัญลักษณ์ ซึ่งเป็นที่ยอมรับในโลกแห่งยานยนต์เพื่อเป็นข้อมูลอ้างอิงสำหรับบางสิ่งบางอย่าง ซึ่งมักจะมีรากฐานมาจากประวัติศาสตร์ของมนุษย์Jeep Wrangler เป็นหนึ่งในกรณีเหล่านั้น โดยเป็นทายาทโดยตรงของ Willys ที่มีชื่อเสียงซึ่งต่อสู้ในสงครามโลกครั้งที่สอง
แต่จะทำอย่างไรเมื่อถึงเวลาเปิดตัวโมเดลรุ่นใหม่ที่มีต้นกำเนิดเมื่อ 77 ปีที่แล้วและไม่เคยละทิ้งแนวคิดพื้นฐาน? ปฏิวัติและทำให้ทันสมัย?… หรือแค่วิวัฒนาการ?… สมมติฐานทั้งสองมีความเสี่ยง จำเป็นต้องตัดสินใจว่าเส้นทางใดเป็นเส้นทางสู่ความสำเร็จที่ดีที่สุด และความสำเร็จไม่ใช่แม้แต่การขายตรงของ Wrangler
รถจี๊ปรู้ดีว่าไอคอนของมันมีความสำคัญมากกว่าในฐานะแบนเนอร์ของแบรนด์มากกว่าเป็นธุรกิจในตัวมันเองเป็นลักษณะที่แท้จริงของรุ่นที่ทำให้แบรนด์สามารถกล่าวว่าเป็น "ผู้ผลิตรายสุดท้ายของ TT ที่แท้จริง" นี่คือภาพที่การตลาดใช้ในการขาย SUV จากแค็ตตาล็อกที่เหลือ ดังที่เคยทำมา
ข้างนอก...มีการเปลี่ยนแปลงนิดหน่อย
ตามที่เพื่อนบอกฉัน "ครั้งแรกที่ฉันเห็น Willys คือในภาพยนตร์เกี่ยวกับสงครามโลกครั้งที่สอง ทางโทรทัศน์ และนี่เป็นครั้งแรกที่ฉันรู้สึกเหมือนขับรถ 4×4" ฉันแบ่งปันความรู้สึกนั้นและฉันไม่ปฏิเสธว่าด้วยความอยากรู้อยากเห็นอยู่เสมอว่าฉันได้อยู่หลังพวงมาลัยของ Wrangler ใหม่ แต่ครั้งสุดท้ายที่ฉันทำนั้นเมื่อสิบกว่าปีที่แล้ว...
ภายนอก การเปลี่ยนแปลงนั้นละเอียดอ่อน ด้วยกระจกบังลมที่เอียงขึ้นเล็กน้อย ไฟท้ายแบบต่างๆ บังโคลนที่มีรูปแบบที่แตกต่างกัน และไฟหน้าที่ "กัด" กระจังหน้า 7 ช่องทางเข้าอีกครั้ง เช่นเดียวกับใน CJ ตัวแรก ยังมีรุ่นสั้นสองประตูและรุ่นสี่ประตูยาว และกันสาดทำจากแผ่นพลาสติกหรือผ้าใบแบบถอดได้ ซึ่งมีซุ้มประตูนิรภัยที่แข็งแรงอยู่เสมอ ความแปลกใหม่คือตัวเลือกของหลังคาผ้าใบพร้อมระบบควบคุมไฟฟ้าที่ด้านบน
ข้างใน… เปลี่ยนไปมากขึ้น
ห้องโดยสารยังมีการพัฒนาในด้านคุณภาพ การออกแบบ และการปรับแต่งเฉพาะบุคคล ซึ่งตอนนี้รวมถึงสีของแดชบอร์ดและการใช้งานในหนังเทียมที่มีการเย็บแบบตัดกันและทุกอย่าง ระบบอินโฟเทนเมนท์ Uconnect ซึ่งเป็นที่รู้จักในแบรนด์ก็มีวางจำหน่ายแล้วเช่นกัน และเบาะนั่งได้รับการออกแบบใหม่พร้อมการรองรับที่ดียิ่งขึ้น มีที่จับที่เสาด้านหน้าเพื่อช่วยให้คุณปีนขึ้นไปบนเบาะนั่งได้ และสะดวกกว่าที่เห็น เนื่องจากตำแหน่งการขับขี่สูงกว่ารถ SUV ขนาดใหญ่หลายรุ่น
ความสัมพันธ์ระหว่างปุ่มควบคุมหลักและตัวขับนั้นถูกต้องตามหลักสรีรศาสตร์ แม้ว่าพวงมาลัยจะใหญ่ กระปุกเกียร์และคันเกียร์ก็ใหญ่มาก ทัศนวิสัยด้านหน้านั้นยอดเยี่ยม ด้านหลังไม่ได้จริงๆ ในสองประตู เบาะหลังยังแน่นอยู่ แต่สำหรับผู้ซื้อชาวโปรตุเกส ไม่เป็นไร เพราะรุ่นที่ขายดีที่สุดในที่นี้จะเป็นเชิงพาณิชย์ โดยมีเพียงสองที่นั่งและฉากกั้น
สี่ประตูยังจะพร้อมใช้งานเหมือนเป็นกระบะ โดยที่ทั้งสองจะจ่ายชั้น 2 ที่โทลเวย์
ช่วง
ช่วงนี้มีอุปกรณ์สามรุ่น ได้แก่ Sport, Sahara (ตัวเลือกสำหรับแพ็คเกจอุปกรณ์ Overland) และ Rubicon ทั้งหมดขับเคลื่อนสี่ล้อและเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด ร่วมกับเครื่องยนต์ดีเซล Multijet II 2143 cm3ผลิตโดย VM และใช้ใน FCA หลายรุ่นที่นี่ด้วย200 แรงม้า และ 450 นิวตันเมตร.มีการเพิ่มคุณสมบัติพิเศษบางอย่าง เช่น ระบบช่วยขับขี่: การเตือนจุดบอด, การเตือนการจราจรด้านหลัง, ระบบช่วยจอดรถ และระบบควบคุมการทรงตัวพร้อมระบบลดการหมุนด้านข้าง และยังมีกราฟิกอีกมากมายพร้อมข้อมูลแบบเรียลไทม์เกี่ยวกับสภาพการขับขี่แบบออฟโรด ซึ่งซ่อนอยู่ที่ไหนสักแห่งในเมนูหน้าจอสัมผัส
ในทะเลทรายซาฮาร่า
ฉันเริ่มต้นด้วยการขับรถ Sahara ซึ่งเป็นรุ่นในเมืองมากกว่า โดยใช้ยาง Bidgestone Dueller และรุ่นที่ง่ายที่สุดของระบบเกียร์ 4×4 Command-Trac เกียร์ใหม่นี้มีตำแหน่ง 2H/4HAuto/4HPart-Time/N/4L และสามารถเปลี่ยนจาก 2H (ขับเคลื่อนล้อหลัง) เป็น 4H บนท้องถนนได้สูงสุดถึง 72 กม./ชม. ตำแหน่ง4HAutoเป็นแบบใหม่และกระจายแรงบิดระหว่างสองเพลาอย่างต่อเนื่อง ตามความต้องการในขณะนั้น เหมาะสำหรับพื้นยางมะตอยบนน้ำแข็งหรือหิมะ
อยู่ในตำแหน่ง4HPart-Timeการกระจายจะแตกต่างกันเล็กน้อย ประมาณ 50% ต่อแกน ทั้งสองทำได้เพียงเพราะ Wrangler มีค่ากลางเป็นครั้งแรก ส่วนเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด ซึ่งใช้ในรุ่นอื่นๆ ในกลุ่มด้วย ก็ต้องเริ่มจากความนุ่มนวลของการเปลี่ยนเกียร์ไม่ว่าจะอยู่ใน “D” หรือผ่านแป้นเหยียบคงที่บน พวงมาลัย.
Jeep Wrangler Sahara
โครงสร้างของ Wrangler นั้นใหม่ทั้งหมด ในแง่ที่ว่าชิ้นส่วนยังใหม่และทำจากเหล็กที่มีความแข็งแรงสูง Wrangler กว้างกว่า แม้ว่าจะสั้นกว่าเพื่อปรับปรุงมุมออฟโรดซึ่งเท่ากับ 36.4/25.8/30.8 ตามลำดับสำหรับการโจมตี/หน้าท้อง/การออกตัวแต่รถจี๊ปไม่ได้เปลี่ยนแนวคิดพื้นฐานซึ่งยังคงใช้แชสซีที่มีเสากระโดงและคานขวางที่มีตัวถังแยกกันพร้อมระบบกันสะเทือนแบบแข็งซึ่งตอนนี้มีแขนห้าข้างนำทางและต่อด้วยคอยล์สปริง . เพื่อลดน้ำหนัก ฝากระโปรงหน้า กรอบกระจกหน้ารถ และประตูทั้งหมดเป็นอะลูมิเนียม
เช่นเคย หลังคาพับไปข้างหน้าและถอดประตูได้ สำหรับผู้ที่ยังสนุกกับการเล่นเมกกาโน
และเป็นแนวคิดพื้นฐานที่บางคนบอกว่าล้าสมัย ซึ่งกำหนดความประทับใจครั้งแรกของการขับรถบนมอเตอร์เวย์ การแกว่งไปมาของตัวถังรถยังคงมีให้เห็นอยู่ทั่วไป แม้ว่าระบบกันสะเทือนจะไม่ทนต่อพื้นผิวถนนที่ไม่ดีนักก็ตาม เสียงอากาศที่พยายามจะเล็ดลอดเข้าไปในหลังคาผ้าใบเป็นเพื่อนเดินทาง
เครื่องยนต์ที่มีฉนวนกันเสียงน้อยกว่าอย่างเห็นได้ชัด แสดงให้เห็นว่ามันอยู่ไกลจากเกณฑ์มาตรฐานในแง่ของเสียงและมีความอยากอาหารเพียงเล็กน้อยสำหรับระบบที่สูงกว่า ความเร็วสูงสุดอยู่ที่ประมาณ 160 กม./ชม. แต่นั่นไม่สำคัญหรอก เพราะ 120 นั้นให้ความรู้สึกว่ามันวิ่งได้เร็วกว่ามากแต่ใช้จ่ายน้อยกว่า 7.0 ลิตร/100 กม. . ยางจบลงด้วยความประหลาดใจเนื่องจากเสียงหมุนต่ำ แต่ก็ไม่ได้ช่วยหลีกเลี่ยงความไม่ถูกต้องของการบังคับเลี้ยว ซึ่งยังคงใช้ระบบหมุนเวียนลูกกอล์ฟและลดลงอย่างมาก
เมื่อทางโค้งมาถึง ทุกอย่างก็แย่ลง Wrangler เอียงตัวและระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวเริ่มทำงานทันที โดยยึดรถไว้กับถนนเพื่อหลีกเลี่ยงอันตรายจากการพลิกคว่ำ ไม่ว่าจะดูเล็กน้อยเพียงใด ทิศทางแทบไม่หวนกลับ ทำให้คุณต้อง "เลิกทำ" ที่ทางแยกอย่างรวดเร็ว เพื่อไม่ให้หน้าหันไปเลนตรงข้าม
ความปรารถนาคือการชะลอตัวลงจริง ๆ มองหาเส้นทางท่องเที่ยวมากที่สุดดึงหลังคาผ้าใบและเพลิดเพลินกับภูมิทัศน์
รูบิคอน เจ้านี้!
หลังจากขับทะเลทรายซาฮาราไปหลายชั่วโมงบนถนนและทางหลวง ก็รู้สึกเหมือนกำลังข้าม… ทะเลทรายที่มีแอสฟัลต์ แต่การมองเห็นของ Rubicon ที่ยืนอยู่กลางค่ายที่รถจี๊ปได้ตั้งขึ้นในเมืองสปีลเบิร์ก ประเทศออสเตรีย ได้เปลี่ยนอารมณ์ไปอย่างรวดเร็วนี่คือ Wrangler ตัวจริงด้วยยาง 255/75 R17 BF Goodrich Mud-Terrain และเกียร์ Rock-Trac ที่ซับซ้อนยิ่งขึ้น ซึ่งมีกล่องเกียร์ Selec-Trac เหมือนกัน แต่มีอัตราทดเกียร์สั้นกว่า (4.10:1 แทนที่จะเป็น 2.72:1 ของทะเลทรายซาฮาร่า) นอกจากนี้ยังมี Tru-Lock ล็อคไฟฟ้าของดิฟเฟอเรนเชียลด้านหน้าหรือด้านหลังส่วนใหญ่ เหล็กกันโคลงด้านหน้าแบบถอดได้ ในทะเลทรายซาฮาร่า มีเพียงตัวเลือกสำหรับการบล็อกอัตโนมัติที่ด้านหลัง เพลาแบบแข็งคือ Dana 44 ซึ่งแข็งแกร่งกว่า Dana 30 ของทะเลทรายซาฮาร่ามาก
LED ยังอยู่ใน Rubicon
เพื่อทดสอบคลังอาวุธทั้งหมดนี้ รถจี๊ปได้เตรียมเส้นทางผ่านภูเขาที่เริ่มขึ้นทันทีด้วยการปีนเขาสูงชันที่มีหน้าผาด้านคนขับและกว้างเพียงเท่าตัวรถเท่านั้น ซึ่งทำจากหินบิ่นและดินทราย ข้ามด้วยคูน้ำลึกที่คุกคาม ด้านล่างของ Wrangler ยางเคลื่อนผ่านโขดหินด้วยความเฉยเมยโดยสิ้นเชิง ความสูง 252 มม. เหนือพื้นดิน เพียงครั้งเดียวที่ด้านล่างขูดบนพื้น และที่เหลือก็เพียงพอที่จะขับเคลื่อน 4 ลิตรและเร่งความเร็วได้อย่างราบรื่นและราบรื่นมาก ไม่มีการสูญเสียการยึดเกาะ ไม่มีปฏิกิริยาการบังคับเลี้ยวกะทันหัน และความรู้สึกสบายที่ไม่คาดคิด
และทุกอย่างดูง่าย
จากนั้นปีนขึ้นไปอีกครั้ง สูงชันกว่าและมีรากไม้ที่คุกคามชีวิตยางที่ซับซ้อน
มันใช้เวลาหลายสิบเมตรโดยที่ Wrangler ถูกเขย่าราวกับติดอยู่กับค้อนลมขนาดยักษ์
ไม่ใช่ว่านี่เป็นอุปสรรคที่ยาก แต่มันทำลายโครงสร้างจริงๆ ซึ่งไม่เคยบ่นเลย ข้างหน้า คนของรถจี๊ปได้ขุดหลุมอื่น เพื่อทดสอบการประกบของเพลา ความสูงในการปิดแถบกันโคลงด้านหน้า และดูว่าล้อจะยกขึ้นจากพื้นได้อย่างไรเมื่อเพลาอยู่เหนือการข้ามแล้ว อุปสรรคต่อไปคือหลุมขนาดใหญ่ที่เต็มไปด้วยน้ำเพื่อทดสอบทางเดินฟอร์ด 760 มม.ซึ่ง Wrangler ผ่านไปโดยไม่ปล่อยให้หยดเข้าไปในห้องโดยสาร
ข้างหน้า มีพื้นที่เป็นโคลน ซึ่งวิ่งผ่านกลางล้อ ซึ่งเป็นภูมิประเทศที่ต้องการสำหรับล็อกเฟืองท้าย และเช่นเดียวกับทุกอย่างที่ขึ้นไป มันต้องลงไป ไม่มีหน้าผาที่ไม่มีที่สิ้นสุด ด้วยการเลือกพื้นที่หลากหลายและพื้นที่สูงชัน เพื่อดูว่าแม้จะห้อยลงมาจากเบรก Wrangler ก็แสดงความลังเลอยู่บ้าง
บทสรุป
ฉันไม่สามารถพูดได้ว่ามันเป็นเส้นทางออฟโรดที่ยากที่สุดที่ฉันเคยทำมา ขาดสิ่งกีดขวางในการทดลองมากที่สุด ซึ่งคุณสามารถทำการทดสอบเก้าครั้งใน TT ใดก็ได้ แต่เป็นเส้นทางที่จะลงโทษใครก็ได้ รถออฟโรดและ Wrangler Rubicon ทำให้ดูเหมือนการทัศนศึกษา ทั้งหมดนี้ให้ความรู้สึกเบาสบายอย่างมหาศาล ส่งผ่านระบบฉุดลาก เกียร์อัตโนมัติ ระบบกันสะเทือน และพวงมาลัย
กล่าวอีกนัยหนึ่ง ทุกสิ่งที่ฉันวิพากษ์วิจารณ์บนท้องถนนและทางหลวง ฉันต้องยกย่องในการขับรถออฟโรดเพื่อสรุปว่า Jeep Wrangler ยังคงเป็นหนึ่งใน TT ที่มีความสามารถมากที่สุดรถจี๊ปรู้ดีว่าอย่าทำให้ไอคอนเสียไป และบรรดาผู้คลั่งไคล้โมเดลทั่วโลกต่างก็มีเหตุผลที่จะมีความสุข เว้นแต่พวกเขาจะสนใจ Wrangler รุ่น Plug-in ไฮบริดที่ Jeep ประกาศในปี 2020