พูดในดาการ์แรลลี่กำลังพูดถึงรุ่นต่างๆ เช่น Mitsubishi Pajero, Range Rover, Citroën ZX Rallye Raid หรือแม้แต่ Mercedes-Benz G-Class รถออฟโรดที่ทรหดที่สุดในโลก และรายชื่อรถยนต์ 12 คันนี้เป็นข้อพิสูจน์
ตั้งแต่ SUV ขนาดเล็กไปจนถึง “Frankenstein monsters” แท้ๆ ซึ่งยังคงชื่อของพวกเขาจากรุ่นดั้งเดิมเท่านั้น มีทุกสิ่งเล็กน้อยในประวัติศาสตร์อันยาวนานและยาวนานของ Dakar Rally
สิ่งที่เราเสนอคือ ให้คุณเข้าร่วมกับเราและทำความรู้จักกับรถยนต์ 12 คันที่ไม่มีใครคาดคิดว่าจะได้เห็นใน Dakar Rally รถยนต์ที่ไม่ได้เกิดมาเพื่อเผชิญหน้าเส้นทางแอฟริกันในตอนแรก จบลงด้วยการเข้าร่วมการแข่งขันออฟโรดระดับแนวหน้า บางครั้งถึงกับได้รับชัยชนะอย่างแท้จริง
เรโนลต์ 4L Sinpar
ว่าเรโนลต์ 4L เป็นรุ่นอเนกประสงค์ที่เรารู้กันดี แต่เลือกเธอเข้าร่วม Dakar Rally? เรามีข้อสงสัยเกี่ยวกับเรื่องนี้อยู่แล้ว อย่างไรก็ตาม ผู้ที่ไม่สงสัยในความสามารถของโมเดลเรโนลต์ขนาดเล็กในการเผชิญหน้ากับดาการ์คือพี่น้องโคลดและเบอร์นาร์ด มาร์โร
ดังนั้นพวกเขาจึงใช้ Renault 4L Sinpar (ขับเคลื่อนสี่ล้อ) ติดตั้งถังเชื้อเพลิงเสริม โช้คอัพเฉพาะ และส่วนประกอบ Renault 5 Alpine (รวมถึงเครื่องยนต์ 140 แรงม้า) และออกเดินทางผจญภัย
ในความพยายามครั้งแรกในการแข่งครั้งแรกในปี 2522 พี่น้องมาถึง... อันดับที่ห้าโดยรวม (เมื่อเราพูดว่าทั่วไปมันเป็นเรื่องทั่วไปจริงๆเพราะในเวลานั้นการจำแนกประเภทรถบรรทุกผสมรถจักรยานยนต์และรถยนต์) อยู่หลัง Range Rover เท่านั้นในรถยนต์ (สามสถานที่แรกถูกยึดโดยมอเตอร์ไซค์)
ไม่มีความสุข พวกเขากลับมาในปี 1980 และใน Dakar Rally ที่แบ่งประเภทออกเป็นหมวดหมู่แล้วพี่น้องชาวฝรั่งเศสนำเรโนลต์ 4L ที่แข็งแกร่งขึ้นเป็นที่ 3 ที่ยอดเยี่ยมซึ่งอยู่หลัง Volkswagen Iltis สองคันที่จดทะเบียนอย่างเป็นทางการจากแบรนด์เยอรมัน
นี่เป็นครั้งสุดท้ายที่พี่น้องสองคนเข้าสู่การแข่งขันเรโนลต์ 4L ในการชุมนุม แต่คงไม่ใช่ครั้งสุดท้ายที่คุณได้ยินเกี่ยวกับพวกเขาในการชุมนุมที่ดุเดือดที่สุดในโลก
สมัครสมาชิกช่อง Youtube ของเรา
โรลส์-รอยซ์ คอร์นิช “จูลส์”
หากการมีอยู่ของเรโนลต์ 4L ใน Dakar Rally นั้นเป็นเรื่องที่น่าประหลาดใจ แล้วคนที่ตัดสินใจเข้าสู่ Rolls-Royce ซึ่งเป็นที่รู้จักในฐานะหนึ่งในรถยนต์ที่หรูหราที่สุดในโลกในการแข่งขันออฟโรดล่ะ
ความจริงก็คือในปี 1981 ชาวฝรั่งเศสชื่อ Thierry de Montcorgé ตัดสินใจว่ารถในอุดมคติที่จะเผชิญทะเลทรายแอฟริกาคือโรลส์-รอยซ์ คอร์นิช . สิ่งนี้จะกลายเป็นที่รู้จักในนาม "Jules" โดยอ้างอิงถึงไลน์น้ำหอมที่สไตลิสต์ Christian Dior (ผู้สนับสนุนหลักของโครงการ) เปิดตัวในเวลานั้น
รถนั่งบนตัวถังแบบท่อและ Rolls-Royce ยังคงรูปลักษณ์และอย่างอื่น
เครื่องยนต์ดั้งเดิมถูกแทนที่ด้วย Chevy Small Block V8 ที่มี 5.7 l และ 335 hp และกระปุกเกียร์สี่สปีดและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อมาจาก Toyota Land Cruiser รถยังมีช่วงล่างและยางนอกถนนที่สูงขึ้น
ผลลัพธ์? โรลส์-รอยซ์ “จูลส์” มาถึงดาการ์ แต่จะถูกตัดสิทธิ์เนื่องจากการซ่อมที่ “ผิดกฎหมาย” ขณะต่อสู้เพื่ออันดับที่ 13
Jules II Proto
จะไม่ใช่ครั้งสุดท้ายที่เธียร์รี เดอ มงกอร์เชต้องเผชิญกับทะเลทรายแอฟริกา ในปี 1984 เขาได้เข้าร่วมกับ Christian Dior อีกครั้งและก่อตั้งJules II Proto "สัตว์ประหลาด" หกล้อที่มีสี่ล้อขับเคลื่อนโดยสืบทอดเชฟโรเลต V8 ของ Jules ตัวแรกและชุดเกียร์ของ Porsche 935
ดูเหมือนว่าจะถือกำเนิดในจักรวาล "Mad Max" มันโดดเด่นกว่าที่อื่นในรายการนี้เพราะไม่ได้มาจากหรือดูเหมือนรถผลิตอื่นๆ เครื่องจักรนี้สร้างขึ้นโดยมีวัตถุประสงค์เพียงข้อเดียว: เพื่อเข้าร่วมการแข่งขันแรลลี่ปารีส-ปักกิ่งที่ดุเดือด ซึ่งยาวนานกว่าดาการ์ถึงสามเท่า
เมื่อโชคชะตากำหนด มันก็จบลงด้วยการเข้าร่วมในดาการ์ ในขณะที่ปารีส-ปักกิ่งจบลงด้วยการไม่ถูกจัดขึ้น ออกแบบมาเพื่อทำโดยไม่มียานพาหนะรองรับ และเพื่อเอาชนะสิ่งกีดขวางด้วยความเร็วสูง แม้จะออกตัวได้ดี Jules II Proto จะไม่ก้าวข้ามขั้นตอนที่สาม เมื่อเห็นแชสซีท่อแตกระหว่างเพลาล้อหลังทั้งสองที่แตก พบเครื่องยนต์
เรโนลต์ 20 เทอร์โบ
คุณจำพี่น้อง Marreau และ Renault 4L ของพวกเขาได้หรือไม่? หลังจากที่ไม่ได้แข่งขันกับรุ่นเล็กของแบรนด์ฝรั่งเศสแล้ว ทั้งคู่ก็ได้เริ่มการผจญภัยที่การควบคุมของสินค้าที่ยิ่งใหญ่กว่า (แต่ยังไม่เป็นที่รู้จักมากกว่า) เรโนลต์ 20 เทอร์โบ.
ในความพยายามครั้งแรกในปี 1981 พี่น้องต้องยอมแพ้เนื่องจากกลไกของเรโนลต์ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อไม่ต่อต้าน อย่างไรก็ตาม ในปี 1982 พวกเขาได้จารึกแบบจำลองฝรั่งเศสอีกครั้ง และทำให้หลายคนประหลาดใจได้รับชัยชนะครั้งแรก (และครั้งเดียว) ใน Dakar Rally , การวางตัวเรโนลต์ 20 เทอร์โบในรุ่นต่างๆ เช่น Mercedes-Benz อย่างเป็นทางการของ Jacky Ickx และ Jaussaud หรือ Lada Niva จาก Briavoine และ Deliaire
ความเชื่อมโยงระหว่างเรโนลต์และพี่น้อง Marreau จะยังคงอยู่ระหว่างปี 1983 และ 1985 โดยทางเลือกจะตกอยู่ที่ Renault 18 Break 4×4 อย่างไรก็ตาม ในสามรุ่นนี้ ผลลัพธ์อยู่ในอันดับที่ 9 ในปี 1983 และอันดับที่ 5 ในปี 1984 และ 1985
เรโนลต์ KZ
รุ่นแรกของ Dakar Rally นั้นเต็มไปด้วยโมเดลที่เป็นที่ใดก็ได้ยกเว้นทะเลทรายแอฟริกา หนึ่งในรุ่นเหล่านี้คือเรโนลต์ KZที่เข้าร่วมการแข่งขันออฟโรดในปี 2522 และ 2523 ในช่วงเวลาที่สถานที่ของเขาจะอยู่ในพิพิธภัณฑ์แล้ว
และทำไมเราถึงพูดแบบนี้? ง่ายๆ คือ เรโนลต์คันนี้ ซึ่งคุณอาจไม่เคยได้ยินชื่อมาก่อนออกจากจุดยืนในปี พ.ศ. 2470 ! พร้อมกับเครื่องยนต์ 4 สูบแถวเรียง ให้กำลังเพียง 35 แรงม้า และเกียร์ธรรมดา 3 สปีด วัตถุโบราณชิ้นนี้ไม่เพียง แต่เข้าร่วมในดาการ์รุ่นแรกเท่านั้น แต่ยังจัดการให้เสร็จอีกด้วยไปถึงอันดับที่ 71
ในการกลับมายังแอฟริกาในรุ่นปี 1980 เรโนลต์ KZ ชื่อเล่น “ละมั่ง” สามารถไปถึงชายฝั่งของทะเลสาบโรซาในดาการ์ แต่มันไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของการจำแนกประเภทอีกต่อไปหลังจากละทิ้งการชุมนุม
ซิตรอนวีซ่า
เป็นไปได้มากว่าถ้าเราพูดถึง Citroën และ Dakar โมเดลที่นึกถึงคือ Citroën ZX Rallye Raid อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ใช่รุ่นเดียวจากแบรนด์บั้งสองที่เข้าร่วมการแข่งขันที่ท้าทาย
ไม่กี่ปีที่ดีก่อนการมาถึงของ ZX Rallye Raid และระหว่างการมีส่วนร่วมของรุ่นเช่น CX, DS หรือแม้แต่ Traction Avant Visa ก็ลองใช้โชคในการแข่งขันเช่นกัน แม้ว่าจะมีการลงทะเบียนของ .แล้วซิตรอนวีซ่าในปีพ.ศ. 2525 จำเป็นต้องรอจนถึงปี พ.ศ. 2527 เพื่อดูรถเอสยูวีขนาดเล็กของฝรั่งเศสถึงจุดสิ้นสุดของการแข่งขัน
ในฉบับนี้ ทีมกึ่งทางการของ Citroën ได้เข้าสู่วีซ่าสามรายการซึ่งเตรียมไว้สำหรับการชุมนุมและขับเคลื่อนสองล้อ ผลลัพธ์? หนึ่งในนั้นจบที่ 8 อีกคนใน 24 และคนที่สามยอมแพ้
ในปี 1985 Citroën Visas จำนวน 10 คันถูกป้อนในดาการ์ (ทั้งรุ่นขับเคลื่อนสองล้อและสี่ล้อ) แต่ไม่มีใครสามารถจบการแข่งขันได้
ปอร์เช่ 953 และ ปอร์เช่ 959
พูดถึงปอร์เช่และมอเตอร์สปอร์ตกำลังพูดถึงชัยชนะ ชัยชนะเหล่านี้มักจะเกี่ยวข้องกับแอสฟัลต์หรืออย่างดีที่สุดกับส่วนแรลลี่ อย่างไรก็ตาม มีบางครั้งที่ Porsche ลงแข่งใน Dakar และเมื่อมันได้... มันก็เป็นผู้ชนะ
ชัยชนะครั้งแรกของ Porsche ใน Dakar Rally คือปี 1984 เมื่อa ปอร์เช่ 953 — 911 SC ดัดแปลงและติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ — โดยที่ René Metge เป็นผู้ควบคุม มันเหนือกว่าคู่แข่งทั้งหมด
ผลลัพธ์นี้กระตุ้นให้แบรนด์ลงทะเบียนปอร์เช่ 959สำหรับรุ่นปี 1985 แม้ว่าจะไม่ได้ติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบ อย่างไรก็ตาม รถสามคันที่เข้ามาจบลงด้วยความล้มเหลวทางกลไก
สำหรับรุ่นปี 1986 ปอร์เช่ "เพิ่ม" เดิมพันเป็นสองเท่า และนำ 959 กลับมา คราวนี้ด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบที่พวกเขาควรจะมีในตอนแรกชนะที่หนึ่งและสองในการทดสอบแก้แค้นการถอนตัวของปีที่แล้ว
ผ้าห่ม Opel 400
ด้วย Opel Manta 400 แบบนี้ Guy Colsoul นักแข่งชาวเบลเยี่ยมชนะอันดับที่สี่ใน Dakar รุ่นปี 1984
ดาการ์รุ่นปี 1984 เต็มไปด้วยความประหลาดใจ นอกจากชัยชนะที่คาดไม่ถึงของปอร์เช่และอันดับที่แปดที่ได้รับจาก Citroën Visa ยังมีที่ว่างสำหรับนักขับชาวเบลเยียมสองคนที่การควบคุมของ... ผ้าห่ม Opel 400อยู่ในอันดับที่สี่
การไปถึงจุดสิ้นสุดของดาการ์ด้วยคูเป้แบบขับเคลื่อนล้อหลังนั้นทำได้สำเร็จ แต่การทำให้มันเป็นหนึ่งในตำแหน่งที่อยู่ใต้โพเดี้ยมนั้นน่าทึ่งมาก คือแม้ว่า Manta อาจถูกปรับให้เข้ากับส่วนการชุมนุมมากกว่าดาการ์รถเก๋งเยอรมันสามารถทำให้ทุกคนและทุกอย่างประหลาดใจและนำหน้ารุ่นต่างๆเช่น Range Rover V8 หรือ Mitsubishi Pajero
ความสำเร็จทำให้โอเปิ้ลเข้าร่วมการแข่งขันดาการ์แรลลี่ปี 1986 ด้วยสองคนOpel Kadett ขับเคลื่อนสี่ล้อเตรียมพร้อมสำหรับกลุ่มบี แม้ว่ารถสองคันจะประสบความล้มเหลวทางกลไกหลายครั้งและไม่ถึงอันดับที่ 37 และ 40 แต่ Kadett ชนะการแข่งขันสองขั้นตอนสุดท้ายของการแข่งขันครั้งนี้ โดยมี Guy Colsoul อยู่บนพวงมาลัย
Citroen 2CV
นอกจาก Renault 4L แล้ว Citroën 2CV ยังเข้าร่วมใน Dakar Rally ด้วย ถ้าคุณจำได้, เราได้บอกคุณเกี่ยวกับ 2CV นี้แล้วที่เรียกว่า “Bi-Bip 2 Dakar”ซึ่งเข้ามาอยู่ในรุ่นราชินีแห่งการแข่งขันออฟโรดปี 2550
พร้อมกับเครื่องยนต์ Citroën Visa สองเครื่อง 2CV นี้มี... 90 แรงม้า และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ . น่าเสียดายที่การผจญภัยสิ้นสุดลงในด่านที่สี่เนื่องจากความล้มเหลวของระบบกันสะเทือนหลัง
มิตซูบิชิ PX33
ตามกฎแล้ว การพูดถึง Mitsubishi และ Dakar กำลังพูดถึง Pajero อย่างไรก็ตาม ในปี 1989 Sonauto ผู้นำเข้าสินค้าสัญชาติฝรั่งเศสของฝรั่งเศส ตัดสินใจใช้ Pajero base เพื่อสร้างแบบจำลองของสินค้าที่ไม่ค่อยมีคนรู้จักPX33.
เธมิตซูบิชิ PX33ต้นฉบับเป็นต้นแบบของรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อที่สร้างขึ้นสำหรับกองทัพญี่ปุ่นในปี 2478 แม้ว่าจะมีการสร้างสี่ล้อ แต่รถก็ไม่เคยมีการผลิตเป็นจำนวนมาก จากนั้นเป็นต้นมา ก็จะได้เห็นอีกครั้งในดาการ์รุ่น 1989 เท่านั้น ในรูปแบบของแบบจำลอง หลังจากเสร็จสิ้นการแข่งขัน
Mercedes-Benz 500 SLC
เมื่อมองแวบแรก ทุกอย่างใน Mercedes-Benz 500 SLC ดูเหมือนจะบอกว่า “สร้างขึ้นเพื่อขี่บนแอสฟัลต์เท่านั้น” อย่างไรก็ตาม นั่นไม่ได้ขัดขวางอดีตนักแข่ง Formula 1 Jochen Mass จากการเข้าร่วม Dakar รุ่น 1984 ที่ขับกMercedes-Benz 500 SLC ซึ่งการปรับเปลี่ยนหลักคือยางนอกถนนขนาดใหญ่ที่ติดตั้งกับล้อหลัง
นอกจาก Jochen Mass แล้ว นักแข่ง Albert Pfuhl ยังตัดสินใจเผชิญหน้ากับทะเลทรายแอฟริกาด้วยการควบคุมของ Mercedes-Benz coupé ในท้ายที่สุด Mercedes-Benz ทั้งสองคันสามารถเข้าเส้นชัยได้ โดย Albert Pfuhl อยู่ในอันดับที่ 44 และ Jochen Mass จบการแข่งขันในอันดับที่ 62