หลังจากขับรถทุกพื้นที่เมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมาหลังพวงมาลัยของ a Dacia Duster (อ่านหรืออ่านซ้ำเกี่ยวกับทัวร์ครั้งนี้) ฉันต้องยอมรับว่ามีความคาดหวังบางอย่างที่ฉันได้พบกับ SUV โรมาเนียรุ่นที่รุนแรงที่สุด
ท้ายที่สุดแล้ว หากว่าตัวแปร GPL ที่ฉันทดสอบเมื่อเร็วๆ นี้ดูเหมือนว่าจะเป็นสิ่งที่เหมาะสมที่สุดในกลุ่ม Duster ทั้งหมด ปฏิเสธไม่ได้ว่าในระดับอารมณ์ที่มากขึ้น เวอร์ชัน 4 × 4 นั้นน่ารับประทานที่สุด
โดยคำนึงว่า Duster 4×4 นี้รักษาข้อโต้แย้งที่มีเหตุผลทั้งหมดของช่วงที่เหลือ (ความเป็นอยู่ที่ดี ความทนทาน และต้นทุน/อุปกรณ์ที่ดี) ด้วยการเพิ่ม "ปัจจัยทางอารมณ์" ดังกล่าว จะมีทุกอย่างที่จะสร้างตัวเองหรือไม่ ในฐานะ "ผู้ปัดฝุ่นที่ดีที่สุด»? เพื่อหาคำตอบ เราจึงทดสอบเขา
ชอบตัวเอง
ดังที่คุณเห็นจากภาพถ่ายที่มาพร้อมกับบทความนี้ มันไม่ง่ายเลยที่จะแยกแยะ Dusters ที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจาก "การผจญภัย" ที่น้อยกว่าที่มีล้อขับเคลื่อนเพียงสองล้อ
ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือโลโก้ที่สุขุมมากที่วางอยู่เหนือตัวบ่งชี้ด้านข้าง ซึ่งยกเว้นตู้เก็บค่าผ่านทางที่ไม่เคยหยุดเตือนฉันว่า Duster นี้เป็นประเภท 2 จะไม่มีใครสังเกตเห็นโดยคนส่วนใหญ่
การปล่อยคาร์บอนจากการทดสอบนี้จะถูกชดเชยโดย BP
ค้นหาวิธีชดเชยการปล่อยก๊าซคาร์บอนของรถยนต์ดีเซล น้ำมันเบนซิน หรือแอลพีจีของคุณ
ข้างใน ถ้าไม่ใช่เพราะคำสั่งของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและระบบควบคุมในเชิงลง แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะบอกว่าเราอยู่บน Duster 4×4 ความแตกต่างอีกประการหนึ่งเมื่อเทียบกับ Dusters อื่นๆ คือความจุสัมภาระที่ลดลงจาก 445 l เป็น 411 l อันเป็นผลมาจากการใช้ระบบกันสะเทือนด้านหลังแบบแยกอิสระของ MacPherson
โลโก้ขนาดเล็กนี้เป็นองค์ประกอบเดียวที่ "ประณาม" เวอร์ชันนี้
ที่ล้อของ Duster 4×4
หากเราเลือกขับ Duster 4×4 แบบขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้น (แค่หมุนลูกบิด) ความแตกต่างในการขับรถรุ่นนี้เมื่อเทียบกับรุ่นอื่นๆ นั้นไม่มีอยู่จริงหรือใกล้เคียงกันมากพฤติกรรมยังคงมีแนวโน้มที่จะปลอดภัยและสะดวกสบายมากกว่าการทำให้ดีอกดีใจและคมชัด การบริโภคยังคงอยู่ในระดับปานกลาง (ฉันเฉลี่ยอย่างสงบ 4.6 ลิตร/100 กม. และเดินได้ไม่ยากประมาณ 5.5-6 ลิตร/100 กม.) และข้อความเด่นหลังพวงมาลัยของคุณคือ ขับง่ายแค่ไหน.
ค้นหารถคันต่อไปของคุณ:
สำหรับเครื่องยนต์ ด้วยแรงบิด 260 นิวตันเมตรที่ 1750 รอบต่อนาที ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเหมาะสมอย่างยิ่งกับ Duster ทำให้สามารถกำหนดจังหวะที่ยอมรับได้ค่อนข้างไม่มีปัญหา แม้จะเต็มรถก็ตาม เมื่อเปิดใช้งานโหมด “ECO” การประหยัดจะกลายเป็นจุดสนใจ แต่ประสิทธิภาพจะไม่ลดลงมากนัก
สัญญาณเดียวที่บ่งบอกว่า Duster นี้ไม่เหมือนกับตัวอื่น ๆ ก็คือการปรับขนาดที่สั้นลงของกระปุกเกียร์ธรรมดา 6 อัตราส่วน (เท่ากัน) ตัวเลือกที่เข้าใจได้ง่ายมากเมื่อเราหมุนปุ่มไปที่ตำแหน่ง "อัตโนมัติ" หรือ "4Lock"
โดยการอนุญาตให้เราลง "เส้นทางที่ไม่ดี" รุ่น 4x4 นี้เน้นความทนทานของการตกแต่งภายในของ Duster
ในที่อยู่อาศัยตามธรรมชาติ
เมื่ออยู่ในตำแหน่งเหล่านี้ (“อัตโนมัติ” หรือ “4Lock”) Duster “แปลงร่าง” และช่วยให้เราไปได้ไกลกว่าที่เราคิดไว้มาก และฉันได้เห็นมันโดยตรง
หลายปีที่ผ่านมา ระหว่างทางกลับบ้าน ฉันได้พบกับการปีนเขาแบบออฟโรดที่มี "โชคชะตา" ที่ฉันไม่เคยพยายามค้นหา เพราะฉันไม่เคยได้ควบคุมรถในอุดมคติสำหรับ "ภารกิจ" นั้นเลย
จริงๆ แล้ว Duster 4×4 นั้นตัดสินใจค้นหาว่าเส้นทางนั้นจะไปที่ใด และรถเอสยูวีของโรมาเนียก็ไม่ทำให้ผิดหวัง ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อล็อกครั้งแรกที่ผูกปม และทางขึ้นที่เป็นโคลนและเป็นหลุมเป็นบ่อก็ค่อยๆ ไต่ขึ้น 'ทีละขั้น' ด้วยความเอื้อเฟื้อของกระปุกเกียร์สั้นนั้น
เมื่อถึงจุดสูงสุด ความท้าทายใหม่: คูน้ำที่ค่อนข้างลึกซึ่งบังคับให้ Dacia Duster ทำการข้ามขวานที่ "สวยงาม" ภายใต้สถานการณ์เหล่านี้ โมเดลของโรมาเนียได้พิสูจน์สองสิ่ง: ความเร็วในการทำงานของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและความสามารถในการเชื่อมต่อที่ดีของระบบกันสะเทือน
ที่ด้านบนสุดของทางขึ้นนั้น พื้นที่ขนาดใหญ่รอฉันอยู่ ซึ่งครั้งหนึ่งพวกเขาเคยวางแผนจะสร้างอาคารชุดหนึ่ง แต่ตอนนี้ ดูเหมือนสวนสนุกสำหรับ Duster มากกว่า ด้วยชั้นโคลนบางๆ และถนนหลายสายที่ไม่มีสิ่งกีดขวางใดๆ ฉันสามารถพิสูจน์ได้ว่านี่คือ Duster ที่สนุกที่สุดในการขับรถอย่างไม่ต้องสงสัย
ด้วยการควบคุมแรงฉุดลากที่อนุญาต รถเอสยูวีของโรมาเนียยังช่วยให้เราสามารถปิดรถได้ หากเราไม่ขาดความเฉลียวฉลาดและศิลปะ ทำการดริฟท์ท้ายรถด้วยความปลอดภัยทั้งหมดที่ทำให้ Duster มี «หน้ากากโคลน» .
ได้เวลากลับและตอนนี้กำลังจะลง ถึงเวลาทดสอบระบบควบคุมแล้ว เมื่อเข้าเกียร์แล้ว มันทำให้ผมสามารถลงทางลาดชันได้มาก พื้นปูด้วยหญ้าเปียกโดยไม่มีปัญหาใดๆ เป็นอะไรที่เซอร์ไพรส์มากสำหรับพ่อที่มากับผม ซึ่งสถานการณ์แบบนี้ได้รับการแก้ไขบนพื้นฐานของการลดหย่อนภาษี
เหนือสิ่งอื่นใด เมื่อกลับมาอยู่บนแอสฟัลต์ สิ่งที่คุณต้องทำคือปิดระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเพื่อเพลิดเพลินกับความสะดวกสบายและความประหยัดที่ Duster อนุญาตอีกครั้ง
เมื่อพูดถึงเรื่องเศรษฐกิจ แม้ว่าฉันจะตัดสินใจสำรวจถนนลูกรังโดยไม่ต้องกังวลเรื่องการประหยัด แต่ Duster ยังคงประหยัดได้อย่างต่อเนื่อง โดยมีค่าเฉลี่ยอยู่ที่ 6.5-7 ลิตร/100 กม.
เป็นรถที่ใช่สำหรับคุณหรือไม่?
ถ้าเช่นฉัน คุณมี «สัตว์เลี้ยงทุกพื้นที่» แต่รถจี๊ปที่ "บริสุทธิ์และแข็ง" ของปีที่แล้วนั้นเรียบง่ายเกินไป Dacia Duster 4×4 ตัวนี้อาจเป็นทางออกที่ดี
ประหยัดและสะดวกสบายเมื่อขี่บนแอสฟัลต์ (ในสถานการณ์ที่ดูเหมือนรถคอมแพ็คที่คุ้นเคย) คันนี้ดูเหมือนจะมีบุคลิกที่แตกแยกเมื่อเราเลือกระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ทักษะทางวิบากของพวกเขาเป็นเครื่องพิสูจน์ว่า SUV สมัยใหม่บางรุ่นไม่ได้มีไว้สำหรับปีนบนทางเท้าเท่านั้น