เธมิตซูบิชิ ปาเจโร อีโวลูชั่นมันอาจจะเป็นหนึ่งในกิจกรรมพิเศษที่คล้ายคลึงกันมากที่สุดที่เคยทำมา ห่างไกลจากชื่อเสียงที่ได้รับจากกลุ่ม Evolution ที่เหลือซึ่งโจมตีและครองรอบคัดเลือกของ WRC ไม่ว่าจะเป็นบนแอสฟัลต์ กรวด หรือหิมะ
แม้ว่า. ไม่ใช่เพราะขาดการมองเห็นที่ Pajero Evolution เห็นว่าข้อมูลประจำตัวถูกบีบอัด
เช่นเดียวกับ Evolution ที่เรารู้จัก ซึ่งเกิดจาก Lancer เจียมเนื้อเจียมตัว และแปลงร่างเป็นอาวุธที่เหนือชั้นทั้งในการแข่งขันและบนท้องถนน Pajero Evolution ก็เริ่มต้นอย่างถ่อมตัวเช่นกัน
ราชาแห่งดาการ์
Mitsubishi Pajero เป็นราชาแห่งดาการ์ที่ไม่มีใครโต้แย้ง รวบรวมชัยชนะทั้งหมด 12 ครั้งมากกว่ารถรุ่นอื่นๆ มากมาย แน่นอน ถ้าคุณดู Pajero ทั้งหมดที่ได้รับชัยชนะในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ไม่ใช่ว่ารถที่ได้รับมาจากรุ่นการผลิตนั้นโดดเด่น แต่รุ่นต้นแบบ ซึ่งเป็นรถต้นแบบที่แท้จริงที่ Pajero “ดั้งเดิม” เก็บไว้เพียงในชื่อเท่านั้น
เป็นการสิ้นสุดของต้นแบบคลาส T3 เหล่านี้ในปี 1996 โดย Mitsubishi, Citroën และ (ก่อนหน้านี้) เปอโยต์ - เร็วเกินไปตามผู้จัดงาน - ซึ่งเปิดประตูสู่ Pajero Evolution ดังนั้นในปี 1997 คลาส T2 สำหรับรุ่นต่างๆ ที่มาจากรถยนต์เพื่อการผลิต ได้เพิ่มขึ้นเป็นหมวดหมู่หลักของดาการ์
และในปีนี้ Mitsubishi Pajero ก็ทำได้แค่บดขยี้คู่แข่ง — จบในสี่อันดับแรกด้วยชัยชนะที่ยิ้มให้ Kenjiro Shinozuka ไม่มีรถคันอื่นที่มีจังหวะที่ Pajeros แสดงให้เห็น โปรดทราบว่าอันดับที่ 5 ซึ่งเป็นรถที่ไม่ใช่ Mitsubishi คันแรกในตาราง รถขับเคลื่อนสองล้อ Schlesser-SEAT ที่มี Jutta Kleinschmidt อยู่ที่พวงมาลัย อยู่ห่างจากผู้ชนะไปมากกว่าสี่ชั่วโมง รถยนต์ที่ไม่ใช่ Mitsubishi T2 คันแรก ซึ่งเป็น Nissan Patrol ที่ขับเคลื่อนโดย Salvador Servià อยู่ห่างออกไปกว่าห้าชั่วโมงแล้ว!
ความแตกต่างในการก้าวนั้นสุดซึ้ง เป็นธรรมได้อย่างไร?
ด้าน “สร้างสรรค์” ของ Mitsubishi
เราได้เห็นสิ่งนี้เกิดขึ้นซ้ำแล้วซ้ำอีก การได้เปรียบในการแข่งขันด้วยการตีความกฎข้อบังคับอย่างสร้างสรรค์เป็นส่วนหนึ่งของประวัติศาสตร์การแข่งรถตั้งแต่เริ่มก่อตั้งMitsubishi เล่นตามกฎ — Pajero ในการแข่งขันยังคงเป็นคลาส T2 ซึ่งมาจากรุ่นการผลิต คำถามอยู่ในรูปแบบการผลิตที่ได้มาอย่างแม่นยำ ใช่ มันเป็น Pajero แต่ Pajero ไม่เหมือนใครโดยพื้นฐานแล้ว Mitsubishi ได้พัฒนา… super-Pajero — ไม่ต่างจากการเปลี่ยนแลนเซอร์ให้กลายเป็นวิวัฒนาการ — ฉันสร้างมันขึ้นมาในจำนวนที่กำหนดโดยกฎข้อบังคับ และ voila! — พร้อมที่จะโจมตีดาการ์ ยอดเยี่ยมใช่มั้ย
ภารกิจ
งานไม่ใช่เรื่องง่าย วิศวกรของแผนกการแข่งขันของแบรนด์เพชรสามเม็ดพยายามเปลี่ยน Pajero ให้เป็น "อาวุธร้ายแรง" ที่สามารถพิชิตการชุมนุมอย่างดุเดือดและรวดเร็วราวกับดาการ์
สมัครรับจดหมายข่าวของเรา
หากคุณคุ้นเคยกับ Pajero ในขณะนั้น — รหัส V20 รุ่นที่สอง — มี “เนินทราย” ของความแตกต่างสำหรับ Evolution ภายนอกมีรูปลักษณ์ที่หนักกว่ามาก แต่สิ่งที่ซ่อนอยู่ข้างใต้ทำให้เขาแตกต่างจาก Pajero อื่นๆ จริงๆ
Pajero รุ่นธรรมดานั้นเป็นรถอเนกประสงค์และถูกติดตั้งมาสำหรับมัน — แชสซีแบบสปอร์และสมาชิกไขว้ และเพลาหลังที่แข็งแรงสวยงามสำหรับการข้ามเพลาที่ท้าทายที่สุด ความแปลกใหม่ในรุ่นที่สองนี้คือการเปิดตัวระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ Super Select ที่รวมข้อดีของการขับเคลื่อนสี่ล้อบางส่วนหรือถาวรด้วยโหมดต่างๆ ให้เลือก
การปฏิวัติมากกว่าวิวัฒนาการ
วิศวกรยังคงรักษาระบบ Super Select 4WD เอาไว้ แต่แชสซีส์ส่วนใหญ่ก็ถูกทิ้งร้างไป มาแทนที่ ARMIE ที่มีชื่อแปลก ๆ - ระบบกันสะเทือนอิสระแบบ All Road Multi-link สำหรับวิวัฒนาการ - นั่นคือMitsubishi Pajero รุ่นแรกที่มีระบบกันสะเทือนอิสระทั้งสองเพลาถือกำเนิดขึ้น . รูปแบบการระงับถูกสร้างขึ้นที่ด้านหน้าด้วยรูปสามเหลี่ยมที่ทับซ้อนกันสองเท่าและที่ด้านหลังเป็นแบบมัลติลิงค์ซึ่งทั้งหมดถูกระงับโดยโช้คอัพและสปริงเฉพาะ สเปกที่คู่ควรกับรถสปอร์ตตัวจริงมากกว่าออฟโรด
แต่การเปลี่ยนแปลงไม่ได้หยุดอยู่แค่นั้น ดิฟเฟอเรนเชียลล็อคตัวเองของ Torsen ถูกนำไปใช้ที่ด้านหน้าและด้านหลัง ทำให้เฟืองกลางของ Pajero เป็นปกติ และแทร็กก็กว้างขึ้น - ไม่น้อยกว่า - 125 มม. ที่ด้านหน้าและ 110 มม. ที่ด้านหลัง เพื่อปรับให้เข้ากับคุณลักษณะการกระโดดจำนวนมากของดาการ์ได้ดียิ่งขึ้น ระยะยุบตัวของช่วงล่างจึงเพิ่มขึ้นเป็น 240 มม. ที่ด้านหน้าและ 270 มม. ที่ด้านหลัง
มีเพียงสามสีเท่านั้น — สีแดง สีเทา และสีขาว สีที่ถูกเลือกมากที่สุด
พวกเขาไม่ได้อยู่เพื่อแชสซี
ความฟุ่มเฟือยยังคงดำเนินต่อไปในต่างประเทศ – Pajero Evolution นำเสนอชุดแอโรไดนามิกที่สามารถข่มขู่วิวัฒนาการ (Lancer) ใดๆ ก็ตาม การแปลงโฉมจะเสร็จสิ้นด้วยฝากระโปรงอะลูมิเนียมระบายอากาศ และบังโคลนขนาดใหญ่ก็สามารถทำได้ และด้วยล้อที่โอ่อ่ากว่ามาก วัดได้ 265/70 R16 เป็นสิ่งที่ใกล้เคียงที่สุดกับภูมิประเทศทั้งหมดที่มีแรงบันดาลใจของกลุ่ม B ทั้งระยะสั้นและกว้าง โดยมีความแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือความสูงที่พอเหมาะ
แล้วเครื่องยนต์ล่ะ?
ใต้ฝากระโปรงรถ เราพบรุ่น 6G74 ที่ทรงพลังกว่า ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ V6 ดูดอากาศตามธรรมชาติที่มีความจุ 3.5 ลิตร 24 วาล์ว และเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะสองอัน V6 ของ Evolution ไม่เหมือนกับ Pajero รุ่นอื่นๆ ที่เพิ่มระบบ MIVEC ซึ่งก็คือการเปิดวาล์วแปรผันด้วยกำลังที่ 280 แรงม้า และแรงบิดที่ 348 นิวตันเมตร . สามารถเลือกได้ระหว่างเกียร์สองแบบ แบบธรรมดาและแบบอัตโนมัติ ทั้งสองแบบมีความเร็วห้าระดับ
ตัวเลขที่สะท้อนถึงเวลาของ "ข้อตกลงสุภาพบุรุษ" ในหมู่ผู้สร้างชาวญี่ปุ่นที่จำกัดกำลังเครื่องยนต์ของพวกเขาไว้ที่ 280 แรงม้า รายงานบางฉบับระบุว่ามี "ม้าที่ซ่อนอยู่" ในเครื่องยนต์ของ Pajero Evolution อย่างไรก็ตาม 280 แรงม้าอย่างเป็นทางการนั้นเพิ่มขึ้น 60 แรงม้าเมื่อเทียบกับ Pajero V6 รุ่นอื่น ผ่อน? เราไม่รู้ด้วยซ้ำว่าแบรนด์นี้ไม่เคยเปิดตัวอย่างเป็นทางการด้วยซ้ำ
เจ้าของเครื่องจักรที่ไม่ธรรมดานี้ซึ่งรายงานเวลาในช่วง 8.0-8.5 วินาที สูงสุด 100 กม./ชม. และความเร็วสูงสุดใกล้ 210 กม./ชม. ไม่เลวเลยเมื่อพิจารณาจากมวล skimming สองตัน
ตามรายงานบางฉบับ การรับรู้ก็คือว่ามันมีความเร็วบนถนนที่คล้ายกับประตูร้อนบางรุ่น โดยมีข้อได้เปรียบที่มันสามารถรักษาความเร็วได้โดยไม่คำนึงถึงพื้นผิวถนน — ยางมะตอย กรวด หรือแม้แต่หิมะ(!) และเจ้าของรถยังชี้ว่าเกียร์อัตโนมัติเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุด เนื่องจากความแข็งแกร่งที่เหนือกว่า ซึ่งเป็นรุ่นเดียวกับที่ติดตั้ง Pajero Evolution ในดาการ์
ATM หนึ่งที่เลือกสำหรับดาการ์
พร้อมสำหรับดาการ์
ไม่มีอะไรเหลือให้โอกาส Mitsubishi Pajero Evolution (สมญานาม V55W) พร้อมแล้ว ที่จะไม่ออกวิ่งบนท้องถนน แต่เพื่อแข่งขันในดาการ์ มีการผลิต 2500 หน่วย (ระหว่างปี 1997 ถึง 1999) ตามข้อกำหนด ดังนั้น Pajero Evolution จึงหลีกเลี่ยงกฎที่จำกัดของคลาส T2 ซึ่งทำให้ได้เปรียบอย่างมหาศาลเหนือคู่แข่งรายอื่นๆ
มันเป็นกำลังหลักในดาการ์ในปี 1997 ตามที่เราได้กล่าวไปแล้ว และจะทำซ้ำความสำเร็จในปี 1998 โดยเข้าสี่อันดับแรกอีกครั้ง ทิ้งการแข่งขันไว้เบื้องหลัง — ครั้งแรกที่ไม่ใช่มิตซูบิชิจะมากกว่าแปดชั่วโมง ห่างจากผู้ชนะ คราวนี้ Jean-Pierre Fontenay
การคล้ายคลึงกันพิเศษนี้ไม่เหมือนคนอื่น ๆ บางทีอาจเป็นเพราะธรรมชาติของมันเองที่ถูกลืม ในลักษณะที่แม้จะย้ายไปเป็นแบบคลาสสิกอย่างรวดเร็วและเป็นแบบพิเศษที่คล้ายคลึงกันอย่างแท้จริง ด้วยจำนวนที่ จำกัด พวกเขายังคงมีราคาถูกอย่างไร้เหตุผล - ในราคาในสหราชอาณาจักรอยู่ระหว่าง 10,000 ถึง 15,000 ยูโร อุปกรณ์เสริมหายากบางอย่างมีราคาแพงกว่า — บังโคลนที่กล่าวถึงข้างต้นมีราคาเกือบ 700 ยูโร (!)
Mitsubishi Pajero Evolution ไม่ใช่รายแรกและจะไม่ใช่ตัวอย่างสุดท้ายของรถบนท้องถนนที่ถือกำเนิดขึ้นเพียงเพื่อจุดประสงค์ในการได้เปรียบในการแข่งขันเท่านั้น กรณีล่าสุดและชัดเจน? ฟอร์ด จีที.